轉(zhuǎn)型，一個被汽車經(jīng)銷商老生常談的話題，卻在部分先行者身上產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，并給這個正在經(jīng)受殘酷洗禮的行業(yè)帶來些許慰藉和希望。

近年來，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商持續(xù)承壓，面對業(yè)績的“跌跌不休”，是金蟬脫殼還是另辟蹊徑，勾勒企業(yè)發(fā)展的第二增長曲線，成為行業(yè)人士不得不思考的問題。

其實(shí)早在幾年前，一些經(jīng)銷商集團(tuán)就預(yù)判到汽車電動智能化時代即將到來，未雨綢繆地在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行了縱深布局。而今，隨著新能源汽車滲透率的節(jié)節(jié)攀升，一些經(jīng)銷商集團(tuán)副業(yè)的增長性已遠(yuǎn)超主業(yè)，并為其構(gòu)筑了一道抵御行業(yè)風(fēng)險的墻。

傳統(tǒng)經(jīng)銷模式遭遇瓶頸

燃油車占比大幅下降，還賣一輛虧一輛；賣電動車能保證銷售利潤，但長遠(yuǎn)看，售后產(chǎn)值和整體利潤不盡人意。汽車4S經(jīng)銷模式在中國高效運(yùn)轉(zhuǎn)了30年后，遭遇了瓶頸。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2025中國汽車經(jīng)銷商發(fā)展報告》，2024年百強(qiáng)經(jīng)銷商的營收總產(chǎn)值同比下降了2.5％，為17213億元；資產(chǎn)投入同比減少6.7％，為7876億元；受到燃油車銷量下降的影響，累計新車銷量為652萬輛，同比下降0.2％。值得欣慰的是，雖然百強(qiáng)經(jīng)銷商新車毛利率同比下降了22.6％，不過總毛利率則同比上升了3.2％，達(dá)到6.7％。

2024年，百強(qiáng)經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)亮點(diǎn)體現(xiàn)在新能源轉(zhuǎn)型提速、加速店面調(diào)整和降本增效、推動毛利提升。百強(qiáng)經(jīng)銷商新能源汽車滲透率為23％，同比增長31.1％；新能源汽車銷量也大幅增長，達(dá)到1502萬輛，同比增長30.9％。

時至2025年，汽車經(jīng)銷商生存狀況依然嚴(yán)峻?！?025年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示，2025年上半年汽車經(jīng)銷商虧損比例已攀升至52.6％，較2024年同期的50.8％擴(kuò)損比例擴(kuò)大1.8個百分點(diǎn)，不僅超半數(shù)經(jīng)銷商陷入經(jīng)營虧損，并且行業(yè)生存狀況進(jìn)一步惡化。

上半年，港股汽車經(jīng)銷商財報與行業(yè)調(diào)查報告形成了相互印證。在營收表現(xiàn)上，9家在港上市的經(jīng)銷商集團(tuán)中，有8家企業(yè)出現(xiàn)同比下滑，僅3家經(jīng)銷商集團(tuán)實(shí)現(xiàn)盈利，2家經(jīng)銷商集團(tuán)出現(xiàn)虧損同比擴(kuò)大。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長文思婧直言，在新的市場環(huán)境中，汽車經(jīng)銷商運(yùn)營能力兩極分化愈發(fā)嚴(yán)重，未來汽車流通行業(yè)將是“?！闭邽橥?。在這場新舊動能轉(zhuǎn)換的浪潮中，經(jīng)銷商能否逐浪前行，順利完成新舊動能的轉(zhuǎn)換，成為決定企業(yè)優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰甚至生死存亡的關(guān)鍵。

記者發(fā)現(xiàn)，除了布局新能源汽車銷售、挖掘售后市場潛力、重視開拓二手車業(yè)務(wù)等常規(guī)轉(zhuǎn)型舉措外，還有汽車經(jīng)銷商另起爐灶，將目光投向了廣闊的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，他們在智慧能源網(wǎng)絡(luò)、電池檢測養(yǎng)護(hù)、電池制造和回收拆解等領(lǐng)域均已有所斬獲。

鋪設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施

反哺主業(yè)

