在50萬元這個(gè)區(qū)間，豪華SUV從來不缺選擇，但能把新能源和豪華感拉到一個(gè)新高度的車并不多。9月29日，極氪9X正式上市，官方售價(jià)區(qū)間46.59萬–59.99萬元，限時(shí)置換權(quán)益后價(jià)格為45.59萬–58.99萬元。作為極氪首款可油可電的新能源SUV，它與009組成“雙旗艦”，也讓極氪把觸角伸向了百萬級(jí)豪華SUV的市場(chǎng)。

外觀方面，9X的前臉是一體式大格柵，搭配星鉆矩陣大燈，氣場(chǎng)十足。鍍鉻格柵和白色車身的搭配更顯豪華，而曜黑版的黑化設(shè)計(jì)則突出力量感。Ultra版上使用的雙百萬像素投影大燈，夜間迎賓光毯的儀式感讓人印象深刻，也體現(xiàn)了旗艦車型在細(xì)節(jié)上的獨(dú)特之處。

車內(nèi)被稱為“移動(dòng)大平層”。6.3㎡的座艙面積，人均超過1㎡，加上4.2㎡采光面積，每排都有寬裕的空間。我們體驗(yàn)時(shí)，第三排并非臨時(shí)座椅，1米77的身高仍能保持兩拳腿部余量，加上獨(dú)立天窗和電動(dòng)調(diào)節(jié)靠背，實(shí)用性遠(yuǎn)超一般七座SUV。

二排零重力模式是旗艦級(jí)的配置，搭配通風(fēng)、加熱和按摩功能，長途乘坐的舒適性確實(shí)到位。再結(jié)合Naim音響和17英寸滑移屏，車內(nèi)氛圍足以媲美一臺(tái)移動(dòng)影院。

極氪9X首發(fā)了浩瀚超級(jí)電混SEP系統(tǒng)，全系采用900V高壓架構(gòu)。用戶可在55度和70度寧德時(shí)代電池之間選擇，純電續(xù)航最高可達(dá)380公里，支持6C超快充，從20%充到80%只需9分鐘。

零百加速最快3.1秒，綜合功率超過1400匹。更重要的是，電量低時(shí)也能保持幾乎不變的加速體驗(yàn)。我們?cè)谠囻{時(shí)也體驗(yàn)了下，在低電量下深踩電門，動(dòng)力依然直接，和滿電狀態(tài)下差別很小。

作為旗艦SUV，9X全系標(biāo)配閉式雙腔空氣懸架和雙閥CCD電磁減振器，并搭載48伏主動(dòng)穩(wěn)定桿。配合定海智能中樞，它能提前預(yù)判姿態(tài)并調(diào)整車身。

在我們之前試駕體驗(yàn)上，這套懸架表現(xiàn)出明顯的穩(wěn)重感。過減速帶和細(xì)碎顛簸時(shí)，車頭控制干凈利落，不會(huì)出現(xiàn)多余的晃動(dòng)。整體風(fēng)格不是一味偏軟的舒適，而是兼顧路感和支撐力，對(duì)習(xí)慣豪華燃油SUV的用戶來說會(huì)更自然。剎車腳感偏硬，這是新能源車型常見的特征，也需要時(shí)間適應(yīng)。

極氪9X的車身強(qiáng)度同樣是亮點(diǎn)。高強(qiáng)度鋼與鋁合金占比91%，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到41600N·m/deg，處于同級(jí)最高水平。它還是行業(yè)首個(gè)完成單車四向連環(huán)極限碰撞測(cè)試的SUV，并通過了11級(jí)橫風(fēng)測(cè)試，獲得高速橫風(fēng)安全性能5A認(rèn)證。

主動(dòng)安全方面，9X搭載了G-AES通用障礙物緊急轉(zhuǎn)向輔助和側(cè)碰主動(dòng)抬升系統(tǒng)，能夠在復(fù)雜場(chǎng)景下給駕駛者兜底。這些特性在紙面數(shù)據(jù)之外，更體現(xiàn)出旗艦SUV敢于“硬碰硬”的底氣。

9X提供兩套輔助駕駛方案：H7和H9。

H7方案偏向?qū)嵱茫鎸?duì)狹窄路口掉頭、車道級(jí)紅綠燈識(shí)別、“鬼探頭”等情況都能順利處理，還支持無圖園區(qū)漫游和極充站自主領(lǐng)航。

H9則是更高階的配置，雙芯片帶來超過1400TOPS的算力，配合43個(gè)感知單元和8大冗余，甚至能在大霧中用紅外AEB識(shí)別障礙物。它被視作“AI智慧生命體”的起點(diǎn)，也預(yù)示著下一階段智能駕駛的發(fā)展方向。

極氪9X把旗艦SUV的價(jià)值放在了看得見和體驗(yàn)得到的地方：900V電混架構(gòu)的動(dòng)力、全系標(biāo)配的豪華底盤、敢于挑戰(zhàn)極限的安全測(cè)試、以及兼顧實(shí)用與前瞻的智能方案。

之前的試駕也給了更直觀的感受。它開起來不像傳統(tǒng)豪華SUV那樣偏柔，也不走純粹運(yùn)動(dòng)化的極端，而是把力量感、穩(wěn)重感和科技感混到了一起。對(duì)于那些想要既能家用、又能彰顯身份的用戶來說，9X確實(shí)是個(gè)有競爭力的答案。