時隔一個月，喵哥我又坐進了這輛車的前備箱，前段時間我拍這臺車。我是把很多贊美之詞給了它，因為我跟大家實話說，它把很多我們車主噴的一些點，都把它優(yōu)化了，就是沒什么槽點。

這個車沒意思，我上次就這么說的。這臺車就是長安啟源A06，今天動態(tài)終于來了。關于空間尺寸，以及那些被它弄掉的槽點，那么大家可以看我8月28號靜態(tài)棚拍的那期視頻以及9月3號發(fā)布的文章。

動力和底盤給我?guī)淼捏@喜

拿到它后，我迫不及待把它開起來。啟源A06這臺車，我們在成都開著，跑了高速，跑了市區(qū)，也跑了山?？傮w來說這臺車，真的開起來之后，我覺得它埋了更多的一些彩蛋。

這一次，這個底盤給了我很大的驚喜。在底盤方面，它搭載了全鋁的前雙叉臂，加后五連桿的懸掛，而且經(jīng)過布加迪同款，德國Peter Davis團隊，和長安英國專家，9個月的聯(lián)合調校。所以這個底盤，確實在平衡性方面，拿捏的比較到位。

它既給你保留了不錯的路感，底盤的那種緊致感，包括底盤的整體性都不錯，而且車子的循跡性也還不錯，又給到你一定的舒適性。

再配合可變阻尼懸架，前后羊角上下擺臂，均采用了鋁合金，簧下質量降低了20%。同時底盤做到了，46處的軟連接，并且配備有4處，自適應液壓阻尼連接。

再加上IDCC，智能動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，它能夠毫秒級的，控制扭矩的調節(jié)，讓車子在經(jīng)過減速帶等等顛簸路況的時候，降低抖動的次數(shù)，不僅讓車內更平順，同時可以減少暈車。所以后續(xù)這臺車上市的時候，我建議大家先去試，好好試駕一下這個底盤，然后你再決定是否下定。

而在動力這塊，我就不想多說了，目前所有的新能源電車，基本上像十幾萬這個區(qū)間的，動力對于大多數(shù)來說，都是過剩的。

反正我在跑山的時候，無論是山路，還是進彎出彎的時候，動力基本上是隨喊隨到，非常線性。

800V平臺+6C超充

但是重點我要給大家提一下的就是，在十幾萬這個區(qū)間，它居然給到了你800V的平臺和6C的超充。從30%充到80%，9分鐘，從10%充到80%，12分鐘，換成通俗的數(shù)據(jù)就是，2秒鐘可以充電1公里。

所以這個補能速度，對于我們大多數(shù)朋友來說，即使跑個長途，現(xiàn)在各地的快充，布的比較全的情況下，它可以大大減少你，充電的等待時間。而且800V的平臺，整體電耗也會更低一些，這樣的話，續(xù)航也會相對更長。

高速靜謐性不錯

除此之外，在整車的靜謐性這一塊，表現(xiàn)也不錯，基本上我在路上，正常開的時候。

包括在高速上的時候，像我們120的時速的時候，跟我的旁邊副駕說話，大家不需要，額外的去提高聲量，基本上就可以正常的交流，所以整體的靜謐性是不錯的。

而且它還給到了，20個揚聲器，所以整車的音質，在這個級別，也是給到是比較頂?shù)摹?/p>

天樞智能駕駛輔助系統(tǒng)

而在駕駛輔助這塊，它搭載了天樞智能輔助駕駛系統(tǒng)。配備了一顆激光雷達，3顆毫米波雷達，12顆超聲波雷達和11顆攝像頭，搭載了地平線的J6M芯片，128 TOPS的算力?？梢詫崿F(xiàn)，高速NCA輔助駕駛，和全路況的LCC，以及離車泊入和記憶泊車等等。

從高速和快速路的，實際表現(xiàn)來看，我就感覺，它很難容忍前面的龜速，如果前車但凡龜速了，旁邊有車道，它立馬就變道超車了，表現(xiàn)得很積極。

而在高速匯入?yún)R出，尤其在匝道控速方面，又表現(xiàn)得還是比較到位，整體來說能夠保證通行效率，又不會讓你覺得，它怎么搞這么快，比較危險。

所以整體，在高速和快速路的表現(xiàn)來說，可用程度還是不錯的，符合我對于目前主流新能源輔助駕駛的預期。

總結

所以，大家別看喵哥說了一大堆，這臺車到了上市之后，我建議大家去看實車。按照喵哥給大家講的那些槽點，一個一個去找，看有沒有多的槽點，到時候告訴喵哥，喵哥再來吐槽它，因為我真沒找到幾個槽點。

除此之外，這臺車的動力，底盤，尤其是底盤，不是說它調校的有多么牛，而是它把這個平衡，拿捏得比較到位，我覺得這才是真正懂車懂生活的。

最后關于長安啟源A06這臺車，給大家總結幾個點，好看，好開，好用，好玩，還有一個好是好什么呢，五好，評論區(qū)給我留言，你們來總結。