8月28日，萬幫星星充電科技有限公司（以下簡稱“星星充電”）第八屆“828低碳節(jié)”在全國范圍內(nèi)落下帷幕，科技充電成為本屆低碳節(jié)的最大亮點(diǎn)。例如，依托AI大數(shù)據(jù)技術(shù)，充電托管服務(wù)實(shí)現(xiàn)了全自動智慧充電。該服務(wù)能夠根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷、電價波動以及車輛使用習(xí)慣等因素，智能規(guī)劃充電策略。

不過，很多人不了解星星充電這家充電樁十年累計銷量全球第一的公司，其背后的母公司是位列2025中國汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團(tuán)百強(qiáng)排行榜第8名的江蘇萬幫金之星車業(yè)投資有限公司（以下簡稱“萬幫車業(yè)”）。

2014年是中國新能源車爆發(fā)元年，但全國充電樁僅3.1萬臺，車樁比高達(dá)24∶1。為加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度，民間資本入場窗口逐步打開。萬幫數(shù)字能源股份有限公司董事長、星星充電創(chuàng)始人邵丹薇向記者回顧，2014年，時任萬幫車業(yè)總裁的她從燃油車換成純電動車，并且不止一次陷入“充電5小時，找樁2小時”的困境。不過，這一經(jīng)歷讓她和公司管理層深刻認(rèn)識到，充電設(shè)施短缺是新能源汽車普及的核心瓶頸，而布局這一領(lǐng)域與經(jīng)銷商主業(yè)相輔相成。

于是，當(dāng)年萬幫車業(yè)在常州武進(jìn)區(qū)創(chuàng)立了萬幫數(shù)字能源股份有限公司，也就是現(xiàn)在的星星充電品牌。邵丹薇辭去萬幫車業(yè)總裁，帶領(lǐng)星星充電開始創(chuàng)業(yè)。起初，由于沒有成熟的商業(yè)模式可以借鑒，星星充電需要從零定義充電樁的運(yùn)營邏輯。比如，要將充電樁從單一設(shè)備升級為能源網(wǎng)絡(luò)的一部分，星星充電創(chuàng)造性地摸索出了“硬件＋軟件＋服務(wù)”的“云-管-端”高效協(xié)同模式，即在任何場景下的交付。

2019年成立開邁斯，標(biāo)志著星星充電從單純的充電樁企業(yè)向綜合能源服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，從聚焦樁的建設(shè)拓展到構(gòu)建整個能源與交通融合生態(tài)。星星充電打造的“三網(wǎng)融合平臺”（智能充電網(wǎng)、場景微電網(wǎng)、虛擬電廠網(wǎng)）實(shí)現(xiàn)了從能源生產(chǎn)到消費(fèi)的全鏈路優(yōu)化調(diào)度，標(biāo)志著融合式智慧能源平臺的成功落地。

星星充電相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，萬幫車業(yè)的4S經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)基礎(chǔ)為充電業(yè)務(wù)鋪設(shè)了“快車道”。在資源層面，經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)帶來兩大核心優(yōu)勢：一是現(xiàn)成的線下觸點(diǎn)，門店可快速轉(zhuǎn)化為充電示范站點(diǎn)，省去選址、場地談判的時間成本，在城市級范圍內(nèi)能形成自然廣告效應(yīng)；二是精準(zhǔn)的用戶觸達(dá)優(yōu)勢，經(jīng)銷商長期積累的車主資源，能助力更快速、直接觸達(dá)有充電需求的用戶，避免盲目拓客。另外，經(jīng)銷商多年深耕汽車后市場，在客戶服務(wù)體系和線下運(yùn)維能力上也具備成熟經(jīng)驗(yàn)，比如24小時故障響應(yīng)機(jī)制、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程，這些可直接復(fù)用到充電站點(diǎn)的運(yùn)營中；同時，經(jīng)銷商對車主的服務(wù)需求理解更深，比如更懂用戶在充電時需要休息區(qū)、應(yīng)急維修等配套服務(wù)需求，這讓充電站點(diǎn)設(shè)計也更貼合實(shí)際需求。

