今年零跑將會(huì)提前達(dá)成50W銷量目標(biāo)。

作者 | 馬廣宇

編輯 | 田 哲

經(jīng)過昨晚高強(qiáng)度的發(fā)布會(huì)演講后，第二天，零跑創(chuàng)始人朱江明依然神采奕奕。

10月17日上午，零跑召開了關(guān)于零跑D平臺(tái)和零跑D19的媒體溝通會(huì)，在這場溝通會(huì)上，零跑創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明、 零跑汽車高級(jí)副總裁曹力以及零跑汽車副總裁周穎對(duì)媒體的各種問題進(jìn)行解答。

對(duì)零跑而言，全新的D平臺(tái)是一個(gè)完全陌生的領(lǐng)域，這一領(lǐng)域既是零跑沖擊高端市場的挑戰(zhàn)，同樣也意味著零跑將會(huì)告別自己低價(jià)、性價(jià)比的舒適圈，與業(yè)內(nèi)的一線玩家進(jìn)行競爭。

只是在零跑看來，即便進(jìn)入新的領(lǐng)域，也存在著“變與不變”，朱江明談到此處時(shí)說到：“好而不貴是零跑一直堅(jiān)持的核心，即便零跑進(jìn)入高端市場也會(huì)遵循了這一原則，就零跑D19而言，D19不是豪華車，只是擁有了零跑的旗艦配置，并沒有以豪華車的角度去定位產(chǎn)品�！�

這意味著，零跑不會(huì)通過沖擊高端去實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的高毛利，依然堅(jiān)持通過規(guī)模實(shí)現(xiàn)成本分?jǐn)偅源朔�(wěn)扎穩(wěn)打去賺得利潤。通過滾雪球的方式，讓零跑的銷量進(jìn)一步擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)盈利能力的提升。

“以多少成本定多少價(jià)格，與C、B系列都一樣，這也是零跑與眾不同的風(fēng)格�！敝旖髡f到。

這背后也離不開零跑堅(jiān)持高度自研相關(guān)，曹力認(rèn)為，零跑最寶貴的地方在于，零跑擁有很多自研技術(shù)，這也是零跑能夠以更低成本、更高效率完成產(chǎn)品的核心，而供應(yīng)商看到零跑的技術(shù)實(shí)力，也會(huì)更愿意和零跑進(jìn)行戰(zhàn)略合作，把效率做到最高。

在這一基礎(chǔ)上，零跑預(yù)計(jì)今年全年至少能夠提前達(dá)成年銷量50萬臺(tái)的目標(biāo)，12月份零跑也會(huì)在十周年的節(jié)點(diǎn)對(duì)未來的發(fā)展戰(zhàn)略做出進(jìn)一步細(xì)化。值得一提的是，2026年，零跑還將會(huì)有2-3款D系列的旗艦產(chǎn)品推出，A系列也將推出2款新車。

以下是新智駕等與零跑創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明、 零跑汽車高級(jí)副總裁曹力以及零跑汽車副總裁周穎的對(duì)話，內(nèi)容經(jīng)編輯：

Q：零跑借助 D 平臺(tái)是否會(huì)改變品牌定位？后續(xù)品牌想給消費(fèi)者留下什么印象？有哪些重點(diǎn)動(dòng)作？為何選擇費(fèi)翔代言？

朱江明：零跑推出D系列后，品牌定位并未改變。D系列并不代表零跑要轉(zhuǎn)型為高端品牌，零跑始終是一個(gè)品牌，旗下各系列也并非高端定位。我們始終堅(jiān)持“好而不貴”的理念，D系列并非追求高利潤或豪華品牌的定位。

D系列是零跑的高端產(chǎn)品線，代表了頂配水準(zhǔn)與旗艦性能。我們致力于在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)“人無我有，人有我優(yōu)”，將D系列打造為行業(yè)標(biāo)桿。同時(shí)，我們堅(jiān)持“產(chǎn)品豪華，價(jià)格不豪華”的原則，這是零跑一貫的作風(fēng)。

關(guān)于定價(jià)策略，其實(shí)并無懸念。D系列將延續(xù)零跑一貫的風(fēng)格，與B系列、C系列保持一致，依據(jù)成本定價(jià)，而非追求更高毛利。我們也希望零跑在品牌定位和產(chǎn)品定價(jià)上，形成獨(dú)具特色、與眾不同的風(fēng)格。

Q：行業(yè)普遍看好今年 Q4，但擔(dān)心明年補(bǔ)貼退坡后壓力加大，零跑對(duì)明年有何預(yù)期？如何保持高速增長？

朱江明：對(duì)于四季度的展望，零跑比較樂觀，我們訂單各方面都非常正常，達(dá)到了預(yù)期的結(jié)果。所以我們覺得零跑去年定的50萬輛的目標(biāo)，今年全年可以提前達(dá)成。

