說實(shí)話，疫情后民航業(yè)復(fù)蘇可從兩個(gè)角度來看：

從量來看，持續(xù)創(chuàng)新高。

從價(jià)來看，持續(xù)下滑。

航空公司業(yè)績難言樂觀。

在這種情況下，許多航司舉步維艱。

有的債臺(tái)高筑，有的已停航。

當(dāng)一個(gè)行業(yè)不賺錢的時(shí)候，所有的利益相關(guān)方都會(huì)受到影響。

員工、股東

上下游的產(chǎn)業(yè)鏈

實(shí)際上，最受傷的就是員工。

畢竟，許多人賴以養(yǎng)家糊口，無論是降薪或是裁員，對(duì)無數(shù)個(gè)家庭都帶來沖擊。

比如，那家停航的公司，員工的薪水何處來，員工怎么生活，怎么面對(duì)未來。

最近又一家大型航空集團(tuán)宣布裁員。

這就是全球第四大航空集團(tuán)，歐洲第一大航空集團(tuán)的漢莎航空集團(tuán)。

9月底，德國漢莎航空集團(tuán)宣布：

計(jì)劃到2030年在全球范圍內(nèi)削減約4000個(gè)工作崗位 。

漢莎航空集團(tuán)此次裁員計(jì)劃約占其集團(tuán)員工總數(shù)的4%，截至去年，其全球員工總數(shù)接近10.2萬人。

據(jù)漢莎航空集團(tuán)聲明：

將通過人工智能、數(shù)字化和集團(tuán)內(nèi)部整合等方式實(shí)現(xiàn)這一裁員目標(biāo)。

此次裁員范圍主要在德國境內(nèi)，目標(biāo)瞄準(zhǔn)行政類崗位，飛行員和空乘人員等一線運(yùn)營崗位并不受影響。

近年來，漢莎航空的經(jīng)營面臨諸多挑戰(zhàn)。

受罷工、飛機(jī)延遲交付和成本上漲等因素影響，2024年漢莎航空利潤下降了約20%，營業(yè)利潤率低于法航荷航等歐洲主要競爭對(duì)手。

在這樣的背景下，漢莎航空希望通過裁員實(shí)現(xiàn)降本增效，計(jì)劃在2028年至2030年節(jié)省約3億歐元成本（約合人民幣25億元） 。

2025年上半年，漢莎集團(tuán)：

旅客運(yùn)輸量6139萬人次，同比增長1.8%。

旅客周轉(zhuǎn)量1290億客公里，同比增長3.4%。

客座率80.5%，同比下降0.6%。

營業(yè)收入約217億美元，同比增長6.0%。

凈利潤1.63億美元。

遠(yuǎn)低于法荷航空集團(tuán)的4.7億美元、英國國際航空集團(tuán)的15.3億美元。

在這種情況下，漢莎集團(tuán)考慮裁員也是非常正常的事情了。

漢莎航空計(jì)劃裁員4000人，既是其應(yīng)對(duì)經(jīng)營困境、提升效率的舉措，也是航空業(yè)在數(shù)字化時(shí)代變革的一個(gè)縮影。

對(duì)此，中國民航業(yè)應(yīng)該警醒了，如果再這樣持續(xù)下去，或許不只是裁員這么簡單了。