今年以來，領(lǐng)克產(chǎn)品進(jìn)入爆發(fā)期。不僅新品發(fā)布節(jié)奏加快，產(chǎn)品力也實(shí)現(xiàn)質(zhì)的躍升。

9月24-25日，領(lǐng)克品牌連發(fā)全新08EM-P和全新07EM-P兩臺(tái)新車。這兩款改款車型都把智能化升級作為重要關(guān)注點(diǎn)。

智能輔助駕駛方面，兩車都全系標(biāo)配了激光雷達(dá)，智駕芯片均采用英偉達(dá)Orin-Y和Thor，算力分別為200TOPS和700TOPS，對應(yīng)千里浩瀚H5和千里浩瀚H7輔助駕駛方案，均支持城區(qū)領(lǐng)航輔助和多項(xiàng)輔助泊車功能。智能座艙方面，兩臺(tái)新車都升級到了Flyme Auto 2車機(jī)系統(tǒng)，并均采用高通驍龍8295芯片，同步融合星睿智算中心2.0云計(jì)算平臺(tái)。

在新能源汽車市場“智駕內(nèi)卷”與“利潤承壓”的雙重挑戰(zhàn)下，領(lǐng)克通過新產(chǎn)品密集布局，正式宣告進(jìn)入智能化2.0時(shí)代。

集團(tuán)協(xié)同優(yōu)化智能化成本

此前，由于新勢力品牌在智能座艙與輔助駕駛領(lǐng)域的先發(fā)投入，領(lǐng)克的智能化標(biāo)簽逐漸模糊，成為用戶核心吐槽點(diǎn)。

為快速扭轉(zhuǎn)認(rèn)知，領(lǐng)克選擇“高起點(diǎn)切入”：智能座艙直接搭載Flyme Auto 2，輔助駕駛起步即千里浩瀚H5方案、高配升級H7，硬件一步拉滿的策略雖短期推高成本，但為品牌心智重塑奠定了基礎(chǔ)。

吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、極氪科技副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰直言，這是領(lǐng)克品牌“補(bǔ)短板”的必須動(dòng)作。

領(lǐng)克汽車銷售公司副總經(jīng)理穆軍也表示：“可能有點(diǎn)用力過猛，但是想快速的扭轉(zhuǎn)客戶對領(lǐng)克品牌‘輔助駕駛不給力’的印象，現(xiàn)在已經(jīng)初見成效。”他進(jìn)一步透露，今年下半年到年底前，將通過OTA推送“車位到車位”滿血功能，且07、08車型算力冗余已拉滿，為后續(xù)AI功能迭代預(yù)留空間。

更重要的是，智能化投入與利潤平衡的核心矛盾，在領(lǐng)克這里得到了“體系化解法”。而這一策略的可持續(xù)性，源于大吉利體系下的技術(shù)平臺(tái)整合。

林杰透露：從極氪、領(lǐng)克到吉利汽車、銀河等品牌回歸集團(tuán)后，有大量整合，其中一點(diǎn)就是技術(shù)平臺(tái)。比如這次08跟07都用了千里浩瀚H7方案，原來這個(gè)方案主要是在極氪產(chǎn)品上搭載。合并后，使得有更多的品牌跟產(chǎn)品，能用到這一較領(lǐng)先的輔助駕駛方案。

這種“一次開發(fā)、多品牌共享”的模式，通過規(guī)模效應(yīng)大幅攤薄單位成本，解決了“高端配置難盈利”的行業(yè)共性問題。領(lǐng)克希望給客戶的硬件兩三年不過期，這一次輔助駕駛，也是這樣，硬件一次拉滿，真正實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車。

性能安全與智能協(xié)同進(jìn)化

在智能化升級過程中，領(lǐng)克始終堅(jiān)守“性能+安全”的核心基因，構(gòu)建起“差異化競爭壁壘”。作為自主品牌中少有的“性能標(biāo)簽持有者”，領(lǐng)克已實(shí)現(xiàn)“六年七冠”的賽事成績，寧波與成都即將落地的性能運(yùn)動(dòng)中心，更將賽道基因與用戶體驗(yàn)深度綁定，目前領(lǐng)克性能車俱樂部（LPCC）已有近4萬會(huì)員。

林杰明確表示：“優(yōu)勢不能丟，這個(gè)優(yōu)勢是不容易的。領(lǐng)克的性能、安全標(biāo)簽，是很多品牌求之不得的。對于領(lǐng)克來說，是這幾年的深耕留下來的品牌印記。這是領(lǐng)克需要去保持的，所以這次智能化是一種補(bǔ)強(qiáng)?！?/p>

這種“優(yōu)勢疊加”的產(chǎn)品邏輯，在技術(shù)層面體現(xiàn)為“安全優(yōu)先的智駕設(shè)計(jì)”與“性能支撐的智駕落地”。

林杰解釋：“我們認(rèn)為做智能、做輔助駕駛，最重要、最離不開的是安全。所以不管是H5還是H7方案，都是激光雷達(dá)加視覺傳感器的融合解決方案。在霧天、視線特別不好的晚上，有激光雷達(dá)，可以做到人們?nèi)庋劭床坏降臇|西，可以提前預(yù)防。而領(lǐng)克的安全理念實(shí)際就融合在智駕方案中?！?/p>