對(duì)于2026年我們也充滿期待，除了很有競爭力的已經(jīng)發(fā)布的B系列、Lafa5和C系列以外，明年我們會(huì)推出昨晚發(fā)布的 D 系列的2-3款產(chǎn)品，還有 A 系列的2款產(chǎn)品，2026年是零跑的產(chǎn)品大年，我相信零跑整個(gè)銷量的增長是可以預(yù)期的。

Q：現(xiàn)在零跑9月的最新交付量已經(jīng)超過了6萬，這個(gè)交付量如果放在友商的身上，股價(jià)一定是一飛沖天的，所以朱總覺得零跑現(xiàn)在被低估了嗎？

朱江明：市場定價(jià)肯定有他的合理性，至于低估還是高估，那是投資人自己去判斷的。零跑只是說努力做好自己的產(chǎn)品和業(yè)績，至于股價(jià)那是靠資本市場去判斷的，零跑也不會(huì)刻意去維護(hù)股價(jià)。

Q：零跑VLA即將上車，您如何判斷VLA的必要性？目前零跑VLA模型參數(shù)量級(jí)是多少？對(duì)于最簡單的延遲問題零跑是怎么解決的？

朱江明：對(duì)于是否是VA還是VLA，更多是看眼前還是未來。從現(xiàn)階段來看，雖然說你用VLA有更大的算力，但你要達(dá)到整體智駕的效果，跟VA也沒有非常大的差異。但隨著未來技術(shù)的成熟、技術(shù)的不斷發(fā)展，你留更多的算力資源肯定是為未來的產(chǎn)品升級(jí)有更大的好處。

Q：零跑怎么在保證用頂級(jí)供應(yīng)商的情況下，然后再保證車輛的成本價(jià)？

曹力：我們能與頂級(jí)供應(yīng)商合作，將配置做到頂配。關(guān)鍵在于，零跑并沒有完全依賴合作伙伴與供應(yīng)商。我們一直強(qiáng)調(diào)全域自研，核心架構(gòu)及與供應(yīng)商聯(lián)合匹配工作的核心技術(shù)，都屬于零跑。因此，我們能迅速讓供應(yīng)商配合，做出最適合系統(tǒng)性能的設(shè)定與配置，這是零跑的優(yōu)勢，我們?cè)?D 平臺(tái)運(yùn)用頂級(jí)配置與技術(shù)，同時(shí)很好地控制成本。供應(yīng)商看到我們的技術(shù)實(shí)力與發(fā)展空間，愿意與零跑戰(zhàn)略合作，看好零跑未來，將成本效率做到最高。

朱江明：我補(bǔ)充一點(diǎn)，我們還通過大量創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的成本結(jié)構(gòu)。例如，我們與采埃孚聯(lián)合開發(fā)的電驅(qū)和發(fā)電機(jī)一體化系統(tǒng)，一個(gè)電機(jī)具備發(fā)電與四驅(qū)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)功能。這種技術(shù)整合應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了幾十公斤的減重，還省掉一個(gè)電驅(qū)及控制器，節(jié)省幾千元成本。類似創(chuàng)新很多，我們通過技術(shù)創(chuàng)新，在不犧牲性能功能的前提下，實(shí)現(xiàn)良好的成本結(jié)構(gòu)，這也是零跑做好產(chǎn)品成本控制的主要原因。

Q：恭喜零跑上月交付量拿下第一，大家笑稱“零跑終于當(dāng)大哥”，這種“當(dāng)大哥”的感受如何？

朱江明：我想借用任正非先生的一句話，“從來對(duì)成功視而不見，看到的都是問題和困難”。我們還沒有資格談“帶頭大哥”。其實(shí)蔚小理、哪吒、威馬都曾經(jīng)當(dāng)過第一，一時(shí)的領(lǐng)先很正常，汽車行業(yè)是長期的馬拉松，誰跑到終點(diǎn)還不知道。我們只有不斷努力改正不足、發(fā)揚(yáng)長處，才能跑到終點(diǎn)。

曹力：零跑從來不是把自己定位成一哥或者大哥，零跑一直是非常務(wù)實(shí)低調(diào)的，我們做好自己的產(chǎn)品，做好自己用戶的交付和服務(wù)，這是我們長期的目標(biāo)，我們的目標(biāo)是全球世界級(jí)的新能源車企，這是我們零跑一步步要做的目標(biāo)。至于是不是一哥？我覺得要看長線。

Q：費(fèi)翔是作為零跑首位代言人是朱總您親自拍板定的嗎？

曹力：代言人的選擇跟我們?cè)趦?nèi)部做其他的決策機(jī)制是一樣的，我們是通過幾輪的充分討論，到底哪些代言人能夠匹配零跑，能夠跟我們的氣質(zhì)相符？大家列出來了很多選擇，經(jīng)過充分討論后，最終大家一致認(rèn)為費(fèi)翔是很好的選擇，當(dāng)然朱總也非常喜歡費(fèi)翔。