如今，星星充電的電動汽車充電設(shè)施收入中，預(yù)計將有一半來自海外市場。同時，星星充電還率先提出了超充三大標(biāo)準(zhǔn)，并實(shí)現(xiàn)單槍960kW、電流800A的全球頂尖水平，支持“充電3分鐘，續(xù)駛400里”。

開放合作

探索新能源服務(wù)增長點(diǎn)

9月8日，永達(dá)汽車旗下炬匯電池科技有限公司發(fā)布新一代智能電池養(yǎng)護(hù)設(shè)備。相比市場上以檢測為主的設(shè)備，該產(chǎn)品具備三大差異化優(yōu)勢，一是檢養(yǎng)一體：不僅檢測電池健康狀態(tài)，還能通過主動均衡技術(shù)對電池進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)理，改善電芯一致性，延緩衰減；二是高精高效：15分鐘內(nèi)完成一次全面“體檢”，壓差控制精度可達(dá)10mV以內(nèi)，可大幅提升電池工況；三是數(shù)據(jù)連通：數(shù)據(jù)沉淀與生態(tài)連接，每次養(yǎng)護(hù)生成數(shù)據(jù)報告，可為主機(jī)廠、保險公司、二手車平臺、回收企業(yè)提供數(shù)據(jù)支持，形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

永達(dá)集團(tuán)副總裁、炬匯電科總經(jīng)理陶衛(wèi)介紹，永達(dá)集團(tuán)早在2018年就開始系統(tǒng)布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，戰(zhàn)略重心除了延續(xù)“銷售＋售后”的傳統(tǒng)經(jīng)銷模式外，單獨(dú)成立了炬匯電科團(tuán)隊，尋找行業(yè)痛點(diǎn)，探索新能源服務(wù)方向。

據(jù)了解，炬匯電科是一家科技公司，成立于2022年初，是永達(dá)在新能源后市場領(lǐng)域的關(guān)鍵落子。定位為集團(tuán)新能源后市場的“技術(shù)引擎”，聚焦“檢測、養(yǎng)護(hù)、保障、維修及循環(huán)”四大核心環(huán)節(jié)。本次發(fā)布的電池智能養(yǎng)護(hù)一體機(jī)是在“養(yǎng)”環(huán)節(jié)中比較重要的一員”；從“智能電池養(yǎng)護(hù)設(shè)備”切入，是因?yàn)橛肋_(dá)看到電池健康管理存在三大痛點(diǎn)：狀態(tài)不透明、養(yǎng)護(hù)手段缺失、資產(chǎn)價值折損。市場缺乏標(biāo)準(zhǔn)化、前置化的電池保養(yǎng)方案，而永達(dá)希望通過技術(shù)手段，把“被動維修”變成“主動養(yǎng)護(hù)”，解決用戶焦慮，延長電池壽命，提升車輛殘值。

陶衛(wèi)表示，目前在推進(jìn)計劃中有將近300多個服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，其中包括永達(dá)集團(tuán)體系內(nèi)的4S店與非永達(dá)體系的友商，為炬匯電科提供了天然的落地場景和客戶基礎(chǔ)。網(wǎng)點(diǎn)不需從零開始建設(shè)，所以可實(shí)現(xiàn)設(shè)備的快速部署與調(diào)試，實(shí)現(xiàn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、流程化、可復(fù)制。

“在合作方面，炬匯電科一直是比較開放的狀態(tài)，這款設(shè)備不僅能夠賦能B端提升客戶的黏性與服務(wù)體驗(yàn)，同時依托集團(tuán)過往在用戶服務(wù)上的經(jīng)驗(yàn)與沉淀，我們也在布局一些C端客戶的體驗(yàn)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為客戶提供更標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。目前設(shè)備在B端市場，包括永達(dá)集團(tuán)旗下及非永達(dá)的4S店、保險公司、維修連鎖、主機(jī)廠服務(wù)體系、二手車交易平臺、異業(yè)合作等?！彼f。

