當我們打開不少社交類App，搜索 的時候，可以看到，幾乎滿屏都是 。

不管是行李尺寸還是餐食推銷，更難受的是像塞進罐頭里的座位，無法調(diào)節(jié)的座椅靠背。

但回過頭來，看看數(shù)據(jù)，2024年春秋航空每客公里收益0.37元，客座率達到91%，用比三大航低30%的票價和高10%的上座率，穩(wěn)穩(wěn)盈利。

甚至可以說，春秋航空算是國內(nèi)最賺錢的航空公司了吧？

太魔幻了，明明全網(wǎng)都在罵，可現(xiàn)實里，無論是、 還是 ，從經(jīng)營上來說沒人能打得過它。

?；貋碚f當我們提到盈利的時候，大家第一印象想到的，都是靠壓榨?？墒谴呵锏膲赫ヌ茁愤€不太一樣，你說他壓榨員工嘛，他的薪資在國內(nèi)航空公司里面能夠排得上前列。

要說他壓榨飛機，他也算是國內(nèi)準點率最高的航空公司了，而且成立至今沒出過任何重大事故，安全記錄堪稱頭部航司。

既然對員工和飛機都不算壓榨，那那只能是壓榨客戶了。

行李超一點兒就得加錢，沒有免費的餐食。座位空間緊湊，選個心儀的座位，可能都要額外付費。

我也坐過幾次春秋航空，機上體驗確實很難算舒服?？删褪沁@樣的運營模式，很多朋友一邊罵，一邊下單。

之前我們寫過的在寫過的 文章里，經(jīng)常會有春秋航空的身影，上海出發(fā)的200元機票，春秋航空能貢獻一大半。

雖然下面的評論區(qū)清一色的吐槽，但該買還是會買，當春秋航空的機票比別人家便宜200塊時，嘴上說著再也不坐春秋航空的破飛機，最后還是付了款。

其實想來也是，國內(nèi)航班最遠飛行時間也就是四五個小時，忍忍就過去了。

省下來的錢不管是吃頓好吃的，還是把酒店升個級，在旅行出游體驗上，總比放在這短短的幾個小時的飛行時間上要更舒服一些。

春秋的客群里有學生黨、有情侶，也有短途出差的打工人，尤其是當很多朋友沒有太多行李，對機上餐是沒有要求的時候，那能省100是100。

當然了，常在河邊走哪能不濕鞋，尤其是第一次坐春秋的朋友很容易栽在行李上，春秋航空的行李尺寸限制其實要比想象都要嚴格。

稍大一點的行李箱就沒有辦法塞進他的限制內(nèi)，只能花錢托運。

關鍵是春秋雖然對行李嚴格，但只要背包足夠大，登機行李的重量基本不查，30L以上的背包也相當于免費托運了。

想來也比境外廉價航空強得多。我還記得之前在歐洲坐廉航辦票柜臺行李超重罰款的時候，省的錢幾乎都要吐出來。

經(jīng)濟艙中辦公更是不要想了，出差的文件、電腦多了，座位窄得連腿都伸不開，無法調(diào)節(jié)的座椅全程只能僵著身子。

可即便如此，下次再看到200塊飛上海、300塊去廣州的機票還是會心動。

更不要說，春秋經(jīng)常能把日韓航線的機票打到含稅還不到1000塊，這還是往返票了。

要不有人說呢，1000塊錢的機票我可能還會挑挑揀揀，他的機票就賣200，我還挑什么呀？

春秋能賺錢，核心在于它把性價比玩到了極致，別人看不上的短途航線到目的地，它能飛。就像飛日本的高松、茨城拉過去一班又一班的中國游客。

在飛機的周轉(zhuǎn)率上，其他公司飛機一天飛4段都算多的了，它至少一天6段起飛，周轉(zhuǎn)率在國內(nèi)航司當中也算是頂尖的，放在歐美、日本也算中等偏上。

更關鍵是春秋航空的成本控制要比國內(nèi)的其他公司好的多，清一色的空客機隊，零件周轉(zhuǎn)方便，維修成本要比混編機隊低不少，連管理模式也少了很多冗余環(huán)節(jié)，不像部分央國企1/3的人干活兒，1/3的人在混日子，還有1/3的人是在給干活的人添堵。

這么來看省下的成本一部分用于降價吸引顧客，另一部分就成了利潤，形成了一個盈利的閉環(huán)。

有個網(wǎng)友的評論，讓我思考了很久：

當我們心情煩悶的坐在幾乎金銀卡和精英滿艙的機艙中，隔壁春秋小飛機里，大多數(shù)人卻為了人生中屈指可數(shù)的飛行而內(nèi)心激動不已。

是啊，比高鐵還便宜的機票，座位窄不窄、有沒有餐食，根本不是重點。說到底，春秋航空就像旅游界的平價超市。它不提供奢侈品般的體驗，但可以算是精準命中了想省錢能將就的需求。

你可以罵它服務不夠好、空間不夠大，但沒法否認，在想飛又不想多花錢的場景里，它確實沒人能替代。

畢竟對很多人來說，能花最少的錢抵達目的地，比什么都重要。