12月23日，北京街頭的一抹靈動身影，標(biāo)注了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的全新坐標(biāo)——北汽極狐阿爾法S（L3版）正式獲發(fā)北京自動駕駛專用正式號牌，成為全國首批合法上路的L3級自動駕駛量產(chǎn)乘用車。這些車鐫刻著“京AA0001Z”、“京AA0733Z”和“京AA0880Z”的號牌，不僅是極狐車型的“合法身份憑證”，更象征著我國自動駕駛技術(shù)從封閉測試場走向開放公共路的關(guān)鍵跨越，標(biāo)志著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)迎來從產(chǎn)品準(zhǔn)入到實(shí)際上路的里程碑時刻。在政策引導(dǎo)、技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)協(xié)同的三重驅(qū)動下，極狐的率先“持證上路”，為中國自動駕駛商業(yè)化落地打開了全新想象空間。

值得注意的是，專屬號牌的編號選擇頗具深意，“京AA0001Z”代表全國首張不受高速公路擁堵環(huán)境限制的自動駕駛正式號牌，也意味著極狐阿爾法S（L3版）成為首批突破高速擁堵場景限制的L3級量產(chǎn)車型，打破了此前自動駕駛試點(diǎn)對場景的嚴(yán)格束縛。而另一張融入北汽新能源股票代碼“600733”的“京AA0733Z”號牌，則巧妙串聯(lián)起技術(shù)突破與資本市場的信任紐帶，作為中國新能源汽車第一股，極狐用實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)成果，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展與資本信心注入了雙重強(qiáng)心劑。

在業(yè)內(nèi)人士看來，此次專用號牌的發(fā)放，絕非單一企業(yè)的技術(shù)勝利，而是政策、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的必然成果。近年來，我國持續(xù)推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的制度創(chuàng)新，從《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，到工信部牽頭四部門開展L3級準(zhǔn)入試點(diǎn)，一系列政策舉措構(gòu)建起“頂層設(shè)計+地方實(shí)踐”的發(fā)展框架，為自動駕駛技術(shù)從研發(fā)走向應(yīng)用掃清了制度障礙。極狐能夠成為“L3自動駕駛的先行者”，根源在于北汽在智能網(wǎng)聯(lián)與汽車安全領(lǐng)域的長期戰(zhàn)略投入。自2019年與華為等行業(yè)伙伴開啟前瞻合作以來，北汽堅持自主創(chuàng)新與開放融合并重，孕育出“北汽元境智能”核心技術(shù)成果，并構(gòu)建起“一核三環(huán)”智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全開發(fā)保障體系。這一以“體系保障安全”為核心，覆蓋產(chǎn)品全生命周期三重安全防護(hù)的體系，為極狐阿爾法S（L3版）筑牢了安全基石，使其順利通過國家多部門的嚴(yán)格測評與安全評估，也為行業(yè)提供了從產(chǎn)品認(rèn)證、車輛登記到上路運(yùn)營的完整實(shí)踐范本。

從“學(xué)員證”到“正式駕照”的資格跨越

解讀極狐此次“持證上路”的核心價值，首先需要厘清一個關(guān)鍵認(rèn)知：L3級自動駕駛測試牌照與正式號牌，有著本質(zhì)性的差異，絕不可混為一談。在自動駕駛技術(shù)演進(jìn)的賽道上，測試牌照與正式號牌如同“學(xué)員證”與“正式駕照”的區(qū)別，分別對應(yīng)著技術(shù)研發(fā)的不同階段。所謂L3測試牌照，是地方級別的研發(fā)許可，由各地示范區(qū)辦公室頒發(fā)，核心目標(biāo)是“以測促研”，允許研發(fā)測試車輛在指定路段進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證，積累路況數(shù)據(jù)以優(yōu)化系統(tǒng)。截至目前，全國已累計發(fā)放超過1.6萬張此類牌照，覆蓋車企、科研院所、科技企業(yè)等多元主體，但持有這類牌照的車輛僅能用于研發(fā)測試，無法對外銷售，更不具備公共道路的合法通行資格。

而極狐阿爾法S（L3版）獲得的L3準(zhǔn)入許可及配套正式號牌，是國家級的產(chǎn)品認(rèn)證，由工信部等國家部委聯(lián)合審核發(fā)放，相當(dāng)于自動駕駛車型的“畢業(yè)證”，標(biāo)志著車輛已完成產(chǎn)品準(zhǔn)入，具備在限定區(qū)域開展L3級有條件自動駕駛的正式上路資格。更關(guān)鍵的是，兩者的法律地位與責(zé)任劃分有著天壤之別：測試階段的事故責(zé)任主要由測試企業(yè)承擔(dān)，且未形成明確統(tǒng)一的劃分標(biāo)準(zhǔn)；而獲得準(zhǔn)入許可的L3車型，在指定運(yùn)行條件下，事故責(zé)任主體將從駕駛員切換至車企，這一變化不僅體現(xiàn)了對技術(shù)可靠性的認(rèn)可，更構(gòu)建起符合商業(yè)化應(yīng)用要求的責(zé)任體系。從“學(xué)員證”到“正式駕照”的跨越，背后是技術(shù)成熟度、安全可靠性與合規(guī)完整性的全面達(dá)標(biāo)，彰顯了極狐阿爾法S（L3版）作為成熟量產(chǎn)產(chǎn)品的硬實(shí)力。

