上海
3月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量下降17.5%，出口卻激增124%。一跌一漲之間似乎透露出，2026年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)重心發(fā)生了轉(zhuǎn)移。
那，2026年車(chē)市還能保持增長(zhǎng)嗎？在2026智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇上，多位專(zhuān)家給出了肯定答案：
國(guó)家信息中心原副主任徐長(zhǎng)明用“國(guó)內(nèi)穩(wěn)，國(guó)際漲”概括全年基調(diào)。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青指出，市場(chǎng)長(zhǎng)期增長(zhǎng)邏輯未變。乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)的判斷更為直接：2026年國(guó)內(nèi)車(chē)市勉強(qiáng)企穩(wěn)，真正的增量看海外。
國(guó)內(nèi)放緩
2025年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2700余萬(wàn)輛，以同比增長(zhǎng)6.7%圓滿(mǎn)收官。但2026年增長(zhǎng)勢(shì)頭沒(méi)能保住，一季度國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為422萬(wàn)輛，較去年同期減少90萬(wàn)輛，令業(yè)界始料未及。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，與需求端階段性透支有一定關(guān)系。2026年后，政策邊際退坡疊加需求前移，一季度市場(chǎng)出現(xiàn)明顯回落。王青以此比喻，“只要你一直走，不可能只有上坡沒(méi)有下坡?！?/p>
利潤(rùn)體系的變化，也在一定程度上抑制了市場(chǎng)的活躍度。在原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈成本壓力加大的背景下，整車(chē)企業(yè)利潤(rùn)空間被大幅壓縮。當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率已從此前約8%下降至不足3%。
與此同時(shí)，在“反內(nèi)卷”的行業(yè)共識(shí)下，促銷(xiāo)力度維持在約10%的穩(wěn)定水平，未再出現(xiàn)大規(guī)模降價(jià)刺激。價(jià)格穩(wěn)定有助于行業(yè)長(zhǎng)期健康，但短期內(nèi)削弱了銷(xiāo)量彈性。
2026年，各地以舊換新補(bǔ)貼政策落地節(jié)奏滯后，讓“等等黨”觀望情緒變重。數(shù)據(jù)顯示，1月上旬全國(guó)只有6個(gè)省份相關(guān)政策落地，直到2月中旬才基本完成。徐長(zhǎng)明調(diào)研發(fā)現(xiàn)，僅燃油車(chē)用戶(hù)中就有38%推遲了購(gòu)車(chē)計(jì)劃，還有4%取消了購(gòu)車(chē)計(jì)劃。這種集中等待，直接壓低了一季度成交數(shù)據(jù)。
圖片來(lái)源：車(chē)百會(huì)研究院
結(jié)構(gòu)性因素也在擾動(dòng)車(chē)市。崔東樹(shù)指出，2026年車(chē)購(gòu)稅免稅政策調(diào)整至5%，補(bǔ)貼方式由定額改為按車(chē)價(jià)比例且無(wú)下限，低價(jià)小微型電動(dòng)車(chē)因此受到嚴(yán)重沖擊。同時(shí)傳統(tǒng)燃油車(chē)在高油價(jià)的持續(xù)壓制下，3月環(huán)比增長(zhǎng)幾乎為零。
而更深層的問(wèn)題在于，當(dāng)前車(chē)市的核心驅(qū)動(dòng)力已從首次購(gòu)車(chē)轉(zhuǎn)向置換升級(jí)。這部分“有車(chē)開(kāi)、可換可不換”的用戶(hù)，在經(jīng)濟(jì)預(yù)期不明朗時(shí)，容易推遲甚至放棄購(gòu)車(chē)。王青對(duì)此直言，“相比之下，首次購(gòu)車(chē)的剛性反而更強(qiáng)，波動(dòng)更小?！?/p>
顯然，一邊是新能源入門(mén)車(chē)型“踩剎車(chē)”，一邊是燃油車(chē)“爬不動(dòng)坡”，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)承受雙重壓力。
出海大增
與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)汽車(chē)出口正經(jīng)歷高速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，汽車(chē)?yán)塾?jì)出口222.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.7%；其中新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)出口95.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。從這可以看出，出口尤其是新能源出口，已成為當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最強(qiáng)勁的增長(zhǎng)極。
