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9月28日，有報(bào)道稱，東風(fēng)汽車將與華為以猛士品牌為起點(diǎn)，共同進(jìn)行建店探索。根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)猛士接下來約40個自營店中，將采用東風(fēng)的DFSW銷售方法與華為合作的方式，創(chuàng)建一套能夠檢查供應(yīng)商能力、銷售能力的渠道體系。

同日，東風(fēng)猛士科技總經(jīng)理萬良渝和副總經(jīng)理、猛士汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理趙安在聯(lián)名致猛士全體經(jīng)銷商的一封信中提到，東風(fēng)猛士科技將持續(xù)與華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在產(chǎn)品定義和開發(fā)、營銷推廣、生態(tài)服務(wù)等環(huán)節(jié)與華為開展更緊密的深度合作，打造猛士產(chǎn)品在豪華智能越野賽道中的優(yōu)勢，建立猛士品牌更強(qiáng)的營銷競爭力。

深度與華為合作，已是東風(fēng)汽車在新能源賽道謀求突破的重要途徑。猛士科技能否在與華為的幫助下，搶占更多越野市場？

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4個半月要賣超萬輛●

2022年，東風(fēng)成立猛士科技，定位豪華電動越野品牌。

2023年8月，猛士科技推出旗下首款車型猛士917，官方指導(dǎo)價(jià)63.77萬元-109.8萬元。這一年，猛士科技僅賣出824輛。2024年，猛士科技銷量同比大增155%至2101輛，但按此計(jì)算，猛士917月均銷量僅175輛左右；2025年前8個月，猛士科技累計(jì)銷量2451輛。其整體銷量對東風(fēng)汽車而言，仍然較低。

2024年2月，猛士科技與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、市場營銷、品牌建設(shè)等方面開展全方位合作，實(shí)現(xiàn)新能源豪華越野品牌與智能科技先鋒品牌的優(yōu)勢互補(bǔ)、彼此賦能，共同打造智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

基于與華為的合作，猛士科技推出了猛士M817。據(jù)悉，猛士M817在首批搭載華為乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）的基礎(chǔ)上，還整合鴻蒙座艙5、乾崑車云、鯨鰭通信、乾崑車控服務(wù)等華為乾崑智能方案“全家桶”，成為“華系智能越野第一車”。

此外，猛士M817還是首款基于“天元架構(gòu)”打造的新能源智能越野車，此架構(gòu)也是由東風(fēng)與華為乾崑聯(lián)合打造的架構(gòu)。

在華為賦能下，猛士M817也展現(xiàn)出爆款的潛力。7月17日，猛士M817開啟預(yù)售，僅1小時預(yù)售小定訂單量即達(dá)到9713輛。8月17日，猛士M817正式上市，Pro版和Max版售價(jià)分別為31.99萬元和34.99萬元，正式上市5小時大定訂單量即超3700輛。

值得一提的是，相比首款車型猛士917的定價(jià)，猛士M817定價(jià)明顯下降。定價(jià)的調(diào)整、以及搭載華為乾崑智駕，都展示出猛士科技試圖通過此車型進(jìn)一步提高品牌認(rèn)知度。

但30萬級的越野市場競爭并不輕松。比亞迪的方程豹豹5在2025年前8個月累計(jì)銷量36091輛；坦克500累計(jì)銷量26734輛、坦克400累計(jì)銷量22609輛。此外，北京越野、福特也在此價(jià)位帶布局車型。

有媒體報(bào)道，作為新車以及未來車型的深度合作方，華為給M817立下“四個半月，完成1.24萬臺銷售任務(wù)”的“軍令狀”，而東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部的預(yù)期則為1.5萬臺。

猛士M817能否打開猛士科技的新局面，還需要時間驗(yàn)證。

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要雙路線發(fā)展●

近段時間，東風(fēng)圍繞旗下品牌進(jìn)行了系列調(diào)整。一方面，2025年6月，東風(fēng)成立奕派汽車科技公司，兩個月后，東風(fēng)宣布正式整合旗下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)納米和東風(fēng)奕派三個自主乘用車品牌，實(shí)現(xiàn)研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、銷售、服務(wù)全價(jià)值鏈閉環(huán)，通過共享采購、協(xié)同制造、渠道互通提升效率。

另一方面，東風(fēng)旗下高端新能源品牌嵐圖汽車將以介紹上市方式登陸港股，東風(fēng)集團(tuán)股份同步染成私有化退市。

猛士科技作為東風(fēng)旗下的電動越野品牌，也有著新的動作。9月，東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布公告稱，公司與東風(fēng)汽車有限公司、襄陽控股及襄高投資訂立投資協(xié)議，將通過出資方式成立合資公司。新公司注冊資本84.7億元，主要從事智能越野車輛的制造與銷售。

其中，東風(fēng)集團(tuán)股份以無形資產(chǎn)使用權(quán)的形式出資35.5億元，包括車輛制備專有技術(shù)資產(chǎn)組的許可使用權(quán)，其中包含車型平臺及智能駕駛專有技術(shù)資產(chǎn)組的許可使用權(quán)，以及猛士系列的商標(biāo)權(quán)，持股比例為41.9%；東風(fēng)汽車有限公司則以模具資產(chǎn)、車型開發(fā)流程等實(shí)物及技術(shù)資源出資9.2億元，占股10.9%；襄陽國資襄陽控股、襄高投資分別以28.8億元、11.2億元現(xiàn)金，合計(jì)40億元持股47.2%。

9月29日，襄陽市舉辦三季度重點(diǎn)招商引資項(xiàng)目集中簽約活動，活動上透露東風(fēng)新能源智能越野車項(xiàng)目已成功簽約襄陽，2026年將量產(chǎn)猛士新能源智能越野車。

在新合資公司中，東風(fēng)與華為將在智能汽車產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域，進(jìn)一步深化合作。華為將全面開放自身流程與體系能力，東風(fēng)汽車積極引入華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）/IPMS（集成產(chǎn)品營銷與服務(wù)）等先進(jìn)管理方法，促進(jìn)與東風(fēng)現(xiàn)有流程體系的協(xié)同與創(chuàng)新。

據(jù)媒體報(bào)道，新合資公司將成為猛士科技雙基地戰(zhàn)略的核心載體，武漢基地繼續(xù)聚焦硬派越野高端車型，襄陽基地則瞄準(zhǔn)輕越野乘用車20萬-30萬元級主流市場，形成“豪華重越野+主流輕越野”的錯位搭配格局。

同時，猛士科技也迎來了新的掌舵人。9月，猛士科技原CEO曹東杰出任東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理，隨后猛士科技副總經(jīng)理、CMO萬良渝升任猛士科技CEO。

資料顯示，萬良渝是從東風(fēng)體系中成長起來的“老人”，曾擔(dān)任東風(fēng)風(fēng)神產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)、東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心AX5總師、東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心副總工程師、總工程師、技術(shù)中心人力資源部副部長、東風(fēng)乘用車公司采購部副部長、采購部部長等職務(wù)。在猛士科技成立后，萬良渝就被調(diào)任至此，主要負(fù)責(zé)工業(yè)化，擔(dān)任副總經(jīng)理、首席制造官、CMO。

如今，猛士科技正在加大與華為的合作，其首款合作車型也已落地上市；同時，通過成立合資公司，以實(shí)現(xiàn)“重越野+輕越野”的產(chǎn)品布局。但如何在激烈的市場中持續(xù)提升品牌認(rèn)知、實(shí)現(xiàn)規(guī)模突破，仍將是猛士科技面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）