在全球航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，近日，一筆總數(shù)達(dá)到10艘32.5萬噸級(jí)甲醇雙燃料超大型礦砂船（VLOC）訂單引發(fā)了行業(yè)廣泛關(guān)注。這不僅是巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷與中國航運(yùn)、造船、金融多方合作的成果，更隱藏著山東、河北兩地省屬國企攜手、共同推動(dòng)中國綠色遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力躍升的故事。透過這筆大單，我們能夠看到產(chǎn)業(yè)協(xié)同、綠色技術(shù)突破與區(qū)域國企戰(zhàn)略的多重交織。

這批甲醇雙燃料VLOC項(xiàng)目的起點(diǎn)可以追溯到2023年12月。在當(dāng)年的中國國際海事會(huì)展上，中國船舶集團(tuán)青島北海造船、中船貿(mào)易、北銀金租和山東海運(yùn)共同簽署了首批4艘GuaibaMax型甲醇雙燃料VLOC建造合同。這是淡水河谷在全球訂造的首批甲醇動(dòng)力超大型礦砂船，標(biāo)志著項(xiàng)目正式落地。

隨著項(xiàng)目的推進(jìn)，雙方的合作進(jìn)一步深化。經(jīng)過一年多的洽談與擴(kuò)展，訂單規(guī)模逐步增加，最終在2025年確立為10艘。這10艘船舶的訂單分布并非單一主體獨(dú)攬：其中，山東海運(yùn)直接訂造部分船舶，另有幾艘通過與金融租賃公司合作完成；而在后續(xù)階段，河北省屬國企渤海遠(yuǎn)洋加入其中，承擔(dān)了4艘船舶的船東角色。

這種“分層訂造、集中運(yùn)營”的安排，不僅緩解了單一企業(yè)的資金壓力，也滿足了淡水河谷對(duì)于穩(wěn)定運(yùn)營商和長期合作伙伴的要求。最終，這批船舶的所有權(quán)由山東海運(yùn)、多家金租公司（中銀金租、北銀金租、工銀金租、民生金租）與渤海遠(yuǎn)洋共同承擔(dān)，但商務(wù)運(yùn)營管理統(tǒng)一由山東海運(yùn)負(fù)責(zé)。

這10艘新船由中船船舶設(shè)計(jì)研究中心（CSDC，民船中心）自主研發(fā)，命名為“天狼星”系列。該型船專為淡水河谷鐵礦石運(yùn)輸打造，設(shè)計(jì)參數(shù)達(dá)到當(dāng)下全球超大型礦砂船的先進(jìn)水平：船長340米，型寬62米，型深29.5米，吃水21.15米，設(shè)計(jì)航速15.1節(jié)。

船舶采用甲醇/燃油雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，在甲醇和傳統(tǒng)燃油模式下均可滿足IMO Tier III與EEDI Phase III的標(biāo)準(zhǔn)，且預(yù)留了未來改裝LNG、氨等燃料的條件。環(huán)保性能尤為突出：在甲醇模式下，二氧化碳排放可減少超過80%，氮氧化物和硫氧化物排放分別下降約60%和99%。

更值得一提的是，該系列船舶配備了五座風(fēng)力轉(zhuǎn)子、高壓岸電接口、軸帶發(fā)電機(jī)及變頻節(jié)能系統(tǒng)，兼顧了能效提升與減排控制。淡水河谷全球航運(yùn)總監(jiān)Rodrigo Bermelho在社交媒體上評(píng)價(jià)稱，這些船舶是“當(dāng)前正在建造的最現(xiàn)代、最可持續(xù)的VLOC”，將成為礦石運(yùn)輸綠色化的標(biāo)桿。

渤海遠(yuǎn)洋的加入，是這筆訂單背后最大的“隱藏故事”。作為河北省屬國企，渤海遠(yuǎn)洋成立于2022年，短短三年時(shí)間，公司運(yùn)力已突破500萬載重噸，擁有并簽約自有船舶22艘，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球主要干散貨航線。

2025年9月29日，渤海遠(yuǎn)洋在北海造船正式開工建造4艘雙燃料VLOC。這批船舶雖然在名義上歸屬渤海遠(yuǎn)洋，但日常運(yùn)營權(quán)仍交由山東海運(yùn)負(fù)責(zé)。業(yè)內(nèi)人士指出，渤海遠(yuǎn)洋的介入主要出于擴(kuò)大資產(chǎn)規(guī)模和運(yùn)力儲(chǔ)備的考慮，這也使其能夠更快躋身國內(nèi)VLOC運(yùn)營體系。

這一安排不僅緩解了山東海運(yùn)的資金與運(yùn)力壓力，也實(shí)現(xiàn)了河北、山東兩省屬國企的合作共贏。對(duì)于渤海遠(yuǎn)洋而言，這不僅是一次資產(chǎn)擴(kuò)張，更是落實(shí)河北省委、省政府“向海發(fā)展、向海圖強(qiáng)”戰(zhàn)略的重要舉措。

這批10艘船舶的順利推進(jìn)，離不開產(chǎn)業(yè)鏈上下游的緊密協(xié)作。淡水河谷作為礦石貨主提供長期運(yùn)輸需求，中國船舶集團(tuán)青島北海造船作為建造方保障交付，中船設(shè)計(jì)研究中心提供前沿設(shè)計(jì)方案，而中銀金租、工銀航運(yùn)金租、北銀金租、民生金租等金融機(jī)構(gòu)則提供資金支持。

可以說，這是一個(gè)覆蓋了“航運(yùn)—制造—設(shè)計(jì)—金融”的全鏈條合作模式。它不僅展示了中國在綠色航運(yùn)技術(shù)與建造上的實(shí)力，也凸顯了國企之間、省際之間協(xié)作的靈活性和創(chuàng)新性。

這批10艘甲醇雙燃料VLOC訂單，看似是一筆單純的造船合同，實(shí)則是多方合作與戰(zhàn)略協(xié)同的結(jié)晶。從2023年首批訂單落地，到2025年最終確定規(guī)模并開工建造，它不僅見證了中國在綠色智能船舶設(shè)計(jì)與建造上的快速突破，也展示了地方國企在全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中的新角色。

隨著這些“天狼星”系列巨輪陸續(xù)交付，它們將為淡水河谷提供更為綠色高效的鐵礦石運(yùn)輸方案，同時(shí)也將推動(dòng)山東海運(yùn)和渤海遠(yuǎn)洋進(jìn)一步提升在全球航運(yùn)業(yè)的競爭力。這筆大單的背后，既有綠色航運(yùn)的技術(shù)密碼，也有中國國企合作的戰(zhàn)略智慧。