近日，上汽集團(tuán)（600104.SH）發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)，9月份銷售整車44萬輛，同比增長(zhǎng)40.4%，環(huán)比增長(zhǎng)21%，銷量規(guī)模位居行業(yè)第一。其中，上汽自主品牌銷售29.4萬輛，同比增長(zhǎng)50.4%；新能源車銷售近19萬輛，同比增長(zhǎng)46.5%；海外市場(chǎng)銷售10.1萬輛，同比增長(zhǎng)12.2%。

今年以來，上汽月銷量已實(shí)現(xiàn)同比“九連漲”，1-9月累計(jì)實(shí)現(xiàn)整車批售319.3萬輛，同比增長(zhǎng)20.5%，終端零售337.8萬輛。

上汽集團(tuán)或重回中國(guó)年銷量第一

對(duì)比之下，比亞迪（002594.SZ）9月銷量為39.62萬輛，1-9月累計(jì)銷量為326萬輛，同比增長(zhǎng)18.64%，暫時(shí)領(lǐng)先上汽集團(tuán)約7萬輛。

但自今年6月以來，比亞迪的漲幅受到一定程度的抑制。今年5月31日，中汽協(xié)發(fā)布了《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》。中汽協(xié)在這一倡議中稱呼吁整個(gè)汽車行業(yè)不要搞“價(jià)格戰(zhàn)”。受此影響，比亞迪5月23日發(fā)起的“禮遇一夏，限時(shí)一口價(jià)”活動(dòng)被動(dòng)雪藏，波及多達(dá)20多款車型。

數(shù)據(jù)顯示，7、8、9三個(gè)月，比亞迪月銷量分別為34.42萬輛、37.36萬輛、39.62萬輛。其中7-8兩個(gè)月，同比增幅均不到1%，9月份則同比下降了5%。這對(duì)比亞迪乃至整個(gè)行業(yè)來說，都是近年來非常少有的情況。此前外媒報(bào)道，比亞迪已調(diào)整年銷量目標(biāo)為460萬輛，低于此前的550萬輛。

上一年度，上汽集團(tuán)10-12月銷量分別為40.2萬輛、47.88萬輛和48.3萬輛。按照今年前9個(gè)月累計(jì)增長(zhǎng)20.5%的勢(shì)頭，今年后三個(gè)月完成150萬輛或是大概率事件。從這個(gè)角度推算，今年上汽集團(tuán)年度銷量或能達(dá)到470萬以上。

這意味著上汽集團(tuán)有望在年底奪回已經(jīng)連續(xù)霸榜18年的行業(yè)第一寶座。2024年，上汽集團(tuán)以401萬輛的銷量，低于比亞迪的427萬輛，18年來第一次丟掉國(guó)內(nèi)車企集團(tuán)銷量排名第一的寶座。

那么，到底上汽集團(tuán)實(shí)際的銷量構(gòu)成及增長(zhǎng)潛力來自哪里呢？

就中國(guó)汽車國(guó)企集團(tuán)來說，市場(chǎng)傾向于認(rèn)為，這些企業(yè)當(dāng)年借著市場(chǎng)和政策的紅利，從中國(guó)的改革開放大潮中建立起了龐大的產(chǎn)業(yè)集群，獲利良多。不少企業(yè)迄今為止仍躺在當(dāng)年的市場(chǎng)、政策紅利上，背靠合資品牌帶來的巨額利潤(rùn)，以至于疏忽了旗下自主品牌、新能源品牌的發(fā)展，以至于漸漸落伍，有的甚至迷失了發(fā)展方向。

但上汽集團(tuán)顯然是個(gè)例外。

從早年收購(gòu)羅孚的資產(chǎn)和設(shè)計(jì)圖紙，創(chuàng)立榮威和名爵兩大品牌，到后來與阿里巴巴、張江高科等中國(guó)科技巨頭聯(lián)手創(chuàng)立智己品牌，到近期與華為聯(lián)合打造尚界品牌，同時(shí)努力耕耘旗下兩大合資品牌——上汽大眾和上汽通用，上汽集團(tuán)成了業(yè)內(nèi)第一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展自主品牌，自主掌控核心技術(shù)，同時(shí)還能讓合資業(yè)務(wù)保持高增長(zhǎng)勢(shì)頭的國(guó)有汽車企業(yè)集團(tuán)。