為何在國(guó)內(nèi)降溫的情況下，海外市場(chǎng)能夠逆勢(shì)爆發(fā)？
這與全球市場(chǎng)本身仍有增長(zhǎng)空間有關(guān)。徐長(zhǎng)明指出，過(guò)去60年全球汽車(chē)銷(xiāo)量每十年增加1000萬(wàn)輛，近二十年增量更大。
圖片來(lái)源：比亞迪
尤其是新興市場(chǎng)，像東南亞、南美、非洲等地區(qū)汽車(chē)普及率仍然較低，市場(chǎng)處于發(fā)展初期，需求增長(zhǎng)空間較大。目前，上述新興市場(chǎng)年銷(xiāo)量已從900多萬(wàn)輛躍升至4000多萬(wàn)輛，超越成熟市場(chǎng)，但仍有增長(zhǎng)潛力。他以東盟為例：7億人口的市場(chǎng)年銷(xiāo)量?jī)H300萬(wàn)輛，而中國(guó)14億人口對(duì)應(yīng)2400萬(wàn)輛，差距意味著巨大潛力。
中系品牌競(jìng)爭(zhēng)力快速提升，是出口增長(zhǎng)的另一重要支撐。徐長(zhǎng)明給出數(shù)據(jù)：全球每賣(mài)出100輛汽車(chē)，就有6.5輛是中系品牌，而五年前還不到1輛。
在新興市場(chǎng)，這一比例更高，達(dá)到13.6%。電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)尤為突出——新興市場(chǎng)每賣(mài)出100輛電動(dòng)車(chē)，就有18.7輛來(lái)自中國(guó)。在泰國(guó)，去年12.6萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量中，中系車(chē)占了10.9萬(wàn)輛；在印尼，中系電動(dòng)車(chē)市占率高達(dá)91.7%。
消費(fèi)者口碑也在同步跟進(jìn)。當(dāng)?shù)赜脩?hù)評(píng)價(jià)中國(guó)電動(dòng)車(chē)“安全系數(shù)做得好”，燃油車(chē)則被認(rèn)為“價(jià)格接近本土品牌，但配置遠(yuǎn)超”。從性?xún)r(jià)比認(rèn)可到品質(zhì)認(rèn)可的轉(zhuǎn)變，是出口持續(xù)增長(zhǎng)的根本支撐。
從產(chǎn)品邏輯看，新能源汽車(chē)的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)同樣關(guān)鍵。崔東樹(shù)指出，電動(dòng)車(chē)“結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、成本更低”，以低成本推動(dòng)汽車(chē)普及。這種“低成本+可接受技術(shù)”的組合，使中國(guó)汽車(chē)在發(fā)展中國(guó)家具備更強(qiáng)的滲透能力。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的壓力也在一定程度上“倒逼”企業(yè)加快出海步伐。在利潤(rùn)收窄、競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，海外市場(chǎng)成為重要的增長(zhǎng)出口。比如奇瑞，2025年海外業(yè)務(wù)收入占比已超五成，長(zhǎng)城汽車(chē)也在四成左右。
所以，從奇瑞、比亞迪到上汽、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城，大批整車(chē)企業(yè)加速出海，零部件、物流、經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)金融機(jī)構(gòu)乃至售后服務(wù)也在協(xié)同跟進(jìn)，部分經(jīng)銷(xiāo)商已開(kāi)始在海外建設(shè)4S店。徐長(zhǎng)明認(rèn)為，這種全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出擊，形成了系統(tǒng)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
賽力斯集團(tuán)副總裁康波將車(chē)企出海歸納為三步：第一步“走進(jìn)去”——通過(guò)貿(mào)易建立業(yè)務(wù)基礎(chǔ)；第二步“走上去”——推進(jìn)本地化生產(chǎn)和研發(fā)；第三步“走出來(lái)”——實(shí)現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和品牌價(jià)值的全球輸出。他指出，當(dāng)前中國(guó)車(chē)企正處在從第一階段向第二階段跨越的關(guān)鍵時(shí)期。
國(guó)內(nèi)車(chē)市到頂了？
一季度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的深度下滑，是否代表著，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)觸及增長(zhǎng)天花板？
王青、崔東樹(shù)等專(zhuān)家的回答是：遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到。當(dāng)前車(chē)市的疲態(tài)并非源于需求飽和，而是短期的結(jié)構(gòu)性失衡。問(wèn)題不在“有沒(méi)有需求”，而在“需求如何釋放、結(jié)構(gòu)如何匹配”。
