和前期的質(zhì)疑形成反差的是，上汽奧迪E5 Sportback的市場反響相當不錯。

上市30分鐘，訂單就突破10153臺。無數(shù)雙眼睛盯著，“姊妹”對手虎視眈眈地警惕著，上汽奧迪沒有理由對訂單數(shù)據(jù)造假。破萬，就是破萬。

與此同時，數(shù)據(jù)顯示，9月15日至9月21日期間，奧迪E5 Sportback交付量就達到了92臺。隨著口碑的傳播和訂單量的釋放，奧迪E5 Sportback未來的訂單還有相當大的上升空間。

更加值得肯定的是，在選購的時候，不少消費者已經(jīng)將奧迪E5 Sportback與全新小鵬P7、小米SU7（參數(shù)丨圖片）、Model Y等國內(nèi)外新勢力頭部競品進行比對。這恰恰證明了，在消費者心中，奧迪E5 Sportback不是刻板印象中為了“湊數(shù)”而生的新能源產(chǎn)品，是一款能夠和細分市場頭部掰手腕的優(yōu)品。

誠然，奧迪E5 Sportback目前的市場反響無法做到絕對性的領(lǐng)先。但考慮到合資品牌尤其是德系豪華品牌在新能源市場的過往表現(xiàn)，奧迪E5 Sportback以及上汽奧迪無疑是值得肯定的。

不是四環(huán)相扣，才是消費者喜聞樂見的好車。“AUDI”的價值，要由產(chǎn)品和消費者來書寫。

消費者喜歡，“堆料”又如何？

9月16日，奧迪E5 Sportback正式上市，正式售價被定在了23.59—31.99萬元，共有4款車型。即便有預(yù)售價在先，奧迪E5 Sportback仍然給予了消費者價格層面充分的沖擊能力。

因為，在上汽奧迪之前，你幾乎很難找到能把純電產(chǎn)品的起售價打入25萬級以下的豪華品牌。

驚喜并沒有止步于價格。上汽奧迪還給予了1萬元保險現(xiàn)金禮+5年長貸2年免息的權(quán)益，這也就意味著，奧迪E5 Sportback實際上的起售價已經(jīng)來到了22.59萬元。這樣的價格，放在以前，是很難想象的。

從價格就不難看出，上汽奧迪和奧迪E5 Sportback，壓根就沒有打算和其他豪華品牌一樣拿腔作勢。將誠意轉(zhuǎn)化成說服力，擺在消費者面前，才是上汽奧迪和奧迪E5 Sportback的目的。

產(chǎn)品層面也是如此。

23.59萬元的入門級車型就配上8295芯片、奧迪全景輔助駕駛和寧德時代電池包。值得注意的是，4款車型不分價位，全系標配快充功能，即便是入門級車型，電量從10%恢復(fù)至80%也僅需22分鐘。注意，是10-80%，而非絕大多數(shù)產(chǎn)品的30-80%。

另外，如果是對補能效率和續(xù)航都有高要求的消費者，奧迪E5 Sportback則準備了配備800V平臺的先鋒Plus車型和旗艦quattro車型。二者的續(xù)航里程分別為773km和647km。

消費者比較擔心的智能化體驗層面，這一次，奧迪E5 Sportback也憑借一己之力打破了偏見。

車內(nèi)配備深度定制的火山引擎大語言模型“豆包”，支持多輪對話和車控交互能力。在前排中央扶手區(qū)，奧迪E5 Sportback還提供了奧迪智慧島，用戶可以通過這項配置體驗到50+項快捷盲操功能。

關(guān)于輔助駕駛，上汽奧迪則遵循合作為上、中方為上的原則，和Momenta合作開發(fā)了“德系Driving DNA+端到端飛輪大模型”方案?，F(xiàn)實一點來講，就是城市、高速和泊車場景全覆蓋，在此之外還提供柔和、敏捷、標準三種輔助模式。同時，奧迪E5 Sportback還搭載了英偉達Orin-C芯片來支持系統(tǒng)功能的良好運行。

令人感到欣慰的是，像自動泊車、記憶泊車、自動代客泊車、車道保持輔助系統(tǒng)等在內(nèi)的輔助駕駛功能，4款車型都是全系標配。輔助駕駛層面的一視同仁，也昭示了上汽奧迪全身心順應(yīng)中國消費者需求的決心。