自主品牌快速發(fā)展

數(shù)據(jù)方面，今年9月份，上汽自主品牌銷量達(dá)29.4萬輛，同比增長(zhǎng)50.4%，1-9月上汽自主品牌累計(jì)銷量達(dá)204.4萬輛，同比增長(zhǎng)29.2%，占公司銷量比重達(dá)64%，較去年同期提升4.3個(gè)百分點(diǎn)。

9月份，上汽乘用車銷售9.4萬輛，同比增長(zhǎng)72.4%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量更是同比飆升245.3%；上汽大通銷售2.1萬輛，同比增長(zhǎng)35.8%，上汽通用五菱銷售15.8萬輛，同比增長(zhǎng)43.9%。

就新能源這個(gè)品類來看，盡管與比亞迪等品牌仍有一定差距，但9月，上汽新能源車銷售近19萬輛，創(chuàng)下歷史新高，同比增長(zhǎng)46.5%，環(huán)比增長(zhǎng)46%；1-9月累計(jì)銷售108.3萬輛，同比增長(zhǎng)44.8%。

具體品牌方面，9月份，智己汽車銷售1.1萬輛，同比增長(zhǎng)77%，新一代智己LS6（參數(shù)丨圖片）上市27分鐘鎖單破萬，成為20萬級(jí)大五座智能SUV市場(chǎng)新爆款；上汽乘用車銷售新能源車4.1萬輛，同比增長(zhǎng)324.5%，全新MG4單月交付強(qiáng)勢(shì)破萬；上汽大通銷售新能源車超過7000輛，同比增長(zhǎng)119.6%；上汽通用銷售新能源車超過1萬輛，同比增長(zhǎng)82.3%，新近上市的別克至境L7訂單火爆；上汽通用五菱銷售新能源車10.6萬輛，同比增長(zhǎng)22.7%。

具體車型方面，上汽智己全新推出的新一代智己LS6、尚界H5，均成為了業(yè)內(nèi)現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品。其中智己LS6首次推出增程版車型，最大帶電容量為66kWh，純電續(xù)航達(dá)到了450km，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)增程車型最大純電續(xù)航的新歷史。

尚界H5更是全系搭載了華為的ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，更以15.98萬元至19.98萬元的極致價(jià)格，成為了鴻蒙智行首臺(tái)價(jià)格下探到20萬元以內(nèi)的車型，其跑量的意味再明顯不過。相比之下，絕對(duì)大多數(shù)鴻蒙智行產(chǎn)品價(jià)格均集中在25萬甚至30萬元以上。也就是說，要以市場(chǎng)最好的價(jià)格買到華為的ADS 4，同時(shí)還兼具上汽集團(tuán)這樣擁有深厚造車底蘊(yùn)的汽車集團(tuán)的產(chǎn)品，尚界H5是當(dāng)前市場(chǎng)的最優(yōu)解。

根據(jù)市場(chǎng)消息，剛剛過去的國(guó)慶8天假期，整個(gè)鴻蒙智行產(chǎn)品大定量達(dá)48500輛，其中尚界H5一款車就高達(dá)5500輛。雖然其大定量距離問界M7、問界M8仍有差距，但作為一款剛剛上市不足一個(gè)月的新車，這個(gè)大定量已經(jīng)是非常迅猛。

合資品牌積極求變

和在自主領(lǐng)域的積極心態(tài)一樣，上汽集團(tuán)在合資領(lǐng)域的求變心態(tài)同樣堪稱典范。

數(shù)據(jù)方面，今年前9個(gè)月，上汽大眾累計(jì)銷量為75.24萬輛，同比僅微跌2.55%。上汽通用累計(jì)銷量為38.06萬輛，同比大增36%。這在合資品牌業(yè)務(wù)普遍縮水的情況下并不容易。

相比之下，上汽集團(tuán)在合資業(yè)務(wù)領(lǐng)域的“守”，顯然比其他國(guó)有汽車集團(tuán)來得更穩(wěn)當(dāng)。而且，和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，上汽集團(tuán)在合資業(yè)務(wù)領(lǐng)域不僅有“守”，更有非常激進(jìn)的“攻”。

2016年，上汽集團(tuán)發(fā)布公告宣布上汽大眾和奧迪成立全新合資公司——上汽奧迪。在2016年這個(gè)年份宣布與奧迪宣布成立合資公司，這并不是一件容易的事。

