杰西卡 發(fā)自 副駕寺
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兩個身價超千億的巨頭，聯(lián)手具身智能合作了。

如今市值已躋身車企第二賽力斯，在具身智能賽道潛心布局已久，剛剛以一則公告，正式官宣了其具身智能的最新動向。

不過這次攜手的隊(duì)友，不是“好大哥”華為，而是另一家大家熟知的科技巨頭——字節(jié)跳動

看起來，這似乎是賽力斯首次明確對外官宣具身智能進(jìn)展，但深挖之下，實(shí)際早在兩年前，賽力斯就在為打造機(jī)器人做準(zhǔn)備了。

賽力斯官宣具身智能，隊(duì)友是字節(jié)火山

賽力斯最新發(fā)布公告，官宣旗下的子公司重慶鳳凰技術(shù)有限公司（以下簡稱“重慶鳳凰”），攜手北京火山引擎科技有限公司，簽訂了一份關(guān)于共同研發(fā)智能機(jī)器人技術(shù)的初步合作協(xié)議。

重慶鳳凰，是賽力斯的全資子公司，經(jīng)營范圍包括智能機(jī)器人的研發(fā)、制造、銷售等等。

火山引擎，大家可能比較熟悉了，2020年成立的科技公司，專注做AI、云計算和數(shù)據(jù)服務(wù)，母公司是最新估值約超3300億美元（約2.35萬億元）的字節(jié)跳動

據(jù)公告介紹，雙方打算通過“技術(shù)研發(fā)+場景驗(yàn)證”的模式，圍繞“多模態(tài)云邊協(xié)同的智能機(jī)器人決策、控制與人機(jī)增強(qiáng)技術(shù)”展開合作。

簡單理解就是：

• 字節(jié)提供AI技術(shù)支持：包括AI算法、算力、多模態(tài)模型等；
• 賽力斯提供產(chǎn)業(yè)場景和落地經(jīng)驗(yàn)：包括提供真實(shí)的產(chǎn)業(yè)需求、測試環(huán)境，并負(fù)責(zé)將技術(shù)最終落地到汽車、機(jī)器人產(chǎn)品中。

不過呢，這次簽署的還只是一個框架性協(xié)議，等同于意向書，目前還沒有披露更多細(xì)節(jié)。賽力斯也明確了，協(xié)議不會對2025年財務(wù)業(yè)績造成什么重大影響。

至于怎么具體合作、做什么項(xiàng)目，涉及金額幾何，就要看后續(xù)簽訂更具體的合同內(nèi)容了。

另外，公告還提到了，賽力斯官宣入局具身智能的緣由：

其一，是響應(yīng)國家“人工智能+”政策的號召，推動AI與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合。

其二，是從賽力斯自身角度出發(fā)，可以提前布局前沿技術(shù)，為未來的智能汽車、智能制造領(lǐng)域做準(zhǔn)備，也符合公司的長期發(fā)展戰(zhàn)略。

事實(shí)上，賽力斯瞄準(zhǔn)具身智能已久，早在兩年前就開始暗藏珠璣，埋好了伏筆。

車企具身智能布局，集體浮出水面

捋捋時間線，賽力斯從2023年底開始，就被外界感知到了入局具身智能的動作。

這一過程，可以大致分為三條線：

第一條線是成立專門的公司、注冊品牌，為具身智能業(yè)務(wù)搭建實(shí)體架構(gòu)。

早在2023年12月，賽力斯就連同重慶市財政局，共同出資成立了重慶賽力斯鳳凰智創(chuàng)科技，專門用于承接機(jī)器人業(yè)務(wù)

2024年9月，賽力斯申請了“ROBOREX”商標(biāo)，不久前已獲國家知識產(chǎn)權(quán)局核準(zhǔn)注冊。當(dāng)時外界普遍推測，這很可能就是賽力斯機(jī)器人產(chǎn)品的潛在品牌。

還有本次簽署協(xié)議的重慶鳳凰，也是賽力斯在今年3月17日創(chuàng)立的新公司。

而且重慶鳳凰成立不過半月，還攜手北京航空航天大學(xué)，合資成立了北京賽航具身智能技術(shù)有限公司，專注于智能機(jī)器人的研發(fā)與銷售，賽力斯通過重慶鳳凰持股70%

第二條線，體現(xiàn)在賽力斯正在為具身智能業(yè)務(wù)“招兵買馬”

2024年下半年開始，賽力斯的招聘信息中，就已多次出現(xiàn)具身智能相關(guān)的需求，覆蓋具身智能控制工程師、嵌入式軟件開發(fā)等崗位。

比如今年的春季校招，賽力斯首次設(shè)立了“具身智能大模型工程師”崗位；秋季校招還有“具身智能大模型算法工程師”等崗位，現(xiàn)在還能在其招聘官網(wǎng)中看到。

第三條線，實(shí)際和第一條線相輔相成，就是與外界力量進(jìn)行戰(zhàn)略合作。

像是和前面提到的重慶市財政局、北航，以及本次合作的字節(jié)等等。

梳理下來，其實(shí)在具身智能這條路上，賽力斯排兵布陣已久，各方面都做了鋪墊，這次明確宣布合作，更像是時機(jī)恰到好處的進(jìn)場宣言。

不僅僅是賽力斯，如今國內(nèi)眾多主流車企，都在追趕具身智能這一熱潮。

“參賽”方式無非兩種，要么自主研發(fā)——已有產(chǎn)品亮相的包括廣汽的GoSide、GoMove、GoMate人形機(jī)器人“家族”，小鵬的PX5和Iron，小米的CyberOne和鐵蛋（CyberDog）等等。

△廣汽GoMate人形機(jī)器人

理想、蔚來、東風(fēng)等等也都明確表態(tài)，正在具身智能領(lǐng)域加快動作。

要么就是砸錢投資，尋找合作機(jī)會。

像是比亞迪、上汽投資智元機(jī)器人，攜聯(lián)手海爾集團(tuán)……

還有奇瑞攜手AI公司Aimoga，打造了墨甲人形機(jī)器人墨茵，上半年已經(jīng)完成首批交付，有消息稱，這個月就會面向經(jīng)銷商和個人售賣了。

△奇瑞人形機(jī)器人墨茵

車企們集體跨界入局，當(dāng)然不單純是因?yàn)檫@個賽道火熱，還因?yàn)檫@些主機(jī)廠有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

汽車，尤其是智能汽車，本身就類似一個搭載了大量傳感器和強(qiáng)大計算平臺的“機(jī)器人”。車企在智能輔助駕駛、環(huán)境感知、智能決策等領(lǐng)域積累的技術(shù)，與人形機(jī)器人很大程度上共通。

并且車圈當(dāng)前競爭異常激烈，車企迫切需要尋找第二增長曲線

被視為下一個萬億級賽道的人形機(jī)器人，自然很適合成為巨頭們爭奪的入口，且想象空間無限

就拿賽力斯來說——當(dāng)初賽力斯（彼時還是小康股份）在危急邊緣掙扎求生，與華為深度綁定后才脫離了至暗時刻，5年間市值從200億元左右，暴漲到今天超2700億元，幾乎翻了12倍還多。

在國內(nèi)車企中，賽力斯已位列市值第二，僅次于比亞迪。

而現(xiàn)在，賽力斯開始了具身智能的新征程，不能再以單純車企造車來看待了。

重估賽力斯，是時候了……嗎？