猿力部落——汽車人的技術社區(qū)

據(jù)motor1報道，電動超級跑車的需求似乎并不大，但法拉利仍在穩(wěn)步推進。這款車目前被簡稱為Electtrica，將于明年某個時候正式亮相。與此同時，法拉利正在公布這款新車型的初步規(guī)格——從技術角度來看，這聽起來很有吸引力。

Electtrica將是一款沿襲老款GTC4Lusso造型的豪華旅行車，但其駕駛位置仍為前傾，軸距僅為116.5英寸，與中置引擎超級跑車更相似。800伏電池和電機均為法拉利自主研發(fā)，并將在馬拉內羅工廠生產。

在Boost模式下，Electtrica的四臺電動機將產生超過986馬力的動力，其122.0千瓦時（總容量）電池將提供329英里的WLTP續(xù)航里程。（在美國EPA測試中，預計續(xù)航里程為300英里或更低。）官方稱，0-100公里/小時（62英里/小時）加速時間為2.5秒，最高時速為192英里/小時。

法拉利將憑借這款車延續(xù)其利用先進硬件和軟件全面掌控車輛動態(tài)的研發(fā)路線。這四臺電機能夠精準控制操控平衡，Purosangue和F80上采用的主動懸架系統(tǒng)也同樣如此。

之前探討過法拉利主動懸架技術（FAST），簡而言之，它基于Multimatic減震器，其滾珠絲杠由連接在減震器活塞上的48伏電機驅動。最終，該系統(tǒng)能夠將自身的附加力施加到車身，從而完全控制車身的運動。它提供了令人驚嘆的駕乘和操控控制。

加上獨立后輪轉向系統(tǒng)，每個車輪可以彼此反向轉動，這樣你就可以完全控制每個車輪在各個方向上的轉動。其效果應該會令人驚嘆，正如我們對法拉利的期待一樣。

后置兩臺電機，每臺功率可達416馬力，最高轉速可達25000轉/分，這幾乎高于其他任何電動汽車的轉速。前置兩臺電機與F80相同，每臺功率可達141馬力，最高轉速可達30000轉/分。因此，當四臺電機同時工作時，動力將嚴重偏向后置電機，而前置電機則可以完全分離。

該電池由14個模塊組成，每個模塊包含15個電池單元，并直接集成到汽車底盤中。法拉利將大部分模塊布置在駕駛員后方和后排座椅下方，以實現(xiàn)47%的前部重量分配和53%的后部重量分配。該公司表示，該車的重量約為5070磅，雖然這很重，但也與Purosangue的重量差不多。而且，主動底盤系統(tǒng)應該可以很好地掩蓋這一重量。

雖然我們最近發(fā)現(xiàn)了法拉利的一項專利，該系統(tǒng)可以在電動汽車中復制該品牌內燃機的聲音和感覺，但Electtrica卻有所不同。法拉利在后軸使用一個加速度計來拾取傳動系統(tǒng)的聲音，然后在車廂內進行放大。所以它不會發(fā)出任何“假”的聲音，只是比汽車原有的聲音更響亮一些而已。

Electtrica還將采用一種模擬換擋系統(tǒng)，但它與我們之前見過的模擬傳統(tǒng)發(fā)動機和變速箱的系統(tǒng)不同。法拉利表示，這款車擁有五種不同的功率/扭矩圖，可以模擬不同的檔位，你可以通過轉向柱上的升擋撥片切換。同時，降擋撥片控制模擬發(fā)動機制動效果，模擬轉彎時降擋的感覺。

關于這款車，我們目前仍缺少很多細節(jié)信息，比如它的外觀和售價。法拉利將在2026年上半年正式發(fā)布之前公布更多信息。

你可能不喜歡電動法拉利的概念，但千萬別覺得這輛車不重要。法拉利顯然對電動汽車很認真，從技術角度來看，這應該會為其他許多公司樹立榜樣。