“每天工作8小時，月薪保底9000元，公司配車還包充電！”類似的網(wǎng)約車招聘廣告在網(wǎng)絡(luò)上隨處可見，讓無數(shù)想賺快錢的求職者心動不已。

“高薪保底”往往是鏡花水月，根本無法兌現(xiàn)。實際入職后，司機們發(fā)現(xiàn)流水指標根本完不成，工作時間被無限制地延長，遠超當(dāng)初承諾的8小時。辛辛苦苦一個月下來，實際到手的工資與保底承諾相差甚遠。

表面上，網(wǎng)約車行業(yè)充斥著“輕松月入過萬”、“低押金”、“工資保底”等誘人廣告。這些天花亂墜的廣告詞往往掩蓋著精心設(shè)計的騙局。

一些汽車租賃公司打著低押金、收入高的名號，吸引司機來跑網(wǎng)約車，一不小心就會落入他們的陷阱中。

所謂的“高薪保底”，實則是公司通過虛高流水指標和苛刻條款，讓司機永遠拿不到承諾薪資，甚至倒貼錢。

有司機受騙后反映，招聘人員每天會在朋友圈曬跑單截圖，后來才得知這些截圖、數(shù)據(jù)可以通過圖片處理軟件隨意修改制作。

當(dāng)司機意識到受騙想要維權(quán)時，卻發(fā)現(xiàn)合同都是“套路”，那些看似美好的承諾并未寫入合同條款，或是隱藏在難以達到的考核條件中。

網(wǎng)約車行業(yè)的真實收入情況與廣告宣傳相去甚遠。以武漢市為例，2025年8月網(wǎng)約車單車日均訂單12.3單，日均營收295元，這還是在沒有扣除平臺抽成的情況下。

扣除平臺傭金、車輛租金、燃料費等費用后，實際到手收入僅100余元。即使是全月無休，月收入也僅有3000多元。這一收入水平遠低于湖北省私營單位員工的月平均工資5048.53元，而且網(wǎng)約車司機還沒有“五險一金”等任何社保福利。

中國新就業(yè)形態(tài)研究中心近日發(fā)布的報告顯示，網(wǎng)約車司機月均收入達到7623元。但這一數(shù)字背后是巨大的工作量——大多數(shù)司機的日均在線時長集中在10小時左右，甚至有0.59%的司機日均在線時長超過15小時。

網(wǎng)約車司機的收入存在顯著的城市差異。表面看，一線城市日均營收普遍達500-800元，是三四線城市的1.5-2倍，但運力過剩與成本高企正在快速吞噬收益。

一線城市租車月租普遍4000-5000元，比三四線城市高60%以上，且住房成本往往吞噬收入的50%以上。折算為時薪后，一線城市司機30-35元的時薪，反而低于部分三四線城市的40-45元。

以上海為例，合規(guī)網(wǎng)約車僅7萬輛，實際活躍車輛卻超14萬輛，駕駛員與車輛比逼近2：1，司機需日均工作12-16小時才能維持流水。

而部分人口基數(shù)穩(wěn)定的三四線城市，駕駛員與車輛比多低于1.5：1，高活車輛單車日均訂單可達30單以上，凈收入能穩(wěn)定在5000元以上，且工作時長比一線城市縮短2-3小時。

網(wǎng)約車市場總體已飽和，以深圳市為例，截至2025年8月31日，已有27家網(wǎng)約車平臺，核發(fā)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》134490張，核發(fā)《深圳市出租汽車駕駛員證》367248張。

在成都，常住人口為2100萬人，發(fā)放的“人證”（即《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》）有31萬個。據(jù)成都市交通運輸局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，日均在營駕駛員7.6萬人，單車日均訂單14.85單。

中國網(wǎng)約車行業(yè)在過去十年間經(jīng)歷了快速增長，但近年的總體趨勢是，網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展速度減緩，并遭遇發(fā)展瓶頸，持證司機數(shù)量增長顯著高于訂單量增長，進一步加劇了市場競爭和司機的收入壓力。

看似簡單的保底8000元承諾，背后隱藏著無數(shù)心酸與無奈。