航司不講武德背后。

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領(lǐng)域 | 民航業(yè)

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這兩天，旅界后臺被兩類留言刷屏。

一類是計劃國內(nèi)旅游的游客在拼命吐槽，北京—烏魯木齊、上海—拉薩這種國內(nèi)熱門航線，9月30日至10月2日清晨出發(fā)的機(jī)票，越臨近越貴，10月6—8日返程的晚班，價格幾乎都是全價。

等等黨等來等去，只換來價格上漲了的算法式冷臉。

另一類是長線出境游客，發(fā)現(xiàn)機(jī)票已經(jīng)呈現(xiàn)近幾年前所未有的天價機(jī)票，北京歐洲經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票直逼3萬元，也有人對比北京—大阪的機(jī)票，比平時直接翻4倍還拐彎了，連連感慨假日經(jīng)濟(jì)太可怕了。

社交媒體上，更是有網(wǎng)友發(fā)出靈魂一問：大家有沒有覺得今年國慶節(jié)機(jī)票價格特別貴？

除了怒罵航司、平臺大數(shù)據(jù)殺熟的，也有網(wǎng)友質(zhì)疑十一機(jī)票套路變化，稱“去年國慶我買票的時候這會已經(jīng)開始跳水了，但是今年國慶節(jié)去年同一時間、同一地點(diǎn)的航班貴了1000元！”

不難看出，國慶前社交平臺上的情緒有一個共同點(diǎn)，吐槽很多，截圖很多，對比更多。

大家都在尋找一個含義明確的信號，等還是不等，跳水還是破防，問題一個接一個，但距離國慶假期只有3天了，今年十一機(jī)票還會跳水嗎？

平臺數(shù)據(jù)告訴你別等了。

9月26日，航班管家的最新國慶假期預(yù)售機(jī)票價格監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至9月25日，今年國慶假期的預(yù)售機(jī)票價格較2024年上漲9.1%，裸票票價為819元。

另據(jù)飛常準(zhǔn)預(yù)測，因為9月16日國慶節(jié)高鐵火車票開售已久，從那天的搶票情況就能推出十一機(jī)票的需求，因為搶不到火車票的乘客大概率還是會去搶機(jī)票，機(jī)票價格就會陸續(xù)有小幅上漲。

唯一的變量或許是海南。

為有效應(yīng)對第20號臺風(fēng)博羅依的影響，三亞機(jī)場9月28日自上午9時起暫停航班起降，預(yù)計當(dāng)晚九點(diǎn)恢復(fù)，朋友圈里出現(xiàn)了候機(jī)、退改、排隊的照片，航班動態(tài)頁面更是掛著一串串取消。

去程的人擔(dān)心飛不進(jìn)，返程的人擔(dān)心出不來，但機(jī)票價格依然高居不下。

有消息人士向旅界披露，由于臺風(fēng)引發(fā)的大量海南機(jī)票退改簽需求，反而讓十一飛?？凇⑷齺喌暮剿咀桓庸┎粦?yīng)求。

當(dāng)國內(nèi)航線變得生硬，日韓直飛票價狂飆，歐美轉(zhuǎn)機(jī)繞遠(yuǎn)也不見得便宜，可以說，機(jī)票等等黨今年的好日子似乎已經(jīng)正式宣告結(jié)束了。

這個假期，時間成了最貴的艙位。

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根據(jù)后疫情時代的機(jī)票節(jié)日跳水習(xí)慣，每年這個時候，總有人盯著機(jī)票曲線，坐等平臺放水，尾艙清倉，算法心軟。

但要理解今年這條曲線不降反升，要先看需求面。

這些年雖然經(jīng)濟(jì)收斂，但反而假期出行人群增多，出境游也在抬頭。

文旅部數(shù)據(jù)顯示，今年五一假期，全國出游3.14億人次，不僅出游人次較去年同期增加了6.4%，人均消費(fèi)也增加了1.5%，算是多年未見的觸底反彈。

資料來源：交通運(yùn)輸部，招商銀行研究院

暑運(yùn)則把這種密度推到了頂。

民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，僅七八兩月，民航運(yùn)走1.47億人，日均237萬人次，單日客流刷新歷史最高紀(jì)錄。