從總量空間來(lái)看，崔東樹(shù)給出對(duì)比：全球80億人口，按正常水平年銷(xiāo)量應(yīng)達(dá)到4億輛，目前只有9000萬(wàn)輛；中國(guó)14億人口，理論上應(yīng)達(dá)到1.8億輛，實(shí)際上只有3000萬(wàn)輛。他直言，“沒(méi)有量的增長(zhǎng)就沒(méi)有一切增長(zhǎng)?！?/p>
王青也從發(fā)展階段佐證：當(dāng)前中國(guó)正處于千人汽車(chē)擁有量200至400輛的中低速增長(zhǎng)區(qū)間，到2030年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量潛在年增長(zhǎng)率仍在2%左右。市場(chǎng)的底層增長(zhǎng)邏輯并未動(dòng)搖。
圖片來(lái)源：車(chē)百會(huì)研究院
人口結(jié)構(gòu)的變化說(shuō)明需求并未消失，只是在轉(zhuǎn)移。當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的主力正從年輕群體向中老年群體轉(zhuǎn)變——60至70歲人群（13%）占比已超過(guò)20至30歲群體（10%）。這一變化意味著傳統(tǒng)以年輕人為核心的消費(fèi)假設(shè)正在被打破，消費(fèi)邏輯發(fā)生改變，需要新的產(chǎn)品與服務(wù)體系去承接。
區(qū)域結(jié)構(gòu)的不均衡，則是“放緩”表象的重要原因之一。一線(xiàn)城市汽車(chē)保有量已接近較高水平，而中西部及縣鄉(xiāng)地區(qū)普及率仍偏低。崔東樹(shù)指出，推動(dòng)中西部和農(nóng)村地區(qū)的汽車(chē)普及，尤其是中老年群體購(gòu)車(chē)需求的釋放，將是未來(lái)增長(zhǎng)的重要來(lái)源。增長(zhǎng)重心需要從一線(xiàn)城市向更廣泛區(qū)域轉(zhuǎn)移。
從需求類(lèi)型來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入以置換為主導(dǎo)的新階段。報(bào)廢更新在2025年的銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)中已成為重要組成部分，標(biāo)志著市場(chǎng)由“增量驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“存量驅(qū)動(dòng)”。這種轉(zhuǎn)變?cè)鰪?qiáng)了市場(chǎng)的可持續(xù)性，但也提高了增長(zhǎng)的復(fù)雜性——置換需求更容易受到經(jīng)濟(jì)預(yù)期和收入變化的影響。
在此背景下，政策的作用尤為關(guān)鍵。崔東樹(shù)提出，汽車(chē)消費(fèi)需要“長(zhǎng)效政策穩(wěn)增長(zhǎng)”，并給出兩個(gè)具體建議：將購(gòu)車(chē)支出納入個(gè)稅專(zhuān)項(xiàng)扣除，以及汽車(chē)消費(fèi)信貸利息稅前扣除。
市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，同樣需要企業(yè)層面的主動(dòng)適應(yīng)。王青指出，未來(lái)消費(fèi)將更加個(gè)性化、圈層化，情緒消費(fèi)與場(chǎng)景消費(fèi)日益凸顯——消費(fèi)者不再只關(guān)注馬力和扭矩等硬指標(biāo)，更在意“帶娃出行不暈的車(chē)”“雨雪天不打滑的車(chē)”。
圖片來(lái)源：車(chē)百會(huì)研究院
小紅書(shū)商業(yè)交通出行行業(yè)平臺(tái)專(zhuān)家朱舜杰分享的數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)：超過(guò)62%的用戶(hù)通過(guò)生活場(chǎng)景類(lèi)筆記完成搜索和轉(zhuǎn)化。車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)邏輯，必須從“參數(shù)比拼”轉(zhuǎn)向“生活方式提案”。
嵐圖汽車(chē)CEO蔣燾認(rèn)為，未來(lái)好車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)正在被重新定義，誰(shuí)能提供更懂用戶(hù)、更安全、更便捷的智能化體驗(yàn)，誰(shuí)就能贏得市場(chǎng)。他特別強(qiáng)調(diào)要堅(jiān)持“聽(tīng)勸”文化，把用戶(hù)聲音直接轉(zhuǎn)化為研發(fā)和服務(wù)的改進(jìn)。
不過(guò)，汽車(chē)后市場(chǎng)的短板亟需補(bǔ)齊。電驢時(shí)代CEO張斌直言，當(dāng)前新能源車(chē)后市場(chǎng)存在四大“卡脖子”難題：三電維修壁壘高、授權(quán)體系未開(kāi)放、行業(yè)“只換不修”造成巨大浪費(fèi)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)下沉不下去。
與此同時(shí)，深藍(lán)汽車(chē)全球市場(chǎng)總經(jīng)理彭錢(qián)磊和嵐圖汽車(chē)CEO盧放則不約而同地強(qiáng)調(diào)，行業(yè)應(yīng)摒棄低水平價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)——技術(shù)投入和品牌建設(shè)才是穿越周期的根本。
2026年，靠出海
2026年車(chē)市可以用徐長(zhǎng)明的一句話(huà)概括——“國(guó)內(nèi)穩(wěn)，國(guó)際漲”。
