一、開(kāi)篇：別讓插混成 “油老虎”

插電混動(dòng)汽車（PHEV）因 “可油可電” 成家庭首選，但不少車主發(fā)現(xiàn)油耗堪比燃油車。實(shí)則秘密藏在 “油電協(xié)同邏輯”—— 據(jù)全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)數(shù)據(jù)，充電頻率 1.5 天 / 次時(shí)油耗最接近理想值，若完全不充電，油耗將飆升至純?nèi)加湍Ｊ剿?。掌握以下技巧，能讓百公里油耗再?2-3L。

二、動(dòng)力模式：選對(duì)模式省一半油

1. 日常通勤：純電優(yōu)先模式

充電方便時(shí)，優(yōu)先開(kāi)啟純電模式（如比亞迪 DM-i 的 EV 模式），短途通勤實(shí)現(xiàn)零油耗。若電量不足，智能模式是最優(yōu)解，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先用電，電量低于 10% 再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。本田雅閣（參數(shù)丨圖片）插混車主實(shí)測(cè)，市區(qū)用純電模式通勤，月均油費(fèi)僅 50 元。

1. 長(zhǎng)途高速：燃油優(yōu)先 + 保電設(shè)置

小排量插混上高速前需充至 70%-80% 電量，開(kāi)啟燃油優(yōu)先模式，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)同時(shí)為電池補(bǔ)能；大排量車型保持 30% 電量即可。設(shè)置 70% SOC 保電值，可避免電量耗盡后 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī) “拖重車” 的高油耗 —— 某 SUV 滿電高速油耗 5.8L，虧電則升至 7.9L。

1. 山路 / 擁堵：靈活切換模式

爬坡時(shí)切混動(dòng)模式，油電合力減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷；堵車時(shí)換純電模式，電機(jī)低速效率遠(yuǎn)超發(fā)動(dòng)機(jī)，還能避免怠速耗油。

三、充電策略：勤充電是省油根基

1. 日常勤充，拒絕虧電

即使短途也建議每天補(bǔ)電，保持電池 30% 以上電量。試驗(yàn)顯示，充電頻率越高，越接近 “零油耗” 的 CD 階段能耗；若長(zhǎng)期虧電，油耗將逼近 CS 階段的燃油車水平。

1. 長(zhǎng)途規(guī)劃，見(jiàn)樁就補(bǔ)

用導(dǎo)航標(biāo)記沿途充電樁，服務(wù)區(qū)哪怕補(bǔ) 20% 電量，也能減少發(fā)動(dòng)機(jī)充電負(fù)荷。雨天或夜間行車，保留 30% 電量應(yīng)對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)額外耗電需求。

四、駕駛習(xí)慣：平緩駕駛藏玄機(jī)

1. 勻速為王，少踩急剎

高速保持 90-100km/h 最省油，急加速會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)油耗翻倍。通過(guò)預(yù)判路況輕踩制動(dòng)，可激活再生制動(dòng)系統(tǒng) —— 城區(qū)行駛中，40%-50% 的制動(dòng)能量能轉(zhuǎn)化為電能，延長(zhǎng)續(xù)航 15%-20%。

1. 動(dòng)能回收，按需調(diào)節(jié)

城市路況調(diào)至中高回收等級(jí)（如深藍(lán) S7 的 50%-80% 強(qiáng)度），滑行時(shí)自動(dòng)充電；高速滑行切換低等級(jí)，減少阻力損失。

五、細(xì)節(jié)技巧：小操作大省油

1. 空調(diào)使用有門道

夏季用 APP 提前預(yù)冷，行駛中設(shè) 26℃并切換內(nèi)外循環(huán)；冬季優(yōu)先開(kāi)座椅加熱，避免依賴發(fā)動(dòng)機(jī)余熱供暖。

1. 減負(fù) + 胎壓，基礎(chǔ)保障

清理后備箱冗余物品，每增加 100kg 負(fù)載油耗上升 5%；定期檢查胎壓，低于標(biāo)準(zhǔn)值會(huì)增加 10% 能耗。

六、結(jié)尾：懂車邏輯才是關(guān)鍵

插混車是 “智能伙伴”，小排量車型需保電高速，大排量可靈活用油，勤充電 + 緩駕駛是核心。掌握這些技巧，既能享純電靜謐，又能讓油耗低至 5L 以下，真正實(shí)現(xiàn)環(huán)保與經(jīng)濟(jì)性雙贏。