出境的熱情也回來了。

暑期平臺的出境預(yù)訂增幅直奔五成，簽證業(yè)務(wù)翻倍，日韓短線恢復(fù)得快，長線跟著抬頭。

這種持續(xù)的空中擁塞感，今年十一黃金周，繼續(xù)鋪在全國的空中網(wǎng)絡(luò)上。

而在這樣的畫布上，航司的做法更像是商量好了似的一起提價。

把票便宜賣光不再體面，把每個時段、每段里程、每類人群的支付意愿摸清楚，按圖索價，剛需時段守住價格，肩峰時段做結(jié)構(gòu)，冷門時段再留給敏感用戶是普遍銷售策略。

對此，身邊一位三大航的朋友曾和我直言：“現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)不再滿意單純坐滿飛機(jī)了，要看客公里收益、座公里收益，寧可空一點(diǎn)，也要提價，這也是今年南航減配座椅、封殺代理的直接原因?！?/p>

再加上此前民航局對機(jī)票價格戰(zhàn)的約談，顯然，整個民航市場正在從拼價格向控收益轉(zhuǎn)型。

今年開始，機(jī)票收益管理像一張網(wǎng)，多賣一分價值，總比多賣一張座位更重要。

而當(dāng)出行需求一層層加碼，機(jī)票供給又在結(jié)構(gòu)性收口，價格的回落空間被一點(diǎn)點(diǎn)擠沒，到了十一這種峰值周，機(jī)票被按在高位也就順理成章。

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十一機(jī)票唯一撿漏的機(jī)會在哪里？

或許是節(jié)中的微錯峰，以成都-?？凇⑷齺喌鹊氐臋C(jī)票為例，旅界查詢發(fā)現(xiàn)10月3日出行，10月9日返程，往返機(jī)票可以控制在1500元以內(nèi)。

艙位也在說話，早去晚回貴，節(jié)中紅眼便宜，低價并沒有完全消失，只是隱藏在了不方便的時段和繞路的航線里。

而乘客機(jī)票撿漏的底層邏輯也很簡單，把搜索范圍從一天擴(kuò)展到三天，把時間從整點(diǎn)挪到半夜或清晨，概率就會向你傾斜。

每到這時，我就覺得國外Google flight的價格預(yù)測功能真香，消費(fèi)者一旦鎖定一段心儀航程機(jī)票，平臺會用大數(shù)據(jù)告訴你相比往年同期這個價格是高、正常，還是低，給消費(fèi)者是否提前購票做出足夠的判斷依據(jù)。

但需要提醒的是，從今年五一到國慶，機(jī)票大跳水正在淡出節(jié)日舞臺。

航司和酒店不同，大多為國央企運(yùn)營，且具有相當(dāng)強(qiáng)的價格主導(dǎo)權(quán)。

此前有消息人士披露，多家航司開會“反內(nèi)卷”，今年4月，更有多家媒體報道央企控股航司，支線經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票不得低于300元、公務(wù)艙不得低于500元。

當(dāng)航司收益管理更精細(xì)，黃金周的價格堅挺會成為常態(tài)，早訂早穩(wěn)則是消費(fèi)者新的共識。

事實上，這與國際航線的早鳥邏輯相互呼應(yīng)，越接近出發(fā)日，機(jī)票價格越少驚喜，罕見的低價更像偶然的窗口，而非常態(tài)。

對消費(fèi)者來說，這是一種生活方式的遷移，臨到節(jié)日再賭的空間在縮小，提前規(guī)劃的收益則在放大，如果想節(jié)日出行，那比平日價格貴上兩三倍或許是不得不接受的現(xiàn)實。

而更長遠(yuǎn)的改變也正在悄然發(fā)生。

旅界此前曾經(jīng)報道國內(nèi)多地開始響應(yīng)學(xué)生春秋假政策，雖然政策引來不少家長爭議，但唯有國人假期增多，黃金周的人潮被分流，一年四季的機(jī)票曲線才會更平滑。

畢竟當(dāng)假期還在扎堆，跳水只能靠運(yùn)氣，唯有錯峰成常態(tài)，撿漏才會變成方法。

今日話題：你認(rèn)為今年黃金周機(jī)票價格高嗎 ？歡迎在下方留言框與旅界君互動。

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