【CNMO科技消息】近日，據(jù)《晚點Auto》報道，某汽車資訊平臺上，在售的增程式、插電混動車型合計達(dá)356款，其中約70%的車型排量集中在1.5升及以下。若剔除經(jīng)營不善、瀕臨淘汰及主營商用車的廠商，這一比例還將進一步提升。廠商們這種高度“默契”的產(chǎn)品布局，核心目的在于規(guī)避高稅率，降低消費稅支出。

據(jù)CNMO了解，為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國出臺了一系列優(yōu)惠政策：2026年前，購買新能源汽車可免征10%的車輛購置稅，一年數(shù)百元的車船稅也予以減免，部分地區(qū)還會發(fā)放購車補貼。與純電動車不同，增程、插混車型因搭載燃油發(fā)動機，無法免除消費稅。根據(jù)我國現(xiàn)行稅收政策，增程、插混車型參照燃油車標(biāo)準(zhǔn)征收消費稅，具體稅率分檔如下：

排量1升及以下，稅率1%；

排量1-1.5升，稅率3%；

排量1.5-2升，稅率5%；

排量2-2.5升，稅率9%；

排量2.5-3升，稅率12%；

排量3-4升，稅率25%；

排量4升以上，稅率40%。

受此政策影響，市面上絕大多數(shù)增程、插混車型均搭載1.5升及以下小排量發(fā)動機或增程器，以將消費稅稅率控制在3%以內(nèi)。以一輛指導(dǎo)價30萬元的增程車型為例，通過選擇1.5升排量，廠商可節(jié)省約6000元的消費稅成本。

事實上，1.5升發(fā)動機（或增程器）已是當(dāng)前中國汽車消費稅制度下，增程、插混車型的最優(yōu)選擇。從產(chǎn)品層面來看，這一排量既能避免因車型電池組較重導(dǎo)致的“小馬拉大車”問題——若排量過小，會直接影響車輛靜謐性、增加油耗，還會出現(xiàn)動力不足的情況；另一方面，也能避免動力浪費——增程器的核心功能是發(fā)電，1.5升發(fā)動機的功率已完全滿足日常發(fā)電需求，2.0升及以上排量發(fā)動機提供的額外功率，在增程架構(gòu)下幾乎用不上，反而會增加不必要的成本。