我翻了下過去一年的文章歷史記錄并搜索小米這個(gè)關(guān)鍵詞，發(fā)現(xiàn)我寫小米的文章竟然有十來篇了，平均每個(gè)月一篇。

說實(shí)話，小米在我這里的出鏡率比其他大廠都要高。

這不，小米又出事了，是又又...又出事了。

當(dāng)然，我不是為了吃瓜而吃瓜，而是今天上午開線上產(chǎn)品 PRD 評(píng)審會(huì)休息間隙看了小米的新聞后若有所思，會(huì)議結(jié)束后立馬寫了這篇。

事情是成都一輛小米 SU7 Ultra 在路上發(fā)生的交通事故，凌晨在路上超速非法行駛，不僅撞了其他車，還沖出道路撞擊后起火。

雖然路過群眾展開了救援，但是因?yàn)檐囬T打不開導(dǎo)致車主死亡，事后檢測發(fā)現(xiàn)小米車主是飲酒駕駛。

這件事引發(fā)大眾關(guān)注的點(diǎn)有兩個(gè)，一個(gè)是飲酒危險(xiǎn)駕駛，另一個(gè)就是小米車門打不開的問題。

更大的輿論焦點(diǎn)，其實(shí)是后者。

如果只看客觀結(jié)果，那就是車門打不開，人救不出，直接車毀人亡。放在任何一個(gè)品牌上，這都是硬傷。

因?yàn)楣俜竭€沒有出任何調(diào)查結(jié)論，所以這件事我也不想多討論，想發(fā)揮的人自然有各種表演。

通過這件事我在思考一個(gè)問題，那就是「產(chǎn)品的副作用」。

一般來說，產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初都會(huì)對(duì)目標(biāo)用戶、使用場景、核心功能做明確定義，產(chǎn)品經(jīng)理也會(huì)朝著自己構(gòu)想的方向去落地產(chǎn)品。

這部分，通常叫產(chǎn)品設(shè)計(jì)的不可見部分。

既然有不可見，那也一定有可見部分。

下面這張圖是我在線下產(chǎn)品訓(xùn)練營中講過的，重點(diǎn)講了不同階段產(chǎn)品設(shè)計(jì)的重心以及方法。

從不可見到可見部分的跨越節(jié)點(diǎn)，往往就是產(chǎn)品成型的那一刻。

對(duì)于軟件產(chǎn)品來說，就是你畫出第一個(gè)原型界面以及一些核心功能流程。對(duì)于硬件產(chǎn)品來說，那就是你的外觀設(shè)計(jì)和參數(shù)定義。

就比如我最近在給合作公司做的一款從零到一的產(chǎn)品，他們的社區(qū)電商雛形在一開始有兩種框架選擇，一種是首頁商品推薦模式，另一種是首頁傳統(tǒng)貨架模式。

第一種有點(diǎn)類似于精品推薦信息流，而第二種就是傳統(tǒng)電商首頁的商品展示專區(qū)模式。

這兩個(gè)選擇的思考和判斷其實(shí)是在不可見部分應(yīng)該完成的，一旦確定下來并畫出來，就進(jìn)入了可見部分。

一旦進(jìn)入可見不分，那產(chǎn)品基本就成型了，后續(xù)是難以再變的，除非做大改版和重構(gòu)。

由此，自然也會(huì)帶來一些副作用。

比如，信息流模式的副作用就是推薦算法的精準(zhǔn)度，以及同一時(shí)間展示商品數(shù)量的限制。而傳統(tǒng)貨架模式則是缺失推薦重點(diǎn)，用戶第一視覺落點(diǎn)不明確。

再看小米汽車，SU7 和 SU7 Ultra 在定義之初就有兩個(gè)關(guān)鍵詞，一個(gè)是性能，一個(gè)是性價(jià)比，這是產(chǎn)品設(shè)計(jì)不可見階段完成的。

而當(dāng)設(shè)計(jì)師勾勒出小米汽車的線條，以及整車的外輪廓時(shí)，這才進(jìn)入產(chǎn)品設(shè)計(jì)的可見階段。

造成小米汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)副作用的，恰恰就是不可見階段的那兩個(gè)關(guān)鍵詞定義，「性能+性價(jià)比」。

