十年前那個寒冬，朱江明帶著一批工程師開始了造車的創(chuàng)業(yè)之旅。那時的零跑，既沒有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的光環(huán)，也沒有傳統(tǒng)車企的根基，被業(yè)界戲稱為“不懂造車的門外漢”。

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2025年12月28日，零跑汽車迎來創(chuàng)立十周年慶典。這十年，既是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從萌芽到引領全球的黃金發(fā)展期，也是這家從IT領域跨界而來的車企，在近百家新勢力中突圍成長為頭部品牌的關鍵征程。

從不被看好的“門外漢”到2025年年銷量近60萬輛、海外交付6萬輛的行業(yè)標桿，零跑用全域自研的堅守，書寫了一段從技術跟跑到引領的傳奇故事，正如朱江明在全員信中所說：“站在新十年的起點，從跟跑到領跑。”

站在十周年的節(jié)點回望，零跑的技術之路，恰恰印證了朱江明的判斷：“把品牌、銷量做上去，把技術做扎實，才有可能闖出一條血路。”

產(chǎn)業(yè)變遷與零跑的十年

回望2015年，當朱江明站在西班牙街頭，第一次注意到雷諾電動車，聯(lián)想到“中國4億人騎電驢”的市場空白，從而萌生了跨行業(yè)造車的念頭。那時候，他可能并未完全意識到自己正站在一個歷史性的拐點上。

那一年，中國新能源汽車銷量僅33萬輛，但已經(jīng)首次超越美國成為全球第一大新能源汽車市場。而在此前一年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展被提升為國家戰(zhàn)略�！鞍l(fā)展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”的論斷，為接下來的行業(yè)發(fā)展指明了方向。

十年間，隨著政策支持與市場活力相互促進，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了令人矚目的成就。從年產(chǎn)不足10萬輛到接近1500萬輛，中國不僅連續(