第一商用車網(wǎng) 嚴(yán)駿

它既能在西南山區(qū)攀爬泥濘陡坡，又能穿行于城市街道零油耗通勤；既能在工地拉著半噸貨物疾馳，又能在野外為無(wú)人機(jī)、電鋸甚至是應(yīng)急設(shè)備供電；它沒有純電車型的里程焦慮，又比燃油車省下大半油費(fèi)。這不是概念車，更不是未來科技，它就是吉利雷達(dá)近日在第二十八屆成都國(guó)際汽車展覽會(huì)上帶來的——雷達(dá)地平線PHEV與吉利皮卡千里金剛（參數(shù)丨圖片）電混PLUS四驅(qū)版。

相較于其他皮卡，這兩款皮卡不僅僅是一款皮卡，更是一套移動(dòng)的能源解決方案，一位全場(chǎng)景的事業(yè)伙伴。在皮卡應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展的趨勢(shì)下，這兩款新車究竟有哪些“秘密武器”，又是如何做到“電比油低”卻性能不減反升呢？

無(wú)里程焦慮+全場(chǎng)景適配 混動(dòng)皮卡時(shí)代已至

皮卡用戶最大的痛點(diǎn)是什么？一是油耗，二是路權(quán)，三是功能單一。傳統(tǒng)燃油皮卡雖動(dòng)力可靠，但高昂的油耗和限行政策制約了其使用場(chǎng)景；純電皮卡節(jié)能環(huán)保，卻受限于續(xù)航和補(bǔ)能效率。吉利雷達(dá)敏銳捕捉到這一市場(chǎng)空白，推出雷達(dá)地平線PHEV與吉利皮卡千里金剛電混PLUS四驅(qū)版兩款車型，真正實(shí)現(xiàn)了“魚與熊掌兼得”。

比如，綜合油耗方面，雷達(dá)地平線PHEV與吉利皮卡千里金剛電混PLUS四驅(qū)版的百公里油耗低至1.5升，饋電百公里油耗也僅為6.4升，一次補(bǔ)能滿油滿電綜合續(xù)航高達(dá)1068公里，比同級(jí)燃油皮卡還多跑200公里，不論是商用、家用，都將“省”字發(fā)揮到了極致。而與特斯拉Cybertruck同源的隱藏式大梁結(jié)構(gòu)，則賦予其額定載重0.5噸，實(shí)際表現(xiàn)翻番還有余量的承載能力，加上最長(zhǎng)1.765米的長(zhǎng)貨箱和耐磨防腐材質(zhì)鋼板，堪稱“拉貨神器”。

即便身處云貴高原的田間地頭，車主們也不必?fù)?dān)心，拉滿一車貨物時(shí)，憑借其260千瓦最大功率，近千牛米的峰值扭矩也能拿下65%的斜坡，空載爬坡角度更是達(dá)到100%，相比2.4T柴油機(jī)動(dòng)力幾乎多出來一倍，并且扭矩響應(yīng)達(dá)到毫秒級(jí)，自然更從容。

如果說動(dòng)力、承載和續(xù)航等突出表現(xiàn)，只是實(shí)現(xiàn)了用戶對(duì)于皮卡功能應(yīng)有的期待，而全車最大外放電功率36千瓦，原地發(fā)電功率30千瓦的超強(qiáng)放電能力，則將雷達(dá)地平線PHEV與吉利皮卡千里金剛電混PLUS四驅(qū)版的應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行了無(wú)限拓展。園林、工程、應(yīng)急搶險(xiǎn)、救援保障，以及戶外露營(yíng)，一切可能涉及到的用電場(chǎng)合，雷達(dá)的這兩款電混車型均可為其提供電力支持。真正實(shí)現(xiàn)了皮卡“一車多用，一車多能”的多功能屬性。

核心技術(shù)背書 雷神EM-P成就“六邊形戰(zhàn)士”

對(duì)于皮卡用戶而言，場(chǎng)景至關(guān)重要，單純的越野、拉貨或者家用，都只能滿足當(dāng)下需求中的一面。然而，要想實(shí)現(xiàn)更多場(chǎng)景的完美適配，持續(xù)推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，以完成產(chǎn)品的功能迭代顯然是最佳途徑。

對(duì)于雷達(dá)地平線PHEV與吉利皮卡千里金剛電混PLUS四驅(qū)版而言，其技術(shù)的核心莫過于它們所共同搭載的吉利雷神EM-P超級(jí)電混系統(tǒng)。要知道這套系統(tǒng)已經(jīng)規(guī)�；膽�(yīng)用于吉利旗下的領(lǐng)克08、銀河等多款車型，突破性的解決了“節(jié)能更性能”的需求，做到了強(qiáng)動(dòng)力與低油耗的兼顧。采用行業(yè)首發(fā)3DHT構(gòu)型電混系統(tǒng)，三合一高效電驅(qū)系統(tǒng)最高效率達(dá)97%，空載百公里加速6.3秒，即便滿載也僅需6.8秒，要說雷達(dá)雙混的動(dòng)力表現(xiàn)如何，這幾項(xiàng)數(shù)據(jù)已然說明了問題。

