巴西卡馬薩里，一條工廠正門道路的改名儀式，悄然成為全球汽車產(chǎn)業(yè)格局變遷的注腳。

在巴西東北部巴伊亞州卡馬薩里市，一條通往汽車工廠的道路剛剛被重新命名。全球化開啟全新篇章，曾經(jīng)紀(jì)念美國汽車先驅(qū)的“亨利·福特路”如今已讓位于中國品牌——“比亞迪路”。

巴西巴伊亞州比亞迪路

這個(gè)歷史性時(shí)刻發(fā)生在2025年10月9日，巴西總統(tǒng)盧拉親臨現(xiàn)場(chǎng)，與比亞迪董事長王傳福共同見證了兩大里程碑：比亞迪第1400萬輛新能源汽車在巴西工廠下線，以及南美洲首條“比亞迪路”的誕生。

王傳福向盧拉交付比亞迪第1400萬輛新能源汽車

巴西工廠的象征意義

在卡馬薩里市的這座工廠，承載著巴西工業(yè)發(fā)展的復(fù)雜記憶。盧拉總統(tǒng)在致辭中不無感慨地提到：“福特放棄了這座位于卡馬薩里的工廠，而比亞迪將這座工廠改造為生產(chǎn)新能源汽車的工廠?！?/p>

這座曾被美國汽車巨頭拋棄的工廠，如今在中國車企手中重獲新生，為巴西工業(yè)注入了新的生命力。

巴西總統(tǒng)盧拉、比亞迪董事長兼總裁王傳福與比亞迪巴西卡馬薩里工廠員工合影

盧拉不僅親臨儀式，還做出了意味深長的表態(tài)。他強(qiáng)調(diào)，巴西堅(jiān)持多邊主義，不會(huì)接受美國對(duì)巴西產(chǎn)品加征關(guān)稅的單邊主義錯(cuò)誤行為。

這些言論明確傳達(dá)了巴西的外交政策取向，也凸顯了比亞迪工廠在地緣經(jīng)濟(jì)中的象征意義。

王傳福則將比亞迪在巴西的成功歸因于長期主義。他表示：“比亞迪進(jìn)入巴西市場(chǎng)已有11年，電動(dòng)大巴已行駛在巴西的街頭巷尾?！?如今，比亞迪在巴西擁有超過17萬名車主，并連續(xù)兩年蟬聯(lián)巴西新能源汽車市場(chǎng)銷量冠軍。

全球版圖重構(gòu)

巴西工廠的成就只是比亞迪全球擴(kuò)張戰(zhàn)略的一部分。在歐洲市場(chǎng)，比亞迪的表現(xiàn)同樣引人注目。2025年8月，比亞迪在歐盟市場(chǎng)的市場(chǎng)份額達(dá)到1.3%，首次在海外市場(chǎng)超越特斯拉。

數(shù)據(jù)不會(huì)說謊。2025年第三季度，比亞迪再度在全球純電汽車市場(chǎng)上領(lǐng)先特斯拉，比亞迪純電車型銷量達(dá)582,522輛，而特斯拉交付量為497,099輛。

這已是比亞迪連續(xù)四個(gè)季度在全球純電銷量上領(lǐng)先特斯拉。

比亞迪的海外戰(zhàn)略顯示出其敏銳的市場(chǎng)洞察力。2025年1-9月，比亞迪海外銷量突破70萬輛，這一數(shù)字預(yù)示著比亞迪的全球化布局已進(jìn)入收獲期。

從產(chǎn)品出海到技術(shù)出海，再到產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)出海，比亞迪正在定義中國智造‘出?！男路妒健?/p>

跨越障礙的征程

比亞迪的全球擴(kuò)張之路并非一帆風(fēng)順。就在今年7月，巴西里約熱內(nèi)盧第一商業(yè)法庭發(fā)布初步禁令，要求比亞迪暫停銷售配備4G技術(shù)的車輛，原因是涉嫌侵犯日本專利許可公司Ip Bridge的專利權(quán)。

這一事件揭示了比亞迪在海外市場(chǎng)面臨的知識(shí)產(chǎn)權(quán)挑戰(zhàn)。比亞迪陷入“倉鼠輪”困境——它必須保持快速增長，但在中國市場(chǎng)已出現(xiàn)一定程度的飽和，因此越來越依賴歐洲和拉丁美洲等市場(chǎng)。

在這些市場(chǎng)中，它面臨被禁止銷售的風(fēng)險(xiǎn)。

除了法律挑戰(zhàn)，貿(mào)易政策也是比亞迪需要應(yīng)對(duì)的難題。巴西逐步提高新能源汽車進(jìn)口稅，直至到2026年7月，相關(guān)稅率將升至35%。

面對(duì)這一趨勢(shì)，比亞迪選擇了本地化生產(chǎn)的戰(zhàn)略。王傳福強(qiáng)調(diào)，巴西工廠將作為“向拉美其他國家出口的基地”，這展示了比亞迪以巴西為樞紐輻射整個(gè)南美市場(chǎng)的雄心。

中國車企集體出海

比亞迪在巴西的成功，是中國車企集體出海的縮影。據(jù)巴西電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)（ABVE）數(shù)據(jù)，2024年巴西電動(dòng)汽車銷量177,360輛，增長達(dá)90%。

中國車企紛紛瞄準(zhǔn)了這一增長中的市場(chǎng)。除比亞迪外，長城汽車在巴西的首座工廠預(yù)計(jì)將在今年投產(chǎn)；廣汽集團(tuán)已宣布計(jì)劃在五年內(nèi)對(duì)巴西投資60億雷亞爾（約78億人民幣）；吉利則選擇了與雷諾合資的模式進(jìn)入巴西。

中國車企在巴西的集體發(fā)力，已經(jīng)改變了當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭格局。2025年8月，中國車企在歐洲的注冊(cè)量約為4.35萬輛，同比激增121%。

通過將純電動(dòng)車與插混車組合推廣，中國車企成功吸引了對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者。

調(diào)研機(jī)構(gòu)Escalent的報(bào)告顯示，47%的歐洲買家考慮購買中國汽車，而考慮美國汽車的比例為44%。這一數(shù)據(jù)在2024年還是相反的：31%的買家考慮中國車，51%考慮美國車。

歐洲消費(fèi)者對(duì)中國品牌態(tài)度的轉(zhuǎn)變，預(yù)示著全球汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的重塑。

“比亞迪路”的路牌在巴西陽光下佇立，而在工廠內(nèi)部，那輛剛剛下線的宋Pro車前，王傳福與盧拉握手交談的照片已被巴西媒體廣泛傳播。

十年前，或許沒有人能預(yù)料到，一條以福特命名的道路會(huì)被更名為比亞迪。如今，這條不足百米的路段，見證了全球制造業(yè)力量對(duì)比的消長。