炬匯電科的盈利模式為“設(shè)備銷售＋服務(wù)分成＋數(shù)據(jù)增值”三重結(jié)構(gòu)，包括設(shè)備銷售與租賃；每次養(yǎng)護(hù)服務(wù)收取服務(wù)費(fèi)，與合作伙伴分成；長期數(shù)據(jù)沉淀后，向主機(jī)廠、保險公司、二手車企業(yè)、回收企業(yè)輸出數(shù)據(jù)增值服務(wù)。

陶衛(wèi)透露，炬匯電科作為集團(tuán)在新能源戰(zhàn)略布局中的一環(huán)，目前包括全面介紹的“檢、保、修”業(yè)務(wù)已在全國多個城市進(jìn)行業(yè)務(wù)落地，累計服務(wù)車輛超1.5萬輛，客戶滿意度達(dá)99％以上。他強(qiáng)調(diào)，雖然業(yè)務(wù)尚在成長期，但在集團(tuán)內(nèi)部已被視為未來增長的重要引擎，也是永達(dá)從“傳統(tǒng)經(jīng)銷商”向“新能源服務(wù)商”轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性項(xiàng)目。

借助以舊換新東風(fēng)

布局電池回收拆解

8月22日晚，首家在北交所上市的汽車經(jīng)銷商——湖南德眾汽車銷售服務(wù)股份有限公司（以下簡稱“德眾汽車”）披露2025年半年報。上半年，報廢汽車回收拆解業(yè)務(wù)營業(yè)額較上年同期增長299.92％，動力電池循環(huán)再生項(xiàng)目已進(jìn)入建設(shè)快車道。與此同時，公司新籌建的10萬噸級動力電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目已完成多項(xiàng)行政審批，包括項(xiàng)目備案、節(jié)能報告批復(fù)、環(huán)境影響報告書批復(fù)等。

據(jù)了解，德眾汽車總部位于湖南省懷化市鶴城區(qū)鴨嘴巖物流產(chǎn)業(yè)區(qū)，主營業(yè)務(wù)為汽車銷售，售后維修保養(yǎng)，二手車交易，汽車檢測，報廢汽車回收、拆解以及汽車后市場多項(xiàng)服務(wù)，業(yè)務(wù)分布湖南、貴州等省份的多座城市。

半年報顯示，德眾汽車營業(yè)收入實(shí)現(xiàn)同比3.64％的增長，但歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年期末相比下滑了190.31％；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤下滑了1156.44％；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額同比增長了1359.51％。

德眾汽車的10萬噸級動力電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目規(guī)劃構(gòu)建“梯次拆解-破碎分選-再生提純”三位一體的循環(huán)體系，計劃分兩期進(jìn)行建設(shè)：一期工程聚焦年處理5萬噸三元／磷酸鐵鋰退役電池的智能拆解線、高精度破碎分選線及碳酸鋰再生系統(tǒng)建設(shè)；二期工程在深化電池處理能力基礎(chǔ)上，增設(shè)年處理5萬噸退役電池的柔性產(chǎn)線，并同步構(gòu)建動力電池拆解與貴金屬萃取系統(tǒng)。該項(xiàng)目預(yù)計于今年12月試運(yùn)營，建成投產(chǎn)后將通過全流程閉環(huán)再生模式，打造覆蓋電池全生命周期的綠色價值鏈。

今年上半年，德眾汽車應(yīng)繳稅費(fèi)期末余額302.33萬元，較上年末減少53.79％，主要是本報告期公司經(jīng)營出現(xiàn)虧損，導(dǎo)致應(yīng)繳所得稅減少。本報告期營業(yè)利潤-126.86萬元，較上年同期減少168.27％，主要原因在于汽車市場競爭加劇，公司業(yè)務(wù)綜合毛利率由上年同期的7.76％下滑至本報告期的7.69％，毛利率下降，同時由于獲客成本增加，用于廣告促銷費(fèi)等銷售費(fèi)用大幅增長，導(dǎo)致營業(yè)利潤下滑。