徐長(zhǎng)明對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保持相對(duì)穩(wěn)健的預(yù)期。他認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)尚未進(jìn)入收縮周期，而是處在“波動(dòng)式緩慢增長(zhǎng)”階段，年均增速大致在2%至3%。支撐邏輯是：約4.8%的GDP增速能夠維持2300萬(wàn)至2400萬(wàn)輛的國(guó)內(nèi)需求規(guī)模，鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)的政策仍在延續(xù)，并通過(guò)優(yōu)化方式持續(xù)釋放置換需求。
他預(yù)判，隨著各地政策逐步落地，加之二季度60多款新車(chē)集中上市，市場(chǎng)有望出現(xiàn)修復(fù)性回升。但他同時(shí)坦言，在多重因素影響下，全年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量仍存在小幅下降的可能。
崔東樹(shù)的判斷更為審慎。他透露，乘聯(lián)分會(huì)通過(guò)50家企業(yè)參與的專(zhuān)家預(yù)測(cè)體系持續(xù)修正全年預(yù)期：年初判斷為“零增長(zhǎng)”，隨后逐月下調(diào)至負(fù)1%、負(fù)4%、負(fù)5%，到4月份已進(jìn)一步調(diào)整至負(fù)7.6%。
需求恢復(fù)節(jié)奏慢于預(yù)期，調(diào)整壓力在持續(xù)加大。但他同時(shí)指出，出口的增速預(yù)期卻在同步上調(diào)：從年初的18%，逐步提高至21%、25%，再到目前的35%。正是這種“內(nèi)降外升”的對(duì)沖，直接重塑了全年總量的判斷邏輯。
崔東樹(shù)據(jù)此測(cè)算，盡管?chē)?guó)內(nèi)需求波動(dòng)較大，但在出口快速增長(zhǎng)的支撐下，全年廠家批發(fā)同比增速仍有望維持在0到1%之間。換言之，總量層面的“穩(wěn)定”，并非來(lái)自?xún)?nèi)需回暖，而是出口擴(kuò)張對(duì)沖的結(jié)果。
王青則認(rèn)為，汽車(chē)消費(fèi)的長(zhǎng)期表現(xiàn)，根本上取決于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、就業(yè)狀況以及居民收入預(yù)期。在當(dāng)前階段，相關(guān)修復(fù)仍需要時(shí)間；而出口已經(jīng)成為不可忽視的增量來(lái)源，對(duì)穩(wěn)定行業(yè)規(guī)模發(fā)揮著現(xiàn)實(shí)作用。內(nèi)需決定長(zhǎng)期趨勢(shì)，出口決定短期表現(xiàn)。
出口能夠承擔(dān)“穩(wěn)大盤(pán)”角色，首先來(lái)自規(guī)?；A(chǔ)與增長(zhǎng)速度的雙重優(yōu)勢(shì)。2025年中國(guó)汽車(chē)出口規(guī)模已達(dá)800萬(wàn)輛，2026年一季度仍保持超過(guò)57%的增長(zhǎng)，對(duì)總量的拉動(dòng)效應(yīng)十分顯著。
更深層的原因，在于全球市場(chǎng)空間與中國(guó)產(chǎn)業(yè)能力的匹配——這種能力不僅體現(xiàn)在整車(chē)產(chǎn)品上，還體現(xiàn)在零部件、物流、金融等全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同輸出上。隨著越來(lái)越多企業(yè)主動(dòng)布局海外市場(chǎng)，出口已從單一產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能力輸出。
如崔東樹(shù)所總結(jié)的，“總量還是不錯(cuò)的，很平穩(wěn)在0到1增長(zhǎng)，但是0到1的增長(zhǎng)，是出口暴增和國(guó)內(nèi)需求兩大波動(dòng)帶來(lái)的?！?/p>
由此來(lái)看，2026年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，已進(jìn)入新的發(fā)展階段。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不再承擔(dān)高速增長(zhǎng)的主要任務(wù)，而是轉(zhuǎn)向提供穩(wěn)定基礎(chǔ)；出口則成為驅(qū)動(dòng)規(guī)模擴(kuò)張的關(guān)鍵變量。這種“靠出?！钡母窬衷诙唐趦?nèi)仍將持續(xù)，并對(duì)行業(yè)運(yùn)行產(chǎn)生決定性影響。
但這一階段并非終點(diǎn)，而是過(guò)渡。崔東樹(shù)說(shuō)得直接，“中國(guó)汽車(chē)未來(lái)國(guó)內(nèi)消費(fèi)有望達(dá)到4000萬(wàn)輛規(guī)模，到2030年前后實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)具有較大可能性?！毖矍暗牟▌?dòng)終將過(guò)去，從3000萬(wàn)到4000萬(wàn)的跨越，才是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正的方向。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶(hù)上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
