10月4日11:52，進到大廣高速龍南服務(wù)區(qū)的充電站，這次挑戰(zhàn)就差點夭折——一人開著一輛PHEV（插電混動）， 550公里全程用電出行。

前面排了六臺純電車，起碼要等上十幾分鐘，充電要20多分鐘，在這個服務(wù)區(qū)怎么也得待上40分鐘。

自己立下的FLAG，含淚也要跑完。最終還是堅持用純電跑完全程：從廣州回福建老家，550公里的行程進了4次服務(wù)區(qū)，充電耗費171.25元。粗略算一下，比混動模式多花費2小時，省了53元。

早上8點左右從廣州出發(fā)，空調(diào)設(shè)為25°，導(dǎo)航顯示大概14:30抵達(dá)，實際是16:17到達(dá)，遲到約兩小時，全程耗時8小時17分。

盡管是錯峰出行，沿途沒有任何擁堵，但回到老家還是有點疲憊，早早吃完飯就去休息，臨睡前我就下定決心：今后再也不干這種傻事了！

四次充電耗費171.25元，充一次跑130-150公里

這個時間點出行，一路暢順，我突然起了念頭：何不挑戰(zhàn)一次純電出行？畢竟，這次路途不算很長，又是獨自一人出行，不影響其他人，還能省點錢。

人生的意義，在于體驗的多樣性。

除了龍南服務(wù)區(qū)外，另外三次充電都沒有遇上排隊，每次充電在23.7度-32.7度之間，充電時間在20分鐘左右。

說干就干，這臺PHEV給了我很強的信心：52.38度的大電池，CLTC純電續(xù)航280公里，WLTC純電續(xù)航220公里。

開始是這么想的，這臺SUV的純電怎么也可以跑170公里吧！中途充3次電就夠了，就當(dāng)是進服務(wù)區(qū)多休息一次。此前開混動也要進服務(wù)區(qū)兩次，車可以不休息，人受不了啊！

隨著速度的提升，電耗也在飆升，時速到110公里時，平均電耗已經(jīng)達(dá)到25.8kWh/100km。

想到了高速上比較耗電，沒想到這么耗電，在時速110公里的平均電耗是25.8kWh/100km，到120公里還得飆升。

事實上，這臺SUV用純電跑不到150公里就得充電，因為充電到90%就不等了，后面的功率立馬跌至20kWh，你耗不起時間！此時的純電續(xù)航（WLTC標(biāo)準(zhǔn)）大概是200公里，純電續(xù)航低于50公里時，車輛會啟動混動模式，試驗就會失敗。

龍南服務(wù)區(qū)到尋烏北的距離為131公里，充一次電大概只能跑這個路程。

龍南服務(wù)區(qū)到尋烏北服務(wù)區(qū)之間的距離為131公里，從龍南出來后幾乎是掐著里程進入尋烏北充電站，根本到下了一個服務(wù)區(qū)，充一次電大概能跑130-150公里。

也就是說，按CLTC標(biāo)準(zhǔn)，這臺PHEV純電跑高速里程大概得打5折，時速還是在90—110公里之間，如果時速提升到120公里，續(xù)航打4折。

話說回來，純電出行是省錢，四次充電總共耗資171.25元，也是此次車輛出行的總費用，國慶期間沒有過路費。

相比之下，坐大巴的費用大概是210元，而從廣州東站回福建老家的動車要在漳州中轉(zhuǎn)，票價為382.5元，耗時5小時12分，時間上也沒什么優(yōu)勢。

單純充一次電的時間看上去不多，電量從20%到90%約需20分鐘，但從尋找APP、啟動程序到充完出服務(wù)區(qū)，算下來也要半小時，前提是沒有壞的充電樁。

PHEV當(dāng)純電開長途，真是憋屈

PHEV當(dāng)純電車跑高速，錢是省了一些，但開著真是憋屈：一是壓著速度跑；二是充電時得忍氣吞聲。

這次路程大多為大廣高速，跑過的人都知道，在廣東境內(nèi)，它幾乎是一條雙向8車道的高速，大部分限速120公里，你可以放開來跑。

把PHEV當(dāng)成純電車來跑，你就跑不快——時速基本在100公里甚至90公里以內(nèi)，跑快點也可以，代價就是電量蹭蹭往下掉，全程可能就得進5次充電站，而不是4次，趕回來的一點時間還不夠再進一次服務(wù)區(qū)。

這樣跑你的心情也不好受，看著一輛輛車從身邊嗖嗖飛過，你開的可是一輛極速為240km/h的大型SUV，實際好像是在開一輛老頭樂。聊以自慰的是，不少純電動車跟你并排行駛。

充電的時候也有點心虛。這輛SUV沒有純電版本，懂行的人一眼就可以看出是可以用油跑的PHEV，在服務(wù)區(qū)最好不要跟純電車搶充電樁。

龍南服務(wù)區(qū)的充電站有不少純電車等候充電。

尤其是在需要排隊的龍南服務(wù)區(qū)，剛開始操作不順利，本想咨詢旁邊的司機，但看他們眼神似乎不想理睬，只好硬著頭皮自己搞好，隨后沖進服務(wù)區(qū)吃飯，緩解一下尷尬。

當(dāng)手機顯示充電到90%，我趕緊出來拔掉充電槍，一腳油門疾馳而去，就怕遲了會被后面排隊的車主罵，畢竟還有8輛車等候充電，誰的時間不寶貴？

在老家的七峰山高速服務(wù)區(qū)，非高峰期充電站也要排隊。

第一次進入的下茅田服務(wù)區(qū)不用排隊，純電車主也顯得面目慈善，有車主主動過來聊天：“我在廣州的油車停在那兒，這次開純電網(wǎng)約車回南昌，大概只要充三次電。現(xiàn)在的電費是一塊三毛多，如果超過兩塊，我就下高速充。”

“你的車可以用油，為何還在這里浪費時間？”他不經(jīng)意問了一句。

“就是想挑戰(zhàn)一下純電出行的感覺。”我略顯尷尬。

返程快了近兩小時，主要是混動模式

有了去程的教訓(xùn)，返程時學(xué)聰明了。10月6日（老家的風(fēng)俗是5日農(nóng)歷十四過中秋）9:30從老家出發(fā)，大概下午15:30抵達(dá)廣州，耗時6小時多一點。

除去華南快速干線堵車點影響半小時，實際用時大概6小時。

出發(fā)時電量為90%，滿油可以跑820公里，是一口氣可以跑完全程的。

整個過程也相當(dāng)愉快，可以說是隨心所欲，超車、加速一腳油門就行，這輛以操控著稱的SUV終于展示出其應(yīng)有的實力。

返程時的服務(wù)區(qū)充電站車少，于是順便補了點電——26.337度，用時19分鐘。

當(dāng)然，在藍(lán)口服務(wù)區(qū)還是順手補了一些電：用時19分鐘，充了26.33度電，上完洗手間又吃午餐，并沒有浪費多少時間。

剩余的是用油跑，表顯用去了400公里，按官方匱電油耗7.29L/100km、95號油7.70元/升來計算，油費是224.53元，再加36.15元電費，總共是260.68元。

這樣，返程總費用比去程多出了53.3元，大概就相當(dāng)于在老家吃了一頓雞肉的費用，這錢我愿意出?。ㄎ膢DA彬）