在50萬元這個區(qū)間，豪華SUV從來不缺選擇，但能把新能源和豪華感拉到一個新高度的車并不多。9月29日，極氪9X正式上市，官方售價區(qū)間46.59萬–59.99萬元，限時置換權益后價格為45.59萬–58.99萬元。作為極氪首款可油可電的新能源SUV，它與009組成“雙旗艦”，也讓極氪把觸角伸向了百萬級豪華SUV的市場。

外觀方面，9X的前臉是一體式大格柵，搭配星鉆矩陣大燈，氣場十足。鍍鉻格柵和白色車身的搭配更顯豪華，而曜黑版的黑化設計則突出力量感。Ultra版上使用的雙百萬像素投影大燈，夜間迎賓光毯的儀式感讓人印象深刻，也體現(xiàn)了旗艦車型在細節(jié)上的獨特之處。

車內被稱為“移動大平層”。6.3㎡的座艙面積，人均超過1㎡，加上4.2㎡采光面積，每排都有寬裕的空間。我們體驗時，第三排并非臨時座椅，1米77的身高仍能保持兩拳腿部余量，加上獨立天窗和電動調節(jié)靠背，實用性遠超一般七座SUV。

二排零重力模式是旗艦級的配置，搭配通風、加熱和按摩功能，長途乘坐的舒適性確實到位。再結合Naim音響和17英寸滑移屏，車內氛圍足以媲美一臺移動影院。

極氪9X首發(fā)了浩瀚超級電混SEP系統(tǒng)，全系采用900V高壓架構。用戶可在55度和70度寧德時代電池之間選擇，純電續(xù)航最高可達380公里，支持6C超快充，從20%充到80%只需9分鐘。

零百加速最快3.1秒，綜合功率超過1400匹。更重要的是，電量低時也能保持幾乎不變的加速體驗。我們在試駕時也體驗了下，在低電量下深踩電門，動力依然直接，和滿電狀態(tài)下差別很小。

作為旗艦SUV，9X全系標配閉式雙腔空氣懸架和雙閥CCD電磁減振器，并搭載48伏主動穩(wěn)定桿。配合定海智能中樞，它能提前預判姿態(tài)并調整車身。

在我們之前試駕體驗上，這套懸架表現(xiàn)出明顯的穩(wěn)重感。過減速帶和細碎顛簸時，車頭控制干凈利落，不會出現(xiàn)多余的晃動。整體風格不是一味偏軟的舒適，而是兼顧路感和支撐力，對習慣豪華燃油SUV的用戶來說會更自然。剎車腳感偏硬，這是新能源車型常見的特征，也需要時間適應。

極氪9X的車身強度同樣是亮點。高強度鋼與鋁合金占比91%，扭轉剛度達到41600N·m/deg，處于同級最高水平。它還是行業(yè)首個完成單車四向連環(huán)極限碰撞測試的SUV，并通過了11級橫風測試，獲得高速橫風安全性能5A認證。

主動安全方面，9X搭載了G-AES通用障礙物緊急轉向輔助和側碰主動抬升系統(tǒng)，能夠在復雜場景下給駕駛者兜底。這些特性在紙面數(shù)據之外，更體現(xiàn)出旗艦SUV敢于“硬碰硬”的底氣。

9X提供兩套輔助駕駛方案：H7和H9。

H7方案偏向實用，面對狹窄路口掉頭、車道級紅綠燈識別、“鬼探頭”等情況都能順利處理，還支持無圖園區(qū)漫游和極充站自主領航。

H9則是更高階的配置，雙芯片帶來超過1400TOPS的算力，配合43個感知單元和8大冗余，甚至能在大霧中用紅外AEB識別障礙物。它被視作“AI智慧生命體”的起點，也預示著下一階段智能駕駛的發(fā)展方向。

極氪9X把旗艦SUV的價值放在了看得見和體驗得到的地方：900V電混架構的動力、全系標配的豪華底盤、敢于挑戰(zhàn)極限的安全測試、以及兼顧實用與前瞻的智能方案。

之前的試駕也給了更直觀的感受。它開起來不像傳統(tǒng)豪華SUV那樣偏柔，也不走純粹運動化的極端，而是把力量感、穩(wěn)重感和科技感混到了一起。對于那些想要既能家用、又能彰顯身份的用戶來說，9X確實是個有競爭力的答案。