如果大家對(duì)汽車行業(yè)有一定了解就會(huì)知道，也正是在那一年前后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)各種新能源汽車公司紛紛成立，其中就包括后來在市場(chǎng)上風(fēng)生水起的蔚來、小鵬等品牌。另外，在外部市場(chǎng)，海外品牌紛紛尋求擴(kuò)大其在華合資公司股比，比如寶馬，大眾等。

2024年，奧迪發(fā)布新品牌“AUDI”，新品牌基于奧迪和上汽集團(tuán)共同開發(fā)的智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform），用四個(gè)英文字母的標(biāo)識(shí)取代了四環(huán)標(biāo)的標(biāo)識(shí)。新品牌將融合經(jīng)典奧迪基因與中國(guó)創(chuàng)新。

2025年9月16日，AUDI品牌首款戰(zhàn)略車型——奧迪 E5 Sportback正式上市，起售價(jià)23.59萬起，疊加權(quán)益價(jià)格，起售價(jià)正式卷入22萬元這一區(qū)間。而從車身尺寸來看，這是一臺(tái)比奧迪A4L還要更大的車型。奧迪A4L作為一款老款的燃油車，其實(shí)際的經(jīng)銷商售價(jià)也在20萬元起，指導(dǎo)價(jià)更是高達(dá)28.98-36.28萬元。這意味著在技術(shù)層面有上汽集團(tuán)主導(dǎo)的AUDI品牌，將中外車企的合資業(yè)務(wù)帶入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。

作為一款純電動(dòng)車型，奧迪E5 Sportback不僅將奧迪引以為傲的運(yùn)動(dòng)基因注入到這款車身上，更在三電系統(tǒng)、輔助駕駛和智能座艙領(lǐng)域，全面采用上汽集團(tuán)主導(dǎo)研發(fā)的核心技術(shù)，與中國(guó)頂尖科技公司Momenta達(dá)成深度合作，共同開發(fā)行業(yè)首個(gè)“德系Driving DNA+端到端飛輪大模型”方案，把AUDI品牌的智能化水平提升到一個(gè)全新的發(fā)展階段。

近期，奧迪·上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明（Fermín Soneira）接受媒體采訪時(shí)表示：“奧迪 E5 Sportback絕不僅是一款車，更是一份宣言：無需在德系工程技術(shù)傳承與中國(guó)前沿?cái)?shù)字創(chuàng)新之間再做妥協(xié)。它將AI賦能的智能座艙與高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，無縫融入奧迪一貫堅(jiān)持的銳意進(jìn)取、靈活駕控、豪華品質(zhì)與安全之中。”

這意味著，以 E5 Sportback作為首款車型的AUDI品牌，將以融合百年老廠的技術(shù)底蘊(yùn)及中國(guó)新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)的姿態(tài)，結(jié)合其更加本地化的定價(jià)，開始全面加入正在中國(guó)蓬勃發(fā)展的新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中來，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不言而喻。

除此之外，上汽大眾及上汽通用均在新能源市場(chǎng)及智能化領(lǐng)域積極尋求突破。上汽大眾在今年的上海車展展示了首款增程式概念車——ID.ERA。上汽通用則在今年9月28日剛剛上市了一款全新的增程式車型——至境L7。這款搭載上汽集團(tuán)全新增程式技術(shù)的車型，車身尺寸與別克君越相當(dāng)，但上市限時(shí)權(quán)益價(jià)16.99萬元~21.59萬元，低于別克君越20.99萬元-23.99萬元。

這意味著，無論是上汽大眾、上汽通用還是上汽奧迪，上汽集團(tuán)旗下合資業(yè)務(wù)均明確了積極擁抱中國(guó)創(chuàng)新及中國(guó)尖端科技的姿態(tài)，同時(shí)價(jià)格也在向中國(guó)市場(chǎng)積極看齊。這種積極求變并把技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品理念落到實(shí)處的姿態(tài)，在整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)都非常領(lǐng)先，迄今為止還沒有第二家國(guó)企汽車集團(tuán)的合資業(yè)務(wù)有這么激進(jìn)過。

正是這種在自主及合資業(yè)務(wù)兩大板塊均積極求變的姿態(tài)，或會(huì)將上汽集團(tuán)托舉到一個(gè)全新的高度。從這個(gè)角度來看，不僅2025年上汽集團(tuán)有望重新奪回市場(chǎng)第一的名頭。在接下來的數(shù)年，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或?qū)⑦M(jìn)一步被加強(qiáng)而不是削弱。