Q：零跑一直給人“精打細(xì)算理工男”的印象，這次為何破天荒請(qǐng)代言人？為什么會(huì)做出這次營銷上的改變，以及零跑汽車希望這次代言能給品牌帶來哪些賦能？

曹力：精打細(xì)算跟請(qǐng)代言人這個(gè)不沖突，雖然說是精打細(xì)算，但我們也要把營銷傳播的效率提升，所以請(qǐng)代言人這個(gè)事情在零跑目前階段特別是D系列的傳播上，其實(shí)能夠引起很多用戶的共鳴，看到優(yōu)秀的藝人明星跟零跑精神上的契合，會(huì)把我們零跑的造車?yán)砟钭鲆粋�(gè)更好地傳播，所以這反而是效率更高的一個(gè)做法。

周穎：稍微補(bǔ)充一下，昨天現(xiàn)場大家也能感受到費(fèi)翔老師的專業(yè)、敬業(yè)、實(shí)力深厚而低調(diào)。昨晚費(fèi)翔老師幾乎全程脫稿介紹他對(duì)零跑的理解，可以感受到他的整個(gè)呈現(xiàn)非常貼合零跑的低調(diào)和追求時(shí)間沉淀的感覺。所以，不管是從外圍的反饋來看，還是內(nèi)部來看，費(fèi)翔老師都是一個(gè)非常合適的選擇。

Q：現(xiàn)在雙矢量電機(jī)三電機(jī)系統(tǒng)通常用于性能車上、跑車上，現(xiàn)在用在了 D19上，是零跑的技術(shù)節(jié)點(diǎn)到了，還是說對(duì)于D19這款車來說非常適配呢？

曹力：從產(chǎn)品角度看，D19 作為旗艦車型，在整車質(zhì)量、重量及操控方面，需要具備旗艦車型應(yīng)有的操控感受三電機(jī)系統(tǒng)（含矢量電機(jī)）的應(yīng)用，能更好控制每個(gè)輪端力矩。比如在超穩(wěn)狀態(tài)、轉(zhuǎn)彎半徑控制、濕滑路面操控及一些極限工況下，均可提供更精準(zhǔn)控制，對(duì)脫困場景也有幫助。

D19 是大尺寸 SUV，用戶可能在特殊場景使用，雖不一定重度越野，但可能涉及輕越野或復(fù)雜路況。如今旗艦 SUV 多為家庭用車，并非發(fā)燒友專用于戈壁灘越野。因此，日常使用中，作為全尺寸、大體量 SUV，它必須具備豪華車體驗(yàn)感。

三電機(jī)系統(tǒng)并非單純 “炫技”，而是產(chǎn)品定位和體驗(yàn)所需的核心技術(shù)配置。這體現(xiàn)了零跑在產(chǎn)品定義上一貫理念：精打細(xì)算、務(wù)實(shí)落地，每個(gè)技術(shù)點(diǎn)都服務(wù)于用戶真實(shí)需求。而且由于零跑一直以來，自研自制，所以在相同配置下，我們能控制質(zhì)量成本。

朱江明：零跑有將電驅(qū)性能做到極致的能力，已交付車型的電驅(qū)系統(tǒng)不良率很低，去年整個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)不良率可統(tǒng)計(jì)到個(gè)位數(shù)，這是零跑核心優(yōu)勢。

在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，我們采用 “雙矢量電驅(qū)” 方案，一個(gè)控制器同時(shí)控制兩個(gè)電驅(qū)，實(shí)現(xiàn)極小 Y 向高度和緊湊體積。同時(shí)，D19 搭載的電驅(qū)系統(tǒng)，其定轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)與 B 系列車型（如 B10、B01）共享，進(jìn)一步優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。

這種模塊化、共享化設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了我們的技術(shù)積累與成本控制。我們能將 “雙矢量電驅(qū)” 成本控制得很好。雖相比傳統(tǒng)單后驅(qū)系統(tǒng)，雙矢量電驅(qū)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，但從性能、效率、操控等多維度看，它遠(yuǎn)優(yōu)于單后驅(qū)系統(tǒng)。所以未來在 B 系列車型上，我們會(huì)大規(guī)模應(yīng)用雙矢量電驅(qū)技術(shù)。

Q：昨天周總說“9系標(biāo)準(zhǔn)不一、配置各異，卻是豪華之爭最激烈的戰(zhàn)場”。想請(qǐng)三位分別從戰(zhàn)略、產(chǎn)品、營銷角度，談?wù)凞19如何參與這場“9系之爭”？

