12月22日，歲末之際，吉利汽車完成對極氪的私有化與合并。至此，極氪成為吉利全資附屬公司，正式從紐交所退市。

從創(chuàng)立到上市，再從上市到退市，極氪詮釋了何謂“極速”。然而，“唯快不破”的定律，在它身上卻驟然失效。一段中國高端新能源汽車品牌的辛酸歷程，在極氪短暫卻急劇起伏的發(fā)展中，顯露無遺。

最好的牌，曾經(jīng)的王炸

極氪，堪稱中國新能源汽車市場上一手絕佳好牌。

從領克品牌延伸而出，以“ZERO”為名，重新出發(fā)。首款車型極氪001不負眾望，一炮而紅。其勢頭之猛、高端氣質之鮮明，在當年幾乎無人能及。

30萬級，是劃分高端與否的關鍵門檻，領克未曾觸及，極氪首戰(zhàn)告捷。在新能源汽車仍備受質疑的年代，極氪硬生生闖出了一條高端之路。

2021年3月，極氪品牌正式成立；4月，極氪001發(fā)布。依托領克的積淀，極氪實現(xiàn)華麗轉身，001車型迅速引爆市場，月銷破萬成為常態(tài)。

正如在那篇《朱凌：陽光燦爛的日子》里，朱凌寫道“身體雖然辛苦，但內心充滿熱火”，極氪值得被期待。

然而，隨著同級競品不斷涌現(xiàn)，極氪001市場份額漸被侵蝕，銷量從月均萬輛滑落至6000-8000輛區(qū)間，雖仍有一席之地，光環(huán)已不如前。更為關鍵的是，為提升產(chǎn)品力，極氪001在2024年初竟上演“一年三次改款”的戲碼。

每次更新都號稱“加量”，卻屢屢“背刺”老車主，口碑迅速崩塌，銷量隨之潰退。

最差的打法，親手拆毀高臺

極氪曾手握天時、地利、人和。若能步步為營，本可在高端新能源市場牢牢掌握話語權。

如果說2021至2023年是極氪的攀升期，那么2024年便是其膨脹與迷失之年。這一年，極氪不僅以“一年三改款”消耗用戶信任，更在5月10日匆匆赴美，于紐交所掛牌上市。

外有中美貿易環(huán)境復雜多變之壓，內有自身造血能力不足之困。在吉利系的資本棋局中，極氪似乎逐漸偏離造車本質——急于改款傷了口碑，匆忙上市亂了節(jié)奏。

一匹潛力黑馬，竟因打法失措，親手拆掉自己搭建的高臺。

上市快，退市亦快。這或許是吉利的及時清醒，也是對旗下潛力品牌的一次止損。最新銷量顯示，11月極氪001僅售4855輛，不及同門7X的7339輛和9X的8121輛。

極氪001雖不復當年地位，但萬幸的是：低價車型極氪X（參數(shù)丨圖片）未能大賣，保住了品牌調性；而9X的熱銷，則為極氪注入了一劑強心針。

結語：高端底牌，不容再失

新能源汽車市場競爭已步入存量階段，未來將是品牌力之間的真正較量?？诒c形象，決定生存。

在吉利體系內，極氪仍是未來長久抗衡對手的核心高端力量。一張曾經(jīng)的王牌，因打法凌亂而暫時失色。如今調轉船頭，能否重獲用戶信賴？一切仍是未知。

但唯一可以肯定的是：吉利手中這張最具前景的高端底牌，再也經(jīng)不起亂打。