9月28日，千里科技召開品牌發(fā)布會，宣布了公司“AI+”的戰(zhàn)略主張。首先聚焦的場景就是“AI+車”，涵蓋智能駕駛，智能座艙和智能出行三大板塊。

智駕板塊，千里已經(jīng)與吉利汽車打造了千里浩瀚智能駕駛解決方案，包含H1、H3、H5、H7、H9五個版本。

智能座艙板塊，千里已經(jīng)打造了新一代智能座艙 Agent OS，并且在吉利汽車上車。

最能體現(xiàn)千里后來居上野心的是在智能出行領(lǐng)域，千里正加速研發(fā)L4級別的智駕解決方案，計劃在明年年中發(fā)布，并且與國內(nèi)外領(lǐng)先的出行服務(wù)提供商合作，共同打造Robotaxi運營服務(wù)平臺。

此外，千里還計劃在未來18個月內(nèi)，在全球范圍內(nèi)10座城市，落地規(guī)模化的Robotaxi商業(yè)化服務(wù)。目標(biāo)是在單一城市部署超1000輛Robotaxi，跨過商業(yè)化的門檻，拿到行業(yè)的入場券。

智能汽車下半場，市場早已經(jīng)卷得頭破血流，千里在此時進(jìn)入，有很多問題等著千里科技董事長印奇回答：為什么選擇此刻進(jìn)入？千里憑什么突圍？如何突破吉利系？

首先大的邏輯是千里科技希望聚焦“AI+”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，印奇認(rèn)為AI大的方向就是Digital和Physical，其實就是軟件應(yīng)用和硬件終端兩個載體。在曠視科技，印奇有多年的軟件基因，但始終無法閉環(huán)。而硬件載體更容易讓AI落地。

而在AI+硬件方向上，最大的兩個載體就是具身智能和汽車。具身智能太早，排除法走下來，“AI+車”顯得順理成章。

在終端，千里擁有 “兩個輪子、四個輪子、兩條腿”，兩輪是千里原來的摩托車業(yè)務(wù)，摩托車也有新能源化和智能化需求；四個輪子是新能源車；兩條腿是未來要布局的機器人，但現(xiàn)在不會特別強調(diào)這塊，每個階段要聚焦，現(xiàn)階段更多是以車為載體。科技這個輪子主要指智駕和智艙。

在收縮到智能駕駛的小版塊。印奇認(rèn)為智駕的終局方向一定會收斂到 “數(shù)據(jù)驅(qū)動的大模型”，2021年BEV出現(xiàn)，2024年端到端大火，二者的組合架構(gòu)讓自動駕駛的技術(shù)通路逐漸清晰，印奇認(rèn)為這時候自動駕駛的戰(zhàn)爭才剛剛開始。此前大家都處于在找路階段。

這個觀點和卓馭科技負(fù)責(zé)人沈劭劼的觀點不謀而合，他也認(rèn)為自動駕駛發(fā)展了20多年，直到去年端到端才真正出現(xiàn)大的技術(shù)變革。

千里有非常好的軟件基因，也有制造業(yè)的硬件基礎(chǔ)，配合深度綁定的大客戶吉利，印奇認(rèn)為千里此時入場算是占盡了“天時地利人和”。

乘用車自動駕駛賽道異常擁擠。進(jìn)入汽車智能化，一定繞不開與華為的對比，更何況千里與華為的HI模式高度一致。印奇認(rèn)為，千里與華為有2點不同，開放和全球化。

這里的開放主要有2個點：合作伙伴的開放和解決方案的開放。

前者是千里始于吉利卻不至于吉利，而是對全行業(yè)提供解決方案。千里以和吉利的戰(zhàn)略合作為支點，整合曠視原有的智駕積累加吉利智駕、智艙的生態(tài)積累，對外提供完整方案。

后者是千里在產(chǎn)業(yè)鏈里選擇最優(yōu)秀的合作伙伴，比如芯片、激光雷達(dá)，希望構(gòu)建一個開放聯(lián)盟，聯(lián)盟里會有幾家大車企，一起推動標(biāo)準(zhǔn)落地。這里其實有點像海外大汽車集團(tuán)一直在做的事情，這些大集團(tuán)會組成聯(lián)盟，然后共同制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)大家共同遵守。