朱江明：其實(shí)剛才第一個(gè)問題我已經(jīng)講過了，就是我們的D系列并不是豪華車，而是零跑的D系列。我們只是把配置做得非常高，定位是這樣的。我們把D系列和C系列一樣看待，只是配置更高、尺寸更大、性能更優(yōu)，是零跑的一個(gè)系列產(chǎn)品。

零跑并沒有把自己定位成豪華品牌，也不是奢侈品，而是提供一個(gè)更高配置的產(chǎn)品。我們更希望契合那些對(duì)品質(zhì)有追求的用戶，而不是一味追求品牌標(biāo)簽的用戶。零跑不區(qū)分豪華與非豪華，而是根據(jù)配置高低、產(chǎn)品大小來區(qū)分，僅此而已，這樣比較好理解。

當(dāng)然，我們的“9字頭”產(chǎn)品是要對(duì)標(biāo)目前市面上所有9系車型的配置、操控、性能、質(zhì)感、設(shè)計(jì)，我們希望成為其中最好的。當(dāng)然，能不能成為最好，還要靠我們自己的努力。

Q：十年達(dá)成100萬輛，我們又開啟了全新的D系列。請(qǐng)問朱總，您是通過什么樣的辦法幫助我們實(shí)現(xiàn)這100萬輛的業(yè)績？我們是怎么達(dá)成這個(gè)成績的？面對(duì)D19的上市，您目前感受到哪些壓力？

朱江明：昨天我的發(fā)言稿是我自己一個(gè)字一個(gè)字寫的，已經(jīng)總結(jié)得很清楚了。我們?yōu)槭裁磿?huì)取得這樣的銷量成績？靠的是技術(shù)創(chuàng)新和我們的全域自研、自研自制。我們的技術(shù)基礎(chǔ)功底打得非常扎實(shí)。正因?yàn)橛辛诉@些技術(shù)積累，我們才能形成D系列平臺(tái)的技術(shù)能力，進(jìn)入下一個(gè)階段，做出更好的產(chǎn)品。

D系列要取得成功，我認(rèn)為沒有那么難。關(guān)鍵還是靠它自己——靠D19、D21這些產(chǎn)品有沒有足夠的產(chǎn)品力，能不能讓消費(fèi)者滿意，讓用戶愿意買單。

所以零跑的策略很簡單：集中我們的技術(shù)能力，把產(chǎn)品做好，然后給出一個(gè)良心定價(jià)。不管怎么樣，只要產(chǎn)品夠好，就一定能賣得好，用戶一定能接受。這是我們過去、現(xiàn)在和未來一貫堅(jiān)持的策略。

周穎：昨天朱總的PPT里，其實(shí)已經(jīng)回答了剛才的問題。關(guān)于怎么做到100萬輛，PPT上總結(jié)的是16個(gè)字：技術(shù)創(chuàng)新、培育資源、高效敏捷、快速迭代。

我認(rèn)為對(duì)于接下來的第四代產(chǎn)品，包括我們未來沖擊下一個(gè)100萬輛，關(guān)鍵其實(shí)就兩個(gè)字：一個(gè)是愿景，就是我們?cè)诋a(chǎn)品上到底想做成什么樣；另一個(gè)是承諾，就是我們必須把自己的口碑做到足夠好。16個(gè)字再加上這4個(gè)字，總共20個(gè)字，基本可以回答完這個(gè)問題。

Q：之前零跑說D19定價(jià)可能在22.5萬到30萬之間。但現(xiàn)在9系列競爭非常激烈，D19有沒有可能下放到20萬左右？另外，您提到“大電池小油箱”，能否分享一下零跑是怎么解決這個(gè)問題的？

曹力：關(guān)于價(jià)格，不能簡單說“我這款車就一定要打到20萬以下”，這是不理性的。我們要看配置，如果跟競品比，得看是不是在同一個(gè)配置梯度上。拉齊來看，零跑的售價(jià)肯定是最有優(yōu)勢的。

而且如果成本接近30萬，還要賣18萬，那顯然不合理。昨天大家也看到了，零跑的那套高端配置，成本不會(huì)太低。所以在同配置下，我們的價(jià)格一定是最有優(yōu)勢的，這一點(diǎn)我們非常有信心，這也是零跑一貫的定價(jià)策略。不能簡單拿輛車就去比最低價(jià)。

再說“大電池小油箱”問題，從策略上而言，零跑希望用戶盡可能多用電，因?yàn)橛秒婓w驗(yàn)更好、更經(jīng)濟(jì)。在此基礎(chǔ)上，解決偶爾的長途需求，比如一年回一兩次老家、出趟遠(yuǎn)差，為了在這時(shí)候不排隊(duì)充電，緩解續(xù)航焦慮，所以用小油箱做備份。