在功能落地中，八十多公里的麋鹿測試成績與AES緊急避讓系統(tǒng)形成協(xié)同。領(lǐng)克發(fā)布會(huì)都發(fā)麋鹿測試成績，能達(dá)到八十多公里的速度。在做AES緊急避讓的時(shí)候配合剎車做大動(dòng)作時(shí)，操控穩(wěn)定性非常重要。所以，智能、性能和安全完全可以互相賦能。這種設(shè)計(jì)理念讓領(lǐng)克突破了“智能與性能難以兼顧”的行業(yè)瓶頸，形成獨(dú)特的“六邊形產(chǎn)品力”。

領(lǐng)克勢起，做對什么

面對新能源滲透率持續(xù)攀升與市場競爭加劇的行業(yè)環(huán)境，領(lǐng)克以“精準(zhǔn)定價(jià)+結(jié)構(gòu)優(yōu)化”實(shí)現(xiàn)銷量與品牌的雙向增長。

在定價(jià)策略上，領(lǐng)克摒棄“先高后低”的行業(yè)通病，堅(jiān)持“上市即精準(zhǔn)定價(jià)”。林杰坦言，領(lǐng)克的定價(jià)不像其他品牌先定高價(jià)，賣不動(dòng)再進(jìn)行調(diào)價(jià)。而是上市就定準(zhǔn)，短期不再調(diào)整。

在新能源競爭環(huán)境里，定價(jià)精準(zhǔn)度十分重要。領(lǐng)克是有教訓(xùn)的，彼時(shí)，領(lǐng)克Z10當(dāng)時(shí)定價(jià)高了，第二天就把有些權(quán)益給釋放掉。

這種策略直接轉(zhuǎn)化為市場反饋：領(lǐng)克900月均產(chǎn)能約8000臺(tái)，當(dāng)前交付周期近兩個(gè)月，月均銷量穩(wěn)定在7000臺(tái)；全新08 EM-P預(yù)售結(jié)算超15000臺(tái)，經(jīng)銷商訂單印證產(chǎn)品認(rèn)可度，銷售人員試駕新車后信心也顯著提升。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的新能源化升級，則成為銷量增長的核心引擎。在領(lǐng)克8月銷量中，新能源占比已達(dá)到70%，燃油車占30%。接下去可能還要高，可能會(huì)達(dá)到80%左右，至少75%以上。

談及兩款車銷售目標(biāo)，領(lǐng)克銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理周钘透露，領(lǐng)克在07 EM-P和08 EM-P煥新過程中，還是希望能夠讓智駕的這個(gè)標(biāo)簽刷的更透亮一點(diǎn)。兩臺(tái)車的市場定位，在同級別當(dāng)中，競爭力是數(shù)一數(shù)二的。因此，老款08最高月銷1萬左右，老款07最高月銷6000臺(tái)，希望在年前盡快達(dá)到之前的銷量高度，通過智駕吸引更多新用戶，實(shí)現(xiàn)今年整體領(lǐng)克品牌銷量的達(dá)成。

更值得關(guān)注的是，領(lǐng)克的用戶運(yùn)營進(jìn)一步放大價(jià)值優(yōu)勢。林杰表示：“領(lǐng)克08 EM-P上市一天后，很多老用戶說應(yīng)該給老車主一些專屬的置換權(quán)益，我們馬上和集團(tuán)商量，給到了老用戶專屬的置換禮，這是基于用戶的聲音?！蓖ㄟ^用戶理事會(huì)收集需求、聯(lián)合領(lǐng)地（參數(shù)丨圖片）伙伴共創(chuàng)產(chǎn)品，領(lǐng)克將“用戶共創(chuàng)”轉(zhuǎn)化為品牌忠誠度。

領(lǐng)克的智能化補(bǔ)強(qiáng)，不是“放棄既有優(yōu)勢追熱點(diǎn)”，而是“以核心基因?yàn)殄^點(diǎn)，以創(chuàng)新能力補(bǔ)短板”。

體系協(xié)同是高端配置落地的基礎(chǔ)。單一品牌難以承擔(dān)高階智能化的研發(fā)成本，集團(tuán)層面的技術(shù)共享與規(guī)模效應(yīng)是關(guān)鍵支撐；而在智能化趨同的市場中，性能、安全等沉淀多年的標(biāo)簽，能讓品牌在“智駕內(nèi)卷”中保持獨(dú)特性。

一直以來，領(lǐng)克拒絕低質(zhì)價(jià)格戰(zhàn)，堅(jiān)持以價(jià)值導(dǎo)向是穿越周期。在領(lǐng)克看來，通過“配置誠意+定價(jià)精準(zhǔn)+用戶共創(chuàng)”構(gòu)建的價(jià)值認(rèn)同，比短期銷量沖高更具長期意義。

從市場反饋來看，領(lǐng)克的戰(zhàn)略已初見成效：銷售渠道信心回升、老用戶品牌認(rèn)知刷新、新能源銷量占比持續(xù)攀升。隨著第三代設(shè)計(jì)語言的研發(fā)推進(jìn)與更多產(chǎn)品線的布局，這個(gè)以性能起家的高端品牌，正通過“堅(jiān)守與創(chuàng)新”的平衡術(shù)，在新能源賽道上重構(gòu)增長邏輯。