每個行業(yè)強制性標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之后，都會伴隨著大量的野心家進入該領(lǐng)域市場，從而獲得快速積累起大量財富。

就比如很多商業(yè)課程會講到的一個典型例子：2002年7月1日，國際海事組織IMO強制要求全世界船只安裝船載航程資料記錄儀（VDR，類似于飛機上的黑盒子）。這一消息傳出之后，各路資本開始快速活動起來，其中一個年輕人，看準(zhǔn)了這次機會，并且認(rèn)為所有船舶制造商的目標(biāo)一定是通過最便宜的方式滿足IMO的要求，于是從內(nèi)蒙古一家醫(yī)院打了300萬投資，通過清華大學(xué)一個團隊研發(fā)了剛剛能夠符合標(biāo)準(zhǔn)的性價比較高的VDR，然后通過各種關(guān)系找到了某大型遠洋央企，成功打入該市場，從而一舉實現(xiàn)財富自由。

可以說，每一次強制執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，都是一個造富的良機。

因此當(dāng)《ISO SAE 21434:2021汽車網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)》正式發(fā)布之后，各路消息靈通人士和業(yè)界人士紛紛活躍起來，試圖利用這一標(biāo)準(zhǔn)的實施搶占先機。

這里面包括兩種類型，一種是真正掌握相關(guān)技術(shù)，幫助車企符合這一標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)。另一種是沾點這一標(biāo)準(zhǔn)的光，號稱自己的產(chǎn)品能夠幫助車企完成這一標(biāo)準(zhǔn)其中的某些內(nèi)容。

對于第二種，最為典型的就是針對標(biāo)準(zhǔn)中的《威脅分析與風(fēng)險評估模型（Threat analysis and risk assessment methods，TARA）這一章節(jié)來進行商業(yè)造勢。原因很簡單，這一章節(jié)基本全是軟的，類似于幫你看一遍你房子，說這里那里不安全啊，你得加強，就行了。至于怎么加強，他不管，你加強成不成功，他也不管。

我們詳細看一下這一章的內(nèi)容，舉個例子大家就明白了。

1、資產(chǎn)識別：你這有個房子，有可能有安全隱患。

2、威脅場景識別：別人從窗戶進來，你東西就丟了。

3、影響打分：你這窗戶被砸破概率90%。

4、攻擊路徑分析：從你窗戶翻進去，進你臥室偷你錢包。

5、攻擊可能性打分：翻你衣柜概率100%。

6、風(fēng)險值識別：窗戶破了你丟東西概率80%。

7、風(fēng)險處理決策：窗戶外面加層防護網(wǎng)。

那么，做一個這樣的軟件，把一個車型的數(shù)據(jù)拖進去，然后分析出來，告訴你車機系統(tǒng)容易被攻擊，不符合ISO標(biāo)準(zhǔn)的要求。然后營銷給某些大型國企的關(guān)鍵人物，錢就進大家口袋了。你說為了符合ISO標(biāo)準(zhǔn)要求，打入國際市場，我買一個輔助軟件，很合理吧。你別說這東西價格多貴，和標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的東西，哪有不貴的。

這也是很多企業(yè)的玩法。畢竟講得清，審計也好過。

當(dāng)然，對于車企自己來講，肯定還是要真正滿足這套標(biāo)準(zhǔn)的，畢竟真在這上面出了事，那賠的錢可是天價了。像當(dāng)年大眾美國排放造假事件，差不點直接把大眾給整沒了。

所以像蔚來、小鵬、吉利、奇瑞、比亞迪等等車企，就第一時間布局，很早就獲得了該標(biāo)準(zhǔn)的體系證書，可見其對該市場的重視程度。

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