雖然是國慶節(jié)假期，但是中國車企還是如約發(fā)布了9月份的銷量數(shù)據(jù)。與一眾新勢力銷量屢創(chuàng)新高相比，比亞迪9月銷量卻出現(xiàn)同比下跌，這可是比亞迪自2024年3月以來首次同比下跌，必須要分析一下。

根據(jù)比亞迪10月1日發(fā)布的9月份汽車產(chǎn)銷快報(bào)：新能源汽車總銷量 39.627萬輛，去年同期為 41.9426萬輛，同比下滑5.5%。2025年1-9月累計(jì)銷量達(dá)到 326萬輛，同比增長18.64%。

其中王朝/海洋網(wǎng)共售出 35.5774萬輛，方程豹共售出 2.4121萬輛，騰勢（參數(shù)丨圖片）共售出 1.2307萬輛，仰望共售出 758輛。

比亞迪的海外銷售勢頭持續(xù)強(qiáng)勁，9月出口新能源汽車 71,256輛，海外共售出乘用車及皮卡 70,851輛，同比增長107%。

刨去出口的部分，國內(nèi)的銷量下跌就顯得更厲害了。作為市場主力的 王朝/海洋網(wǎng)銷量無疑是下跌最狠的子品牌，但方程豹的增長迅猛，騰勢雖然沒有大增長，但還是維持住銷量。

下跌的原因，自然要分外因和內(nèi)因。

外主要是市場競爭加劇，零跑、小鵬、小米、蔚來搶了比亞迪很多份額，這幾家新勢力在9月份，都不約而同地刷新了單月銷量記錄。

這幾家新勢力的主銷車型在今年都進(jìn)行了大換代，技術(shù)量已經(jīng)追上比亞迪同級別產(chǎn)品，不過他們在價(jià)格、造型、個(gè)性化、甚至形象上都有各自的特點(diǎn)，當(dāng)準(zhǔn)車主習(xí)慣了比亞迪現(xiàn)有產(chǎn)品的規(guī)格，或者印象，就容易把比亞迪的產(chǎn)品當(dāng)成標(biāo)準(zhǔn)，然后選擇更有個(gè)性的產(chǎn)品。

比亞迪的產(chǎn)品今年都是加量不加價(jià)，雖說把智駕硬件升級成全系標(biāo)配，本以為能靠著性價(jià)比搶奪市場，但不巧遇上國家打擊“內(nèi)卷”，等于給了新勢力搶自己市場的機(jī)會(huì)。

加上7月開始要加倍清理應(yīng)付賬款，這幾個(gè)月比亞迪的現(xiàn)金流是比較緊張的，必須要減產(chǎn)減速。等熬過10月份，資金稍微松動(dòng)了，比亞迪才能做戰(zhàn)略調(diào)整。

賞車點(diǎn)評：所以10月份，比亞迪還是要忍耐，銷量盡可能保持在40萬輛，準(zhǔn)備年底沖量。