9月份的中國車市銷量榜最近出爐了，看完數(shù)據(jù)就一個感覺就是比亞迪這勢頭，真是攔都攔不住，這不只是“賣得好”三個字就能概括的，而是在全維度領(lǐng)跑市場，鞏固了自己的“一哥”地位。

第一，銷量領(lǐng)跑：不是偶然，而是常態(tài)！

先看大環(huán)境，9月份全國汽車產(chǎn)銷歷史上第一次在同期突破了300萬輛，說明市場大盤子在回暖，整體向好。

但在這個大盤子里，誰最猛？依然還是比亞迪。

用數(shù)據(jù)說話，比亞迪集團9月份賣了39.6萬輛新能源車，同比增長接近兩成。

更嚇人的是前三季度累計，已經(jīng)干了326萬輛！

這是什么概念？它全年目標是460萬輛，現(xiàn)在時間過了四分之三，任務(wù)完成了71%，節(jié)奏相當穩(wěn)，四季度3個月只需要保持當前的節(jié)奏就能達標。

王牌中的王牌是大家熟悉的王朝系列和海洋系列，9月份貢獻了35.6萬輛，累計快300萬輛了。

這意味在全中國市場所有汽車品牌，包括那些老牌燃油車里，比亞迪作為單一品牌，銷量穩(wěn)坐頭把交椅，而且差距還在拉大。

這已經(jīng)不是“新能源領(lǐng)頭羊”了，這是“全市場領(lǐng)頭羊”。

所以，銷量這塊，比亞迪已經(jīng)不是“黑馬”了，它是“巨象”，它的領(lǐng)跑已經(jīng)從新聞變成了常態(tài)。

第二，智駕領(lǐng)跑：告別偏科，智能化已成新王牌！

以前可能有人會說，比亞迪就是三電技術(shù)牛，但在智能化上差點意思，現(xiàn)在這個話可以徹底收回了。

比亞迪的“天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)，自從年初發(fā)布以來，簡直成了它的新賣點、新核心。

到9月份，搭載這個系統(tǒng)的車已經(jīng)賣了170多萬輛了，光9月一個月就新增了29.5萬輛。

更關(guān)鍵的一個數(shù)據(jù)是現(xiàn)在比亞迪賣出去的車里，91.3%都配備了輔助駕駛。

這說明智能化在比亞迪這不是高配專屬，而是幾乎成了“標配”，已經(jīng)全面鋪開了，普及速度驚人。

正因為裝的車多，比亞迪每天生成的輔助駕駛行駛數(shù)據(jù)里程，已經(jīng)突破了1億公里，形成了一個龐大的數(shù)據(jù)庫！

在智能駕駛領(lǐng)域，數(shù)據(jù)就是喂養(yǎng)AI、優(yōu)化算法、提升安全性的“糧食”，有這么龐大的真實路況數(shù)據(jù)做支撐，它的系統(tǒng)迭代進化速度，別人很難追上。

值得一提的是，太平洋汽車發(fā)布的9月智駕車型銷量榜上，比亞迪直接榮登榜首，銷量是第二名的4倍多。

這叫啥？這就是“斷層式領(lǐng)先”，在智駕這個新賽道上，它也一口氣沖到了最前面。

所以，比亞迪現(xiàn)在是用銷量反哺智駕，再用領(lǐng)先的智駕體驗來促進銷量，形成了一個強大的正向循環(huán)。

第三，全球化提速：海外市場不再是點綴，而是增長極！

如果只看國內(nèi)，那格局可能還不夠大，比亞迪的野心，明顯是在全球。

9月份，比亞迪在海外賣了7萬多輛，同比翻了一倍還多，前三季度累計出口超過70萬輛，占集團總銷量的22%。

也就是說，每賣出5輛車，就有一輛賣去了國外，這個比例非常健康，說明它抗風險能力更強，不再單純依賴單一市場。

在海外市場，像宋PLUS、海獅、海鷗這些車，不僅在咱們這兒是爆款，在歐洲、東南亞、南美也一樣受歡迎，在很多國家市占率持續(xù)走高。

最提氣的是10月9日，比亞迪在巴西工廠下線了第1400萬輛新能源汽車，而巴西總統(tǒng)盧拉親自成為了這臺宋Pro的車主！

國家元首級“帶貨”，這不僅是比亞迪的榮耀時刻，更是中國智造在全球舞臺上的一次高光亮相，這比任何廣告都更有說服力。

總結(jié)一下：

看完比亞迪9月的成績單，我們能清晰地看到一個“三維強者”的形象：

在基本盤（銷量）上，它穩(wěn)如泰山，是市場絕對的統(tǒng)治者；

在未來競爭力（智駕）上，它后發(fā)先至，已經(jīng)建立起巨大的數(shù)據(jù)和規(guī)模優(yōu)勢；

在市場格局（全球化）上，它高歌猛進，正從一個中國品牌迅速成長為一個全球品牌。

所以，比亞迪的領(lǐng)跑，早已不是簡單的“性價比”或者“電池技術(shù)”，而是一個建立在核心技術(shù)、規(guī)模化效應(yīng)、智能化快速落地和全球化精準布局之上的綜合實力體現(xiàn)。

比亞迪的地位，確實正在被進一步鞏固，而且越來越難以撼動。

接下來的四季度，看它如何向全年目標發(fā)起最后沖刺，我相信好戲還在后頭！