而后續(xù)可見階段的外觀設(shè)計(jì)，某種程度上也是在輔助前面那兩個(gè)定義。

要性能，就一定要?jiǎng)恿?qiáng)大，帶來的副作用就是猛烈加速能力和極速的危險(xiǎn)性，所以才出現(xiàn)一些人在公共道路上飆車秀性能的。

反觀一些定義不同的車，比如主打家用的理想，提車后在路上飆車的幾乎沒有。

當(dāng)然，理想也有自己的副作用。

再就是性價(jià)比，小米汽車用三分之一的價(jià)格提供了百萬級(jí)豪車的性能和配置，帶來的副作用就是極度追求性能和刺激以及顯擺的人能用極低的成本獲得。

其實(shí)開法拉利蘭博基尼在路上飆車的也不少，新聞里也能見到，而且跑車比較集中的三亞租車行幾乎每年都會(huì)出跑車在路上撞車的事故。

但是，法拉利和蘭博基尼的獲得成本比較高，所以能見度低，保有量低，沒有性價(jià)比，自然看到的類似事故數(shù)量就少。

一旦以更低的成本讓更多人開上這種性能猛獸，那路上出事的概率和能見度自然也提高了。

歷史上有一輛非常經(jīng)典的車型叫保時(shí)捷 911，其中有一代 911 車型有一個(gè)外號(hào)叫「寡婦制造機(jī)」。

意思很明確，就是開這輛車的人因?yàn)槠湫阅芎筒倏囟糯篑{駛，導(dǎo)致出事概率很高，且大多為男性，所以才有寡婦制造機(jī)的外號(hào)。

這個(gè)，也是產(chǎn)品的副作用。

不僅是硬件產(chǎn)品，軟件產(chǎn)品也有自己的副作用，隨便說兩個(gè)大家比較熟悉的，一個(gè)是快播，一個(gè)是微信。

快播本質(zhì)上是一個(gè)視頻播放器，但是用戶怎么用它是產(chǎn)品經(jīng)理決定不了的，這才有了后來快播涉黃的事件，這是一個(gè)副作用。

微信是一個(gè)通信工具，但是每年發(fā)生在微信上的詐騙事件也很多，直接導(dǎo)致用戶資金和財(cái)產(chǎn)損失的，這是一個(gè)副作用。

不過，不能因?yàn)楦弊饔玫拇嬖诰腿P否定一款產(chǎn)品，因?yàn)閮r(jià)值創(chuàng)造的部分如果大于副作用產(chǎn)生的影響，那就屬于可改善和預(yù)防的部分。

為此，很多產(chǎn)品才會(huì)重點(diǎn)投入風(fēng)控和安全等提前措施的設(shè)計(jì)和研發(fā)。

人是動(dòng)態(tài)的，產(chǎn)品也是迭代的。

小米汽車的核心定位注定會(huì)產(chǎn)生副作用，但這也的確不能全面否定小米汽車在中國汽車史上的地位和貢獻(xiàn)。

事物總有兩面性，期待美好的事情持續(xù)發(fā)生，把不好的事情概率降到最低。

開車就一個(gè)字，要穩(wěn)。

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安可時(shí)刻

下周六25號(hào)下午我們舉辦一年一度的星球線下聚會(huì)，今年我的分享主題是如何把自己打造成互聯(lián)網(wǎng)個(gè)體戶，對(duì)于想開展獨(dú)立事業(yè)或者做個(gè)人IP和內(nèi)容創(chuàng)業(yè)的同學(xué)，這是一次獲得超額信息的好機(jī)會(huì)。

我會(huì)把自己的路徑和方法在這次分享中講給你聽，下周六下午 2 點(diǎn)到 5 點(diǎn)，我們用三個(gè)小時(shí)好好交流，報(bào)名的可以聯(lián)系我：tangren0517

另外，下周日26號(hào)是最后一場北京產(chǎn)品訓(xùn)練營，最后幾個(gè)座位可報(bào)名，具體介紹可以點(diǎn)擊下方圖片鏈接了解