而且，這里邊技術(shù)難點(diǎn)很多：增程器、發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、管路都會(huì)占布置空間，為此零跑也做了不少創(chuàng)新。比如，把排氣管提升到門檻梁里，物理層面是很大突破，以前沒人這么干過；首次把零跑自研的CTC技術(shù)用在增程車型上，取消電池上蓋，集成度更高；跟寧德合作的高效電芯，一起把80多度電塞進(jìn)車?yán)�；在能量密度、布置空間、車身強(qiáng)度、重量上做到極致平衡，這些都是零跑自研技術(shù)的實(shí)力體現(xiàn)。

Q：零跑內(nèi)部針對(duì)安全的預(yù)警與處置機(jī)制是如何運(yùn)行的？若零跑車主發(fā)生重大安全事故，朱總本人能否第一時(shí)間獲知并親自介入處理？

曹力：我們?cè)诠緝?nèi)部有一個(gè)安全委員會(huì)。就像在發(fā)布會(huì)上講的，安全問題是我們的底線，所以我們會(huì)在各個(gè)方面——比如在大家最關(guān)注的電池上，我們建有安全預(yù)警的機(jī)制，盡可能地把這些極小概率的事故識(shí)別在事故發(fā)生之前。

另外，由于車是交通工具，由于一些路況問題或者駕駛員醉駕、超速等情況，不可能說永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生碰撞。但一旦發(fā)生交通事故，我們的碰撞信號(hào)會(huì)傳遞到后臺(tái)，我們會(huì)及時(shí)跟車主聯(lián)系，確認(rèn)是否需要救援和提供服務(wù)。

如果確實(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重事故，我們會(huì)在第一時(shí)間派公司的服務(wù)團(tuán)隊(duì)去協(xié)助各方處理現(xiàn)場問題，不管是誰的責(zé)任，把人員安全保證到位，這一點(diǎn)非常重要。同時(shí)，我們的質(zhì)量部門會(huì)立即分析是否因?yàn)檐囕v存在隱患，并配合車主、交警一起調(diào)查，做好全周期閉環(huán)工作。

我相信，對(duì)用戶來說最關(guān)鍵的不是我們有沒有機(jī)制，而是事故發(fā)生后車企會(huì)不會(huì)第一時(shí)間幫助他處理，保證他的人身安全，人身安全始終應(yīng)該放在第一位。

Q：零跑對(duì)利潤率尤其是盈利情況怎么看？未來有沒有改善規(guī)劃？未來會(huì)不會(huì)推出更高端的、能講更多品牌敘事和有更多溢價(jià)的新品牌？

朱江明：說到盈利問題，我還是舉服裝的例子，一套西裝售價(jià)高，但要擺在頂級(jí)城市最好的商場、最好的店鋪里售賣，運(yùn)營成本很高，所以并非做高端品牌毛利就一定高，其成本可能最多只占 20% - 30% 。

零跑始終堅(jiān)持做大眾化產(chǎn)品，不靠高毛利，而是靠規(guī)模。今年上半年，我們僅是達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，因?yàn)榻衲暄邪l(fā)投入比去年大幅增長，這是為了保證技術(shù)先進(jìn)性以及投放市場車輛的數(shù)量。過了這個(gè)平衡點(diǎn)后，我相信今年下半年零跑的盈利會(huì)進(jìn)一步提升，我們也發(fā)布了盈利預(yù)告。

如果明年銷量進(jìn)一步大幅增長，我們整體的費(fèi)用特別是研發(fā)費(fèi)用和人員不會(huì)成倍增長。雖可能有一定增長，但這些費(fèi)用增長速度一定低于毛利額的增長速度。隨著零跑規(guī)模越來越大，我相信零跑未來的盈利能力值得期待。

Q：零跑用了將近十年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了100萬輛的銷量，那么下一個(gè)100萬輛，您內(nèi)部判斷大概還需要多久？

曹力：我們內(nèi)部其實(shí)已經(jīng)有了未來五年的戰(zhàn)略規(guī)劃和銷量目標(biāo)，當(dāng)然也包括明年的具體目標(biāo)。但這個(gè)我現(xiàn)在還不能透露，在我們完成去年對(duì)外發(fā)布的50萬輛目標(biāo)的那一天，我們會(huì)正式公布下一階段的銷量目標(biāo)，我們當(dāng)然希望明年能實(shí)現(xiàn)大幅度的增長。

Q：明年開始，很多品牌也會(huì)推出大電池產(chǎn)品。那么除了先發(fā)優(yōu)勢之外，我們?nèi)绾卧诩ち业氖袌龈偁幹羞M(jìn)一步脫穎而出？

朱江明：我在很多場合早就講過，增程式車型未來不會(huì)成為主流，它的數(shù)量不會(huì)很多，增長也不會(huì)很快。它面向的是那些“不差錢”的用戶，他們?cè)敢舛嗷ㄒ蝗f多塊錢，去買一個(gè)帶發(fā)動(dòng)機(jī)的增程器，只是為了春節(jié)回家不排隊(duì)充電，為了長途出行無憂，平時(shí)他們還是希望以純電模式行駛。