當(dāng)然，動(dòng)力強(qiáng)不只是加速快，地平線PHEV與吉利皮卡千里金剛電混PLUS四驅(qū)版能實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整四輪扭矩分配，保證最強(qiáng)抓地力的智慧控制，后驅(qū)扁線電機(jī)采用的智能油冷散熱等，則確保了車輛在高扭狀態(tài)下的穩(wěn)定輸出。從經(jīng)濟(jì)/舒適/運(yùn)動(dòng)3種駕駛模式，到雪地/泥地/越野/沙地4種地形模式，以及低/中/高全速域四驅(qū)控制車身姿態(tài)穩(wěn)定，脫困模式自由切換等，可以說，在吉利雷達(dá)的調(diào)控下，整車的動(dòng)力運(yùn)用爐火純青，而這就是雷達(dá)兩款PHEV車型的技術(shù)含量所在。

說到承載與安全方面，兩款雷達(dá)PHEV車型采用了兩路主梁+籠式車體的設(shè)計(jì)，具備雙縱梁及12根大截面嵌入式橫梁，不僅能將應(yīng)力有效的分散傳遞，更是比傳統(tǒng)分體式非承載車身更耐用更能裝。尤其，全車身70%高強(qiáng)鋼的使用，使其在受到各類沖擊荷載的情況下，擁有更強(qiáng)的被動(dòng)防護(hù)能力。

此外，類似坡道起步輔助、牽引力控制、陡坡緩降的主動(dòng)安全和舒適性配置，以及電池IP68級(jí)防塵防水、2毫秒極速斷電等6大電池安全防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，則進(jìn)一步確保了車輛的安全無(wú)虞，讓用戶無(wú)論身處何種場(chǎng)景下都可以輕松自如的使用車輛。

在年輕用戶更加看重的智能化方面，雷達(dá)地平線PHEV配備了銀河OS智能生態(tài)車機(jī)，除了大屏及其集成的數(shù)十項(xiàng)影音娛樂APP、L2級(jí)輔助駕駛，強(qiáng)大的語(yǔ)音交互功能，更是將人與車之間的聯(lián)系變得更為緊密，從而讓駕駛者感受到雷達(dá)皮卡不僅是一輛“能干活”的車，更是一位“懂生活、會(huì)保護(hù)”的伙伴。

構(gòu)建皮卡能源生態(tài) 雷達(dá)要做的不止于車

如果說性能與技術(shù)的領(lǐng)先，是吉利皮卡的“硬實(shí)力”，那么其打造的萬(wàn)能棧智能能源平臺(tái)，則是“軟實(shí)力”的集中體現(xiàn)。因?yàn)槠洳粌H匯聚吉利汽車頂尖新能源技術(shù)，更融合大模型技術(shù)等行業(yè)前沿科技，是行業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)皮卡與分布式光伏、儲(chǔ)能等互融互通的能量管控平臺(tái)，也將成為皮卡行業(yè)第一個(gè)覆蓋“獲能-用能-放能”全鏈路的能量管理系統(tǒng)級(jí)解決方案。

按照吉利雷達(dá)的設(shè)想，皮卡可以通過光伏產(chǎn)品，將太陽(yáng)能存儲(chǔ)轉(zhuǎn)化為電能，并成為一座超級(jí)電站，實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景下的超充超放，這是“獲能”；其次，行業(yè)首個(gè)基于皮卡的家用光儲(chǔ)充智慧用電，不止解決一輛皮卡的充電，更能實(shí)現(xiàn)零成本家庭用電，即“用能”；而“放能”方面，依托吉利雷達(dá)皮卡V2V/V2L/V2G/V2H的4種用電方式，可以適配大多數(shù)設(shè)備的用電需求，相當(dāng)于一輛車走到哪都有電。這也是吉利雷達(dá)區(qū)別于所有傳統(tǒng)皮卡品牌的核心差異。

移動(dòng)便攜式儲(chǔ)能，支持居家、戶外多場(chǎng)景，甚至還為用戶DIY預(yù)留了空間，車主可根據(jù)需求將電池容量擴(kuò)展至135度，大功率設(shè)備用電也無(wú)需擔(dān)心。將車輛作為儲(chǔ)能電池和發(fā)電機(jī)，與家庭雙向互動(dòng)，配合雷達(dá)外放電生態(tài)產(chǎn)品，解決光伏發(fā)電剩余電量用不完的問題。

這意味著，雷達(dá)皮卡不再只是一輛運(yùn)輸工具，而是一個(gè)移動(dòng)的儲(chǔ)能單元、一個(gè)智能的電力調(diào)度中心、一個(gè)可持續(xù)的能源節(jié)點(diǎn)。從農(nóng)牧山區(qū)到應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)，從戶外露營(yíng)到家庭備用電源，它正在重新定義皮卡的角色。

結(jié)語(yǔ)

在成都車展的聚光燈下，或許有很多新車閃耀于臺(tái)前，但是，雷達(dá)地平線PHEV與吉利皮卡千里金剛電混PLUS四驅(qū)版在訴說的，是一個(gè)新時(shí)代的開啟。皮卡不再只是工具，它是生活方式的延伸，是事業(yè)升級(jí)的助力，更是能源自由的可能。而這一切，從一輛13.88萬(wàn)元的電混皮卡便可開啟。