半年報顯示，德眾汽車今年上半年報廢車輛回收拆解業(yè)務(wù)營業(yè)收入為4566.5萬元，毛利率為9.46％，比上年同期增長299.92％，毛利率比上年同期增加了8.9個百分點(diǎn)。整體看，德眾汽車整車銷售毛利率為-2.7％，報廢回收拆解業(yè)務(wù)的毛利率雖然遠(yuǎn)低于增值服務(wù)、其他業(yè)務(wù)和售后維保，但其毛利率增長幅度是最高的，顯示出一定的潛力。

不止于造電池

還要造車

在2025中國汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團(tuán)百強(qiáng)排行榜上，恒信汽車集團(tuán)憑借近785.12億元主營業(yè)務(wù)收入、超41萬輛新車銷量的業(yè)績，位列全國第4名，較去年提升1位。

據(jù)了解，恒信汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)在全國17個省、超過60座城市都有布局，4S店及汽車市場超過300余家，合作品牌包括奔馳、奧迪、寶馬、凱迪拉克、雷克薩斯等30多個品牌。

2024年，恒信汽車集團(tuán)營業(yè)收入785.12億元，而2023年其營業(yè)收入為796.28億元，2022年為798.07億元，2021年為802.14億元。就像是預(yù)見到了國內(nèi)新車零售市場將會出現(xiàn)增量不增收的情況，恒信汽車在2022年果斷開始尋求在電池制造業(yè)務(wù)上取得突破。

2022年，恒信汽車投資450億元，在湖北孝感臨空區(qū)開工建設(shè)楚能新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)園。項(xiàng)目由恒信汽車集團(tuán)依托全資子公司楚能新能源股份有限公司打造，項(xiàng)目將分五期建設(shè)，全部建成投產(chǎn)后，將集動力電池、儲能電池和能源管理系統(tǒng)的研發(fā)、制造、銷售于一體，成為年工業(yè)產(chǎn)值過千億元的大型新能源產(chǎn)業(yè)基地。

作為儲能行業(yè)的新興力量，楚能新能源積極布局液冷技術(shù)領(lǐng)域，成功研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“浸默”電池安全系統(tǒng)。同期，公司已完成武漢、孝感、宜昌三大鋰電池生產(chǎn)基地的規(guī)模化投產(chǎn)，一期項(xiàng)目總設(shè)計年產(chǎn)能突破100GWh。

由于寧德時代、比亞迪等強(qiáng)手如云，不具備基礎(chǔ)和先發(fā)優(yōu)勢的楚能新能源進(jìn)軍電池制造產(chǎn)業(yè)，最初曾受到不少質(zhì)疑。“針對新能源及鋰電產(chǎn)業(yè)，我們關(guān)注了10年，研究了5年，當(dāng)下時機(jī)成熟，于是果斷決策，傾其所有、全力以赴?！焙阈牌嚰瘓F(tuán)掌門人代德明在接受采訪時說。數(shù)據(jù)顯示，楚能新能源2024年已沖到全球儲能電池出貨榜前十。

不滿足于只做動力電池，楚能新能源還有野心成為第二個“比亞迪”。2025年7月，據(jù)多家媒體報道，楚能新能源已經(jīng)正式布局整車制造業(yè)務(wù)，計劃推出增程SUV，首款車或?qū)?biāo)問界M5。

此前汽車經(jīng)銷商造車，鮮有成功案例。最廣為人知的包括2011年龐大汽貿(mào)創(chuàng)始人龐慶華意欲聯(lián)合青年汽車掌門人龐青年，收購瑞典薩博實(shí)現(xiàn)造車夢，但最終交了6500萬歐元后宣告失敗。2015年，和諧汽車董事長馮長革聯(lián)合富士康創(chuàng)始人郭臺銘、騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰兩大巨頭，共同出資10億元，成立和諧富騰公司，推出了拜騰汽車品牌，曾規(guī)劃2020年推出高端電動車型參與全球市場競爭。但拜騰前后共計燒光84億元造車經(jīng)費(fèi)后，于2021年進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，由和諧富騰主導(dǎo)的造車項(xiàng)目就此終止。

顯然，造車難度比造電池上了不止一個臺階，如今車市競爭的殘酷更不亞于電池行業(yè)，楚能新能源會以怎樣的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)殺出一條血路，令人期待。

文：陳萌 編輯：焦玥 版式：劉曉燁