我們認(rèn)為，未來的增程式車型一定要配大電池。我自己開了一段時(shí)間C16增程版，雖然標(biāo)稱續(xù)航280公里，但實(shí)際使用下來打七折，也就200公里左右。在上海、北京這樣的城市，幾乎每天都要充電。對(duì)于高凈值用戶來說，每天回家插槍、早上拔槍，這種體驗(yàn)是非常不方便的。

所以我們認(rèn)為，增程車一定要提升純電續(xù)航，至少要達(dá)到每周充電一到兩次的頻率，才能滿足家庭用戶的便利性需求。在此基礎(chǔ)上，再保留燃油系統(tǒng)，用于節(jié)假日長途出行，解決充電焦慮。這種“大電池+增程”的產(chǎn)品形態(tài)，才是未來增程車的發(fā)展方向。

我一直強(qiáng)調(diào)，純電才是未來最大的市場方向，而增程只是那些不差錢、追求更高配置的用戶才會(huì)選擇的形態(tài)。

Q:在高端化推進(jìn)過程中，比如渠道拓展方面，是否有相應(yīng)的儲(chǔ)備計(jì)劃？比如在一二線城市的核心地段開設(shè)更多門店，以匹配高端化的戰(zhàn)略目標(biāo)？

曹力：關(guān)于高端化提到的渠道門店問題，其實(shí)我們也在做相應(yīng)的規(guī)劃。D系列車型與之前的A、B系列在定位上有所不同，它并不是完全走渠道下沉的路線。因此，在門店選擇上，我們會(huì)更聚焦在目標(biāo)市場最核心的區(qū)域。

比如說，我們會(huì)優(yōu)先考慮在北上廣深這些一線城市，以及一些有潛力的一二線城市，重點(diǎn)支持那些具備服務(wù)能力的優(yōu)秀經(jīng)銷商合作伙伴，在他們具備較強(qiáng)服務(wù)能力的前提下，去建設(shè)能夠承載市場競爭力的門店。

整體來說，我們的渠道策略會(huì)根據(jù)D系列車型的定位進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，更加注重質(zhì)量而非數(shù)量，確保能夠匹配高端化的品牌形象和用戶體驗(yàn)。因?yàn)榈暌繕?biāo)市場走的，我們的客戶在哪里，我們的店就要開到哪里，這是一個(gè)原則。

Q:剛才說零跑不追求高毛利率。但 D19 配置和技術(shù)都很高，請(qǐng)問 D 平臺(tái)車型毛利率相比相比于B、C平臺(tái)會(huì)不會(huì)更高一些？行業(yè)里常說“大車比小車好賺錢”。

曹力：未來 ABCD 全平臺(tái)，公司都會(huì)把毛利維持在我們認(rèn)為合理的水平，不會(huì)因?yàn)槭呛廊A就刻意拉高毛利。

我們要用自研技術(shù)做出高配置、高品質(zhì)的產(chǎn)品，同時(shí)給用戶“好而不貴”的體驗(yàn)，這是零跑一貫的理念。

Q：就三個(gè)細(xì)節(jié)向您求證：第一是節(jié)奏問題，比如內(nèi)飾發(fā)布、預(yù)售節(jié)點(diǎn)、車展動(dòng)作以及Lafa5年底的動(dòng)作等；第二是關(guān)于雙矢量電機(jī)，前異后同的電機(jī)是不是純電和增程相同的？是否加入了勵(lì)磁；第三，作為頂級(jí)旗艦的D19，其入門配置是否鎖定四驅(qū)，會(huì)不會(huì)推出兩驅(qū)版本，三款配置是否統(tǒng)一電機(jī)規(guī)格并保持四驅(qū)設(shè)定？

曹力：關(guān)于配置與參數(shù)，建議大家再稍作等待。增程和純電后面的雙矢量電驅(qū)我們都是同樣的配置。節(jié)奏方面可提前透露，零跑將于12月舉行十周年發(fā)布會(huì)，系統(tǒng)回顧十年歷程、品牌理念及未來十年戰(zhàn)略，并集中公布更多產(chǎn)品與技術(shù)信息。

另外，像Lafa5我們?cè)诮酉聛砗芸鞎?huì)同步給大家進(jìn)一步的預(yù)售和發(fā)布時(shí)間。

Q：站在十年和100萬輛的節(jié)點(diǎn)上發(fā)布D19，除了紀(jì)念這兩個(gè)數(shù)字，是否還有更多意義？D19“一身名牌”實(shí)現(xiàn)越級(jí)向上，未來C級(jí)等車型是否也會(huì)沿用同等級(jí)的大牌，以此帶動(dòng)整個(gè)品牌持續(xù)向上？