從“會走”到“能跑”的技術(shù)飛躍

如果說牌照的差異標(biāo)志著自動駕駛的“資格升級”，那么最高行駛速度的差異，則直觀反映了自動駕駛技術(shù)的“能力梯度”。在首批獲得L3級準(zhǔn)入許可的車型中，長安車型的最高自動駕駛車速為50公里/小時，而北汽極狐阿爾法S（L3版）則達(dá)到80公里/小時。這兩個數(shù)字的差距，絕非簡單的速度疊加，而是自動駕駛系統(tǒng)從“會走”到“能跑”的本質(zhì)飛躍。若將自動駕駛在高速上的能力比作人類移動，50公里/小時更像是“學(xué)會穩(wěn)健地走”，而80公里/小時才意味著“能夠自如地跑”。

長安的50公里/小時自動駕駛，更適用于交通擁堵環(huán)境下的高速公路和城市快速路，核心功能是單車道內(nèi)的緩行跟車。在早晚高峰的擁堵長隊(duì)中，車輛能夠自動跟隨前車行駛，減輕駕駛員長時間低速行駛的疲勞感，但這本質(zhì)上仍是限定場景下的“慢速移動”，對系統(tǒng)感知、決策與執(zhí)行的要求相對有限。而北汽極狐的80公里/小時，則代表了真正意義上的“奔跑”能力，其適用場景覆蓋了高速公路和城市快速路的相對通暢路段，實(shí)現(xiàn)了0-80km/h的全速域單車道自動駕駛。這意味著車輛不僅要會“走”——應(yīng)對擁堵路況，更必須具備在暢通路段加速“跑”起來（達(dá)到道路限速）、并隨時根據(jù)路況在“走”和“跑”之間智能切換的完整能力。

從“走”到“跑”的跨越，對自動駕駛系統(tǒng)的綜合性能提出了指數(shù)級提升的要求。80公里/小時的高速行駛狀態(tài)下，車輛遇到突發(fā)狀況的反應(yīng)時間更短，對障礙物識別的距離與精度要求更高。極狐阿爾法S（L3版）之所以能實(shí)現(xiàn)這一突破，得益于北汽極狐擁有足夠充分的驗(yàn)證數(shù)據(jù)。以元境智駕城區(qū)NOA為例，其累計測試驗(yàn)證里程已超5000萬公里——相當(dāng)于從地球到火星的距離，涵蓋多種地形地貌、道路環(huán)境，以及不同天氣與光照條件下的全面驗(yàn)證。在此基礎(chǔ)上，極狐阿爾法S（L3版）還通過了工信部9大維度的現(xiàn)場目擊跟蹤測試、公安交管部門的交規(guī)符合性測評，以及試點(diǎn)高速路段的全流程應(yīng)急演練，形成了“自測+官方測評+實(shí)戰(zhàn)演練”的多維度驗(yàn)證體系，確保每一項(xiàng)功能都經(jīng)得起安全的檢驗(yàn)。正是得益于這一體系的強(qiáng)力賦能，極狐的80公里/小時不僅是一個數(shù)字，更代表著目前消費(fèi)者能體驗(yàn)到的、技術(shù)更完整、能力維度更高的高級別自動駕駛狀態(tài)。

商業(yè)化落地的范本與引領(lǐng)

極狐阿爾法S（L3版）的正式上路，其意義遠(yuǎn)超單一產(chǎn)品的市場投放，更在于為中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)提供了可復(fù)制、可推廣的商業(yè)化落地路徑，其市場應(yīng)用前景正隨著試點(diǎn)推進(jìn)逐步清晰。從場景落地規(guī)劃來看，極狐L3車型已明確試點(diǎn)路段覆蓋北京京臺高速、機(jī)場北線高速、大興機(jī)場高速等核心交通廊道，這些路段連接城市核心區(qū)與交通樞紐，是高頻長途出行場景的典型代表，能夠精準(zhǔn)匹配商務(wù)出行、跨城通勤等用戶需求。在此基礎(chǔ)上，北汽牽頭組建的聯(lián)合體已進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路通行試點(diǎn)階段，旗下“北京出行”計劃于2026年第一季度在大興機(jī)場高速線路開展機(jī)場接駁場景的實(shí)景驗(yàn)證，這一規(guī)劃將率先打開B端出行服務(wù)市場，通過商業(yè)化運(yùn)營場景的實(shí)踐，驗(yàn)證L3技術(shù)在公共出行服務(wù)中的可行性與經(jīng)濟(jì)性。

同時，極狐的實(shí)踐也推動了產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同升級，激光雷達(dá)、高算力芯片、高精地圖等核心零部件的規(guī)模化應(yīng)用，將進(jìn)一步降低行業(yè)成本，加速整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的成熟。

站在產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的視角回望，極狐阿爾法S（L3版）獲發(fā)正式號牌的時刻，注定將被寫入中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展史冊。這一突破不僅驗(yàn)證了北汽“元境智能”技術(shù)體系的先進(jìn)性與可靠性，更標(biāo)志著我國自動駕駛已從技術(shù)驗(yàn)證階段邁入商業(yè)化試點(diǎn)的全新階段，為極狐L3車型的市場應(yīng)用奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。從測試牌照到正式號牌的資格跨越，從50km/h到80km/h的能力升級，背后是中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型浪潮中的堅定探索與持續(xù)突破。未來，隨著試點(diǎn)范圍的擴(kuò)大、技術(shù)的持續(xù)迭代與政策體系的不斷完善，極狐L3車型的應(yīng)用場景將逐步從高速場景延伸至城市道路，從單車道拓展至多車道，進(jìn)一步覆蓋更多用戶需求場景。而北汽極狐的先行一步，不僅為自身贏得了市場先機(jī)，更通過場景實(shí)踐、技術(shù)驗(yàn)證與模式創(chuàng)新，引領(lǐng)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)駛向更廣闊的未來。