隨著前幾天南京交通規(guī)劃的公示，又讓各個項目刮起了一陣風。

有人關(guān)注7個機場，還有人關(guān)注揚馬城際，當然也有人關(guān)注寧宣鐵路。總之，都離不開祿口機場三期。

近日，圍繞祿口機場三期，有一條消息可以分享。

PART 01

寧宣鐵路仍處于可行性研究階段

寧宣高鐵作為連通南京與宣城、貫通長三角核心區(qū)的重要交通動脈，推動南京都市圈和皖南城市群深度融合的戰(zhàn)略工程。

這位網(wǎng)友在對寧宣鐵路做了如上定位后，很焦急地問：

1，項目工可批復能否于今年9月如期完成？若不能，預計何時？

2，機場段作為全線關(guān)鍵控制性工程，能否按照計劃在年底前啟動建設(shè)？若不能，預計何時開工？

面對這樣的問題，答案的模式大家也能猜到。

隨著商合杭、宣績等鐵路建成通車，南京至宣城、黃山地區(qū)已有便捷高鐵通路（寧安-商合杭-宣績）。

南京至宣城鐵路已納入《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》，構(gòu)成我省“六縱六橫”高鐵網(wǎng)中的魯蘇皖贛通道，其南京站至高淳站段也是寧杭第二通道的重要組成部分。

目前，南京至宣城鐵路項目處于可行性研究階段，正在會同沿線地方就線站位方案等全面開展研究。下一步，我們將繼續(xù)協(xié)同各方深化研究，加強與國家有關(guān)單位的溝通，積極推進各項前期工作，力爭盡早開工建設(shè)。

第一，開頭先介紹商合杭、宣績的鐵路，讓這位網(wǎng)友稍安勿躁。

第二，寧宣鐵路已納入重要規(guī)劃，批復不成問題，重要性也不用多說。

第三，目前正處在可行性研究階段，和2023年的進度變化不大。

當然，2023年那個時候提到的定測工作已經(jīng)完成。

目前的各種規(guī)劃文件無法體現(xiàn)項目實際進度，所以問政咨詢是不錯的了解內(nèi)情的方式，大家也不要不耐煩，萬一哪一天有新突破了呢！

PART 02

關(guān)于寧宣鐵路

寧宣鐵路地處蘇皖南部沿江城市群內(nèi)，位于南京都市圈核心區(qū)南北發(fā)展軸線上，和寧淮鐵路一起構(gòu)成全省重要的南北大通道。

項目北起江蘇省南京市，向南經(jīng)南京市江寧區(qū)（祿口機場）、溧水區(qū)、高淳區(qū)，終至安徽省宣城市，地處蘇皖南部沿江城市群內(nèi)。

北接青連、連淮、寧淮鐵路，南連宣績、合福、昌景黃高鐵，是寧杭二通道、魯蘇皖贛快速鐵路新通道的重要組成部分。

全線分布8座車站，利用既有南京站、宣城站，預留紫金山東站、滄波門站，新建祿口機場、溧水西、高淳和宣州站。

但是，祿口機場T3不啟動，揚馬城際、寧宣鐵路和寧杭高鐵二道都很難推進。所以，還是得重點關(guān)注祿口機場T3航站樓的進展。

PART 03

寧宣鐵路為何這么難

如果有一種期待叫千呼萬喚，那么我們對于祿口機場三期的感受就是再三催促。

2023年投資計劃表：

2024年投資計劃表：

2025年投資計劃表：

雖然沒有找到今年帶金額的計劃表，但都說“三年滾動計劃”是重大項目落地的必經(jīng)之路，如今寧宣鐵路不知道滾動到哪里去了。

這個時候，就不得不再次搬出上次關(guān)于祿口機場三期的回復了：

南京祿口機場三期工程是一項系統(tǒng)工程，前期工作復雜，協(xié)調(diào)部門多，協(xié)調(diào)層次高，涉及空域、航路、綜合交通運輸體系以及土地、環(huán)保、資金等諸多事項，待國家有關(guān)部門最終批復后，方可開工建設(shè)。

此刻，這個表述或許仍然適用。

1，可與在建的宣績高鐵正線相連，銜接昌景黃高鐵、合福高鐵，成為南京直達黃山、南昌、福州最便捷的高速鐵路主通道。

PART 04

寧宣鐵路的意義

來，再次唐僧念咒一般跟大家普及一下寧宣鐵路的重大意義！

1，可與在建的宣績高鐵正線相連，銜接昌景黃高鐵、合福高鐵，成為南京直達黃山、南昌、福州最便捷的高速鐵路主通道。

2，與寧淮鐵路共同組成南京“米”字型高鐵網(wǎng)絡(luò)的中軸線，構(gòu)成南京境內(nèi)南北向的高鐵主干通道。

3，增強南京祿口機場的樞紐作用，推動南京都市圈同城化進程。南京地域呈南北狹長形態(tài)，東西方向可借助地鐵強化聯(lián)系，南北方向則唯有高鐵能實現(xiàn)快速連通。

總而言之，期待寧宣鐵路能早日真正開工建設(shè)。