日前，我國貨輪在俄遠東地區(qū)內河水路上首次試航，也就是說，期待已久的東北地區(qū)出�？�，終于等到了，不過這一次新航線的建立，卻出乎外界意料，美日直呼中俄不按常理出牌，那么，此次航線究竟有何特殊之處？對中俄東北-遠東聯合開發(fā)有何重要價值？

中俄經貿走廊再添運輸動脈

據俄羅斯衛(wèi)星通訊社報道，我國“湘岳速航”貨輪，正在俄羅斯遠東內河水路上航行，此次規(guī)劃試航，從我國蘇州的太倉港出發(fā)，北上先抵達俄羅斯遠東第三大港口瓦尼諾港，該港口位于韃靼海峽瓦尼諾灣西北岸，向南距離蘇維埃港僅10公里，年貨物吞吐能力能夠達到800萬噸，是庫頁島與大陸之間的重要客貨轉運樞紐，更是俄羅斯貝阿鐵路的終點站，和第二條西伯利亞大陸橋的東橋頭堡，并且承擔著對中國、日本。韓國等東北亞國家的貿易轉運職能。

貨輪抵達該港后，沒有繼續(xù)走海運，而是再沿著阿穆爾河一路往西，途徑阿穆爾河畔的尼古拉耶夫斯克港和哈巴羅夫斯克港，最終抵達我國撫遠港。撫遠港處在黑龍江與烏蘇里江匯流的三角地帶，南側毗鄰饒河，西接同江，北東兩側與俄羅斯隔江相望，距離伯力僅65公里，雖然處于內陸，但水運條件十分優(yōu)越，是我國東北地區(qū)內河航運的重要支點。貨輪抵達撫遠港后再原路返回太倉港，完成首次試航。

去程中，貨輪載著兩艘工程船舶這種大型貨物，返程時，則用集裝箱裝滿俄羅斯糧食運往太倉，此次試航，將最大程度檢驗這一航線的貨運能力。

只是令美日萬萬沒想到的是，中俄沒有在預測中的中俄朝交界地帶，距離日本海更近的地方建出�？�，從海上直接完成運輸，而是采用了海河聯運模式，進行了一次出人意料的新嘗試。

這就相當于給處于內陸的吉林，直接在內陸打開了一個窗口，成功避開了地緣關系比較復雜的區(qū)域，而這條內河航道阿穆爾河，是河海聯運的關鍵，阿穆爾河在我國被稱之為黑龍江，有兩個源頭，北源是石嘞喀河，南源則是額爾古納河，在黑龍江省漠河以西匯合形成黑龍江，大致沿中蒙、中俄邊界一路向東，最終在俄羅斯遠東地區(qū)的廟街移動，注入鄂霍次克海，作為中俄界河長達3000公里，是兩國在遠東地區(qū)的重要交通干線。黑龍江水系航道是我國內河航運網的關鍵組成部分，為了進一步擴大該河的航運能力，中俄決定，對河道進行疏浚，確保后續(xù)中俄對這一航線的運用升級。

海河聯運交通走廊對中俄的意義

對于俄羅斯來說，在俄烏沖突背景下，無論是應對戰(zhàn)爭，還是與西方的博弈，都是巨大的消耗，遠東則遠離沖突漩渦中心，又蘊藏著巨大的開發(fā)潛力，更關鍵的是還緊挨著中國市場，將遠東作為重點發(fā)展方向，更符合當下以及遠期俄羅斯的戰(zhàn)略目標。只是由于自身缺乏資金和建設技術，選擇與外界合作才是最明智的選擇，而這個最佳合作對象便是中國。在打通內河與海運聯動航線后，無論是遠東的能源、礦產還是糧食，都能更高效的抵達中國，從而更切實的帶動遠東經濟發(fā)展。

對于我國來說，這種海河聯運交通走廊模式，則為東北對外貿易提供了新思路，在保障我國供應鏈穩(wěn)定，降低中俄貿易運輸成本的同時，還有助于我國東北地區(qū)與南方城市實現資源互換和經濟交流，未來隨著這條航線的日益成熟，東北地區(qū)貨物可借此更快出海，與東北亞、東南亞、南北美等更多國家互動，有助于我國將振興東北貫徹到底。

另外值得注意的是，這條航線并沒有進行大規(guī)模拆建，而是利用現有設施和河道，迅速完成了地域連接，反映出中俄在技術整合、制度創(chuàng)新以及資源復用上的高度契合，從而為接下來中俄建立更多聯運模式提供重要范例。