曹力：D19在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)發(fā)布并非單純是因?yàn)槭苣昊?00萬輛的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，而是我們對(duì)自身技術(shù)實(shí)力與產(chǎn)品實(shí)力的自信，而且我們洞察到這個(gè)級(jí)別配置的車型其實(shí)有非常大量的用戶需求，因此這是最合適的時(shí)機(jī)。最關(guān)鍵的點(diǎn)是我們有這個(gè)實(shí)力去做這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品。

關(guān)于“名牌”，零跑不會(huì)將其局限在D系列，將來A、B、C、D的系列里面，我們也會(huì)做到同級(jí)別里面最高水平的技術(shù)、最好的材料和最好的合作伙伴。

比如，像大家看到的B、C系列中很多零部件都用了像采埃孚的、博世等頂級(jí)供應(yīng)商。C級(jí)上面我們用到了Nappa的真皮、8650的芯片、中央集成的電子架構(gòu)，電驅(qū)性能也是非常好的。

我們相信零跑自研的這些零部件和系統(tǒng)也會(huì)慢慢成為大家心目中的那個(gè)名牌。

Q: 對(duì)于這么重要的一場發(fā)布，為什么選擇這樣的調(diào)性？

周穎：回到朱總一直強(qiáng)調(diào)的“以終為始”，昨天這場發(fā)布會(huì)的核心目標(biāo)不是追求宏大場面，而是讓外界第一時(shí)間直觀感受到：第一是零跑D平臺(tái)旗艦級(jí)的技術(shù)厚度；第二是D系列作為沖擊豪華旗艦產(chǎn)品的極強(qiáng)質(zhì)感；第三，零跑首位品牌代言人與整個(gè)品牌的契合度。

因此在場地選擇上選擇了浦東美術(shù)館，把整個(gè)D系列的質(zhì)感用一個(gè)讓大家能夠靜下心來的方式去呈現(xiàn)。一方面，浦東美術(shù)館是東方明珠腳下的城市地標(biāo)，象征著中國向上的力量；另一方面，這里非常有藝術(shù)氣息，大家可以在黃浦江邊去靜下心來感受全新的D系列。

代言人的篩選邏輯同樣如此，流量并非首要標(biāo)準(zhǔn)，能否承載并放大D系列的旗艦氣質(zhì)才是關(guān)鍵。所有環(huán)節(jié)都在傳遞同一信息：零跑推出D平臺(tái)、D系列時(shí)，帶來的是技術(shù)、產(chǎn)品與品牌三重底蘊(yùn)疊加的誠意。

Q：國內(nèi)很多車企在對(duì)外宣傳時(shí)，往往不愿提及自己用了博世的系統(tǒng)或采埃孚的部件，更傾向于強(qiáng)調(diào)“全棧自研”。零跑在“自研”和“外部供應(yīng)商”之間是如何平衡的？

朱江明：在底盤控制關(guān)鍵零部件上，我們選用博世、采埃孚等優(yōu)秀供應(yīng)商，特別是這一代的基于Onebox、基于REPS，基于原有傳統(tǒng)燃油車?yán)锩娴牡妆P技術(shù)，確實(shí)他們做得很優(yōu)秀，其技術(shù)成熟且投入產(chǎn)出高。而且，跟安全相關(guān)、可靠性相關(guān)的一些核心零部件，我們還是選擇要用就用最優(yōu)秀的。

除此之外，零跑自研自制的零部件，要優(yōu)于供應(yīng)商的3mis指標(biāo)，故障率一定要比他們更低才可以。現(xiàn)在大家都看到零跑產(chǎn)品的三電系統(tǒng)，我相信我們的故障率遠(yuǎn)低于整個(gè)行業(yè)，這是我們的技術(shù)能力所在。

同時(shí)，我們不斷拓展高附加值自研零部件。今年量產(chǎn)空調(diào)壓縮機(jī)和座椅，我們的自研產(chǎn)品不良率低于原供應(yīng)商，現(xiàn)在座椅的月產(chǎn)量也達(dá)到了2萬-3萬臺(tái)/月。未來還會(huì)循序漸進(jìn)拓展，只有我們自己的能力、質(zhì)量達(dá)到足夠好，我們才用自研自制的產(chǎn)品，這是我們的整體策略。

Q：現(xiàn)在零跑產(chǎn)能準(zhǔn)備如何？小米、蔚來都曾卡在產(chǎn)能上，金華工廠規(guī)模很大，杭州工廠也啟用了，聽說零跑還有新工廠在建。未來A、B、C、D四個(gè)平臺(tái)車型同時(shí)推進(jìn)，現(xiàn)有產(chǎn)能是否足夠？另外，海外工廠進(jìn)度如何？D19這種全尺寸車型有沒有可能海外本地化生產(chǎn)？