這得益于印奇對智能制造產(chǎn)業(yè)的判斷，他認(rèn)為市場發(fā)展分為前中后期。產(chǎn)業(yè)鏈早期是垂直整合更高效，因為產(chǎn)業(yè)鏈還沒起來，都自己做比較可控。而到產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和規(guī)?；闹衅?，開放體系更好，每個人做自己擅長的事，而且風(fēng)險也會被化解在產(chǎn)業(yè)鏈的不同環(huán)節(jié)。到產(chǎn)業(yè)周期末期，可能又會重回整合，因為產(chǎn)業(yè)鏈已高度同質(zhì)化，大家最后就是在相似方案上卷性價比。

當(dāng)下，整個智駕市場處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展中期，也就是產(chǎn)業(yè)協(xié)同期。這個觀點再一次和沈劭劼呼應(yīng)。后者被問到為什么不自研智駕芯片的時候，他表示目前市面上靠譜的芯片方案商很多，無需自己下場，聚焦自己更擅長的板塊更好。

“國際化”是千里對比華為的另一個差異化優(yōu)勢，結(jié)合吉利的國際化積累，千里會以中國為支點，同時向全球輻射。

而且印奇的主張向來是客戶求精不求多，未來只會服務(wù)3-4家大客戶集團(tuán)。因為印奇認(rèn)為客戶多而不精的話無法形成數(shù)據(jù)閉環(huán)。

然而，這也是其他聯(lián)盟與華為的差異化競爭力，比如地平線陣營，高通-卓馭陣營，Momenta-英偉達(dá)陣營。想要在競爭中突圍，印奇提出了3點：

數(shù)據(jù)體系：智駕的成熟方案是數(shù)據(jù)驅(qū)動的大模型，所以是否能構(gòu)建與車端聯(lián)動的大數(shù)據(jù)體系很重要。

縱向整合能力：從算法模型到芯片整合打通，這決定企業(yè)的成本和規(guī)模化能力。

商業(yè)客戶體系：圍繞幾家核心車企形成一個聯(lián)盟，大家互惠互利。

用更簡短的詞來總結(jié)其實就是數(shù)據(jù)-整合-客戶的閉環(huán)鏈路。只有做到以上幾點，才能在未來的競爭中突圍。印奇認(rèn)為，按大的體系陣營算，智駕最終不超過 4 個，其中會有特斯拉和華為。毫無疑問，吉利-千里的組合一定會是其中之一（按印奇的理解）。中國汽車市場的體量每年差不多3000萬，平均下來每家差不多750萬。事實上將來的市場份額肯定不會是均等的，甚至都不會是線性的。

Momenta CEO曹旭東的說法是3家，而且市場份額配比是7：2：1的邏輯。

還有一個細(xì)節(jié)，印奇說的是大的陣營，一個陣營里可以包含多家自動駕駛公司。

當(dāng)下，對于千里而言，內(nèi)部競速遠(yuǎn)大于外部挑戰(zhàn)，他不需要像其他創(chuàng)業(yè)公司一樣向外去尋求客戶。吉利現(xiàn)成的客戶資源等著上車，更大的挑戰(zhàn)在于自己是不是能夠做出符合市場需求的產(chǎn)品。

好消息是，千里已經(jīng)跨出了這一步，其與吉利聯(lián)合打造的智能駕駛解決方案H7在重慶發(fā)布會現(xiàn)場還大秀了一把“肌肉”，一切都在指向一個好的開端。

汽車是起點，但并不是終點。以AI為軸心，千里提出了“AI+”賦能千行百業(yè)的使命和原因，后面還有摩托車，電瓶車，機器人等。只不過千里之行，先要跨越眼前的汽車這一步，才有后面的星辰大海。長城孵化的毫末、奇瑞孵化的大卓，廣汽重點扶持的禾多科技最后都成了智能駕駛路上的小插曲。希望千里和吉利的組合能夠打破這個行業(yè)慣性。