在近年查處的貪腐案件中，貪官的司機(jī)常以“特殊身邊人”嵌入腐敗鏈條。他們憑借與官員朝夕相處的親密關(guān)系，成為權(quán)力變現(xiàn)的重要紐帶，扮演關(guān)鍵角色，其作用之隱蔽、危害之深遠(yuǎn)，折射出“身邊人”監(jiān)督缺位的治理痛點。

權(quán)力掮客：搭建權(quán)錢交易的“橋梁”

司機(jī)因長期伴隨官員左右，其身份自帶“權(quán)力背書”，極易成為行賄者攀附的目標(biāo)，進(jìn)而化身連接官員與利益方的“權(quán)力掮客”。他們主動承接請托、轉(zhuǎn)達(dá)訴求，甚至直接以官員名義“打招呼”，在權(quán)錢交易中收取好處。

浙江省江山市賀村鎮(zhèn)原駕駛員寧某某深諳此道。2015年至2022年，他憑借與鎮(zhèn)黨委副書記周建慧的密切關(guān)系，精準(zhǔn)把握對方因職務(wù)平調(diào)產(chǎn)生的消極心態(tài)，主動充當(dāng)“中介”。某建材公司老板因工業(yè)用地轉(zhuǎn)讓審批受阻時，通過寧某某請托周建慧，最終順利完成轉(zhuǎn)讓并獲利15萬元，寧某某從中分得7.5萬元，隨后將3萬余元轉(zhuǎn)交周建慧。

此后，從建房審批到工程項目承接，寧某某始終在前端對接請托人，周建慧在后端利用職權(quán)落實，二人形成穩(wěn)固的利益共同體，累計共同收受財物達(dá)68.3萬元。

這個案例中，司機(jī)無需直接掌握權(quán)力，僅靠“領(lǐng)導(dǎo)身邊人”的身份標(biāo)簽，便足以撬動資源分配，成為權(quán)錢交易的“潤滑劑”。

利益中轉(zhuǎn)站：隔絕直接接觸的“緩沖帶”

為規(guī)避查處，許多官員刻意避免與行賄人直接發(fā)生往來，司機(jī)則成為天然的“利益中轉(zhuǎn)站”，負(fù)責(zé)賄賂財物的收受、保管與轉(zhuǎn)移，形成貪腐行為的“安全屏障”。

海南省市場監(jiān)督管理局原局長孫穎的專職司機(jī)葉民武，便是典型的“財物傳遞者”。他不僅頻繁幫干部向?qū)O穎轉(zhuǎn)送紅包，還在定安涉黑團(tuán)伙首要分子王世開與孫穎之間牽線搭橋，代為溝通工程請托事項，協(xié)助孫穎收受王世開所送的500余萬元 。

這種“間接交接”模式，使官員與行賄人保持“安全距離”，企圖掩蓋貪腐痕跡。

司機(jī)的介入讓貪腐流程更具隱蔽性，增加了案件查處的難度。

隱蔽提款機(jī)：實現(xiàn)權(quán)力變現(xiàn)的“工具人”

部分官員將司機(jī)打造成“白手套”，授意其成立公司或開展業(yè)務(wù)，依附自身權(quán)力壟斷資源、承接項目，再將非法獲利轉(zhuǎn)化為個人可支配資金，使司機(jī)成為隨時支取利益的“隱蔽提款機(jī)”。

南京水務(wù)集團(tuán)原黨委書記單國平對司機(jī)趙某的“培養(yǎng)”極具代表性。他將趙某視為絕對信任的“自己人”，從接送孩子上學(xué)到變賣收受的煙酒禮品，均交由趙某操辦。為實現(xiàn)權(quán)力變現(xiàn)，單國平專門安排趙某成立公司，依托國企平臺代理銷售供水管材、承攬工程分包業(yè)務(wù)，十多年間非法獲利4800多萬元。單國平則將該公司當(dāng)作“錢袋子”，從酒店消費卡充值到炒股、買房、裝修，所有開支均由趙某代為支付，累計受賄260多萬元。

在這類模式中，司機(jī)淪為官員權(quán)力變現(xiàn)的載體，看似合法的經(jīng)營活動實則是腐敗的外衣。

信息情報員：精準(zhǔn)圍獵官員的“探路者”

司機(jī)作為官員的“貼身侍者”，能第一時間掌握其行程安排、工作動態(tài)、個人喜好甚至決策傾向等核心信息，這些“情報”成為行賄人精準(zhǔn)圍獵官員的關(guān)鍵籌碼，司機(jī)也由此扮演“信息情報員”角色。

原景德鎮(zhèn)市委書記鐘志生的司機(jī)李嵐豐，便是憑借“貼身優(yōu)勢”掌握核心信息的典型。他跟隨鐘志生從鷹潭到九江再到景德鎮(zhèn)，全程參與其工作生活，對其日程安排、權(quán)力范圍了如指掌。即便后來被安置為市委直屬事業(yè)單位一級主任科員，他仍能利用掌握的信息，精準(zhǔn)判斷可“打招呼”的領(lǐng)域和對象，為請托人謀取不正當(dāng)利益并收受賄賂。

2025年3月，李嵐豐因利用影響力受賄罪被依法提起公訴，其犯罪基礎(chǔ)正是長期積累的“信息資本”。

這些案例表明，司機(jī)掌握的“軟信息”實則是權(quán)力尋租的“硬資源”，能直接決定圍獵行動的成敗。

司機(jī)在貪腐案中的多重角色，本質(zhì)上是權(quán)力失控與監(jiān)督缺位的產(chǎn)物。長期缺乏有效管理的司機(jī)群體，逐漸淪為權(quán)力異化的“衍生品”。

遏制“司機(jī)腐敗”，既要強(qiáng)化對領(lǐng)導(dǎo)干部的監(jiān)督，督促其管好“身邊人”，更要完善機(jī)關(guān)事務(wù)管理制度，打破司機(jī)與官員之間的利益綁定，讓“特殊身份”回歸“服務(wù)本職”，從源頭斬斷權(quán)力尋租的紐帶。

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