前段時間，發(fā)生在成都天府大道（參數丨圖片）的某電動車惡性交通事故，又引起了公眾對于新能源汽車的擔心。最直觀的一個點便是一些新勢力品牌對安全的不重視，比如某車企老板居然在公開場合說自家的車將顏值放在開發(fā)的第一位，與之相對應的是特斯拉這樣的品牌對于安全的堅守。

事實上不僅是特斯拉，我們許多傳統(tǒng)汽車品牌對于安全也有自己的堅守和原則，就好比我們今天要說到的奇瑞風云T11。在10月13日的新車預售發(fā)布會上，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學用談到本場發(fā)布會將用一半時間講述安全，這不由得讓人感慨，在這個急功近利的年代，也只有奇瑞這樣的理工男還在死磕安全。

首先，在車身結構上，風云T11全系標配磐石車身2.0，其88%的高強度鋼鋁合金占比和37300N·m/deg的扭轉剛度，為乘員艙構建了堅固的防護框架。這種結構設計不僅提升了整車剛性，也有效降低了車身振動噪音。

被動安全配置方面，全系標配的11個安全氣囊形成了全方位的保護網絡。其中2200mm超長側氣簾特別針對二排乘客進行了優(yōu)化，主駕膝部氣囊能在碰撞時降低下肢重傷風險，而副駕躍屏式氣囊則兼顧了副駕屏幕與乘客的安全保護。這套氣簾系統(tǒng)采用第二代6s保壓技術，響應時間僅需0.02秒。值得注意的是，后風窗氣囊的加入填補了三排安全盲區(qū)，在追尾事故中能有效防止二次碰撞風險。

主動安全方面，風云T11全系標配AEB緊急制動系統(tǒng)。在智能駕駛輔助系統(tǒng)上，車輛配備了27個感知單元，包括3顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、11個攝像頭以及激光雷達，配合Orin Y芯片提供的200TOPS算力，實現了28項輔助駕駛功能，涵蓋無保護左轉、信號燈識別、無車道線通行等復雜場景。根據配置不同，分別搭載獵鷹500或獵鷹700輔助駕駛系統(tǒng)。

動力系統(tǒng)采用1.5T發(fā)動機與單電機后驅/雙電機四驅組成的增程動力，發(fā)動機熱效率達45.79%。系統(tǒng)綜合功率345kW，峰值扭矩634N·m，WLTC饋電油耗為6.1L/100km，0-100km/h加速時間5.4秒。39.6kWh電池組提供CLTC工況220km純電續(xù)航，綜合續(xù)航超過1400km，30-80%充電僅需20分鐘。

底盤系統(tǒng)采用前雙叉臂、后五連桿獨立懸架結構，標配CDC電控減振器和HDS液壓隔振系統(tǒng)，配合R-EPS電動助力轉向系統(tǒng)，確保了行駛質感。雪豹智能四驅系統(tǒng)可實時分配前后輪扭矩，提供包括節(jié)能、舒適、運動、雨雪、越野及自定義在內的多種駕駛模式。

內飾設計以30英寸一體寰宇屏為核心，中控臺采用木紋飾板與皮質包裹的組合，黑白配色營造出簡約典雅的氛圍。方向盤按鍵采用簡潔化設計，無線充電面板后方保留了實用物理按鍵。23揚聲器伯牙之音豪華音響系統(tǒng)采用7.5.4.2布局，峰值功放達2880W。256色氛圍燈與3種香薰主題進一步提升了座艙體驗，提供琥珀棕等三種內飾配色。

作為一款大型6座SUV，風云T11配備了17.3英寸后艙娛樂屏，二排零壓云感座椅支持一鍵零重力模式和14向電動調節(jié)，并具備65mm橫滑功能。三排座椅全電動配置，支持通風、按摩、腰托、加熱功能。其他配置包括9.2L冷暖箱，支持-18℃至50℃溫控，可通過APP遠程控制。全車共設計40處儲物空間，三排放倒后可拓展1650L后備箱容積。在NVH表現上，ENC主動降噪、雙層夾膠靜音玻璃及靜音輪胎的運用，配合100余項吸音材料與隔振優(yōu)化，有效阻斷了振動與噪音傳遞。

【結語】在新能源汽車市場競爭日益激烈的今天，奇瑞風云T11用扎實的安全配置和嚴謹的造車理念，展現了一家傳統(tǒng)車企應有的擔當。當行業(yè)熱衷于追逐智能化、娛樂化的光環(huán)時，風云T11選擇將安全作為產品的核心基石，這種選擇或許不夠炫目，但卻最為珍貴。在通往智能電動未來的道路上，安全永遠不該成為被妥協(xié)的選項，而這也正是風云T11留給行業(yè)的最重要啟示。