把短板做成長板，奧迪E5 Sportback挑不出錯，自然不怕和任何同級新勢力產(chǎn)品競爭。

Quattro，是壓艙石

行業(yè)內(nèi)常提的木桶原理中，一款車的短板決定了一款車的最終實力?？涩F(xiàn)實往往是，能參與主流競爭的產(chǎn)品，都沒有短板。競爭結(jié)果，最終還是由長板也即優(yōu)勢來決定。

那么，奧迪E5 Sportback有什么優(yōu)勢？

是“AUDI”標識背后，奧迪引以為傲的立身之本——駕控。

官方價格26.99萬元的先鋒quattro車型而后31.99萬元的旗艦quattro車型就是最好的代表。二者都布局了雙電機和電動四驅(qū)組成的動力系統(tǒng)，并且提供了可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)。頂配車型則還額外提供了空氣懸掛。

先前，消費者會吐槽奧迪的新能源轉(zhuǎn)型滯后，也會抱怨奧迪無法在智能化層面給予充分的滿足。但鮮少有人對奧迪產(chǎn)品的動力、底盤、駕控感到不滿。

上汽奧迪將奧迪品牌穿越歷史周期檢驗至今仍然有強大號召力的運動基因，注入給了奧迪E5 Sportback。更加打動人的是，奧迪E5 Sportback所配備了的quattro不是燃油車的簡單平移，而是品牌工程師針對純電物種奧迪E5 Sportback專門調(diào)校后的新形式。

即便是行業(yè)通常閉口不談的細節(jié)，例如輪胎，奧迪E5 Sportback也要采用同級最寬的倍耐力PZERO 285后胎。

駕控，就是上汽奧迪對品牌基因的堅持，也是奧迪E5 Sportback的優(yōu)勢所在。

四環(huán)相扣還是AUDI？

沒有什么是一成不變的，除了變化本身。

通過產(chǎn)品的更新與優(yōu)秀品牌基因的保留來彰顯，遠比通過言語干巴巴地解釋品牌的底蘊和內(nèi)涵，更能讓消費者信服。這也是奧迪E5 Sportback前期因“AUDI”標志承受質(zhì)疑，正式上市后反而備受欣賞的原因。

奧迪品牌對于消費者的吸引力，從來不在于一個簡單的車標，而是刻在基因里的對品質(zhì)的看重、對運動操控的看重，以及對豪華產(chǎn)品消費者的尊重。

的確，借由“AUDI”標識和奧迪E5 Sportback，上汽奧迪讓中國市場見到了一個煥然一新的奧迪。但這并不是沒有辦法的辦法，反而是一種極其堅定的態(tài)度表達。上汽奧迪想要用行動傳遞給消費者的是：我們在改革和進化，但我們并非要放棄立足之本，我們想要給消費者展示一個新時代同樣能走在豪華品牌前沿的奧迪。

作為上汽奧迪現(xiàn)階段的標桿級產(chǎn)品，奧迪E5 Sportback在上汽奧迪AUDI智造基地誕生。和產(chǎn)品本身一樣，該智造基地同時融合了德系工廠的精益求精和中國智能制造的優(yōu)勢。

奧迪和智能從來不是二者擇其一的單選題，上汽奧迪率先憑借破而后立的理念，將二者進行了“和而不同”的融合。

目前，奧迪品牌在中國市場的銷量的確不盡如人意，甚至在新能源轉(zhuǎn)型和本土化轉(zhuǎn)型兩大層面都遲遲邁不開腳步。

同樣無需回避的事實是，上汽奧迪和一汽奧迪之間的競爭關(guān)系也極其微妙。同樣是“奧迪”，二者之間的競爭完全不會帶來任何內(nèi)耗，是不可能的。

然而單就兩大轉(zhuǎn)型的成效而言，上汽奧迪看似從四環(huán)標志轉(zhuǎn)向“AUDI”、要踏上新道路，可無論是燃油版本的奧迪A5L還是純電車奧迪E5 Sportback，都獲得了相當不錯的市場反響。

這不僅證明，踏上新道路的上汽奧迪在越跑越快、越跑越順，也證明上汽奧迪不再是從前那個只能跟在一汽奧迪身后撿食得“小弟”，正逐漸成長為一個能和一汽奧迪勢均力敵的品牌。

二者或許都為了證明自己是更好的“奧迪”而焦頭爛額，卻無意間帶來了多重好結(jié)果：奧迪的品牌價值正在被重塑和加固，消費者也得以獲得同時具備智能化能力和品牌價值的優(yōu)秀產(chǎn)品。

這樣的良性競爭，請多來一點。