曹力：產(chǎn)能方面，我們是嚴(yán)格按照銷量規(guī)劃推進(jìn)，目前進(jìn)展順利，可以保障未來銷量目標(biāo)。

海外工廠方面，B10會(huì)在歐洲時(shí)候做本地化生產(chǎn)，目前正在順利推進(jìn)當(dāng)中。而由于D19是全尺寸、全地形車型，海外市場需求量有限（歐洲主流為小車型），所以該車型不會(huì)優(yōu)先海外投產(chǎn)。未來如局部市場有需求，可以以國內(nèi)生產(chǎn)+出口形式滿足。

Q：零跑智駕功能在推送率、覆蓋范圍、節(jié)奏上相比于第一梯隊(duì)或者頭部玩家有些滯后，D19 會(huì)不會(huì)給出更激進(jìn)的規(guī)劃？

曹力：在智駕上,零跑在公開場合已多次闡明“緊跟隨”策略，目前業(yè)內(nèi)智駕技術(shù)方向已逐漸明確，明年 D 系列將搭載行業(yè)第一梯隊(duì)的高階智駕系統(tǒng)，這是因?yàn)槲覀冋J(rèn)為明年是高階智駕的一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。按照計(jì)劃，明年上半年 D 系列將縮小與原追隨對(duì)象的差距，躋身第一梯隊(duì)。近兩年，智駕是我們研發(fā)投入最大的領(lǐng)域，我們也會(huì)盡可能縮短智駕水平差距，明年看 D 系列的實(shí)際表現(xiàn)。

朱江明：零跑在很多技術(shù)上并非行業(yè)領(lǐng)先，像 800V 高壓，我們啟動(dòng)最晚，但如今 800V 高壓零跑上車數(shù)量最多，今年量產(chǎn)的 C 系列車型都已配備 800V 碳化硅高壓快充。

憑借零跑體系化全自研能力，當(dāng)技術(shù)成熟且能為用戶創(chuàng)造價(jià)值時(shí)，我們就會(huì)快速應(yīng)用。智駕發(fā)展過程中方向多變，從高精地圖到無圖，再到端到端等，每半年就有新方向，每個(gè)方向所需團(tuán)隊(duì)和人員結(jié)構(gòu)不同，投入也大。我認(rèn)為跟隨策略消耗更低，一旦認(rèn)準(zhǔn)能為用戶帶來價(jià)值的技術(shù)方向，零跑一定不會(huì)落后于行業(yè)。

Q：市場接連傳聞“零跑與華為就乾坤智駕已談判數(shù)月”，甚至昨天還有聲音說“D19會(huì)不會(huì)搭載某友商的乾崑智駕”，零跑能否正式回應(yīng)？

曹力：對(duì)于這個(gè)問題，零跑其實(shí)已經(jīng)講得非常明確了，我們經(jīng)過了幾年的沉淀和積累，投入更多的開發(fā)，我們會(huì)上自己的高階智駕。

Q：昨天零跑宣布首發(fā)了高通的8797，為什么把首發(fā)放在D19這臺(tái)車上？D19 中央域控技術(shù)未來會(huì)給車的使用體驗(yàn)帶來什么樣的顛覆性變化？

朱江明：為何在 D 平臺(tái)用高通系列？更多是出于延續(xù)性。例如，原來 ADAS 用的 8295 芯片，既能用于座艙，又能用于 ADAS，零跑做到了這點(diǎn)。從那時(shí)起，到 8650、8797，整個(gè)技術(shù)平臺(tái)工具的延續(xù)性是主要原因。

第二個(gè)原因，選擇高通，是因?yàn)楦咄壳霸谧撔酒I(lǐng)域是龍頭老大，且零跑認(rèn)為未來艙駕一體是重要方向，所以覺得走這條路是不錯(cuò)選擇。當(dāng)然，隨著高階智駕發(fā)展，艙和駕可能會(huì)分離，但中等配置產(chǎn)品用單芯片做艙駕一體，也是大趨勢。基于這兩個(gè)原因，目前零跑仍在高通系列上發(fā)展。

中央域控未來也是重要方向。我們認(rèn)為，未來上下兩部分，能鏈系統(tǒng)會(huì)越來越高度集成、一體化，底盤可能也會(huì)朝著單芯片集中控制、大集成方向發(fā)展。座艙和智駕中央域控模式上，零跑帶頭后，很多友商也開始跟進(jìn)，在不少發(fā)布會(huì)上都能看到類似模式，這能縮短線束、增加集成度，越來越集成是智能汽車的發(fā)展方向，就像手機(jī)芯片越來越少，集成度越來越高，功耗越來越低，性能越來越強(qiáng)。

本文作者長期關(guān)注智能駕駛和各大車企動(dòng)態(tài)，對(duì)終端渠道、業(yè)內(nèi)動(dòng)態(tài)感興趣的行業(yè)人士，歡迎添加作者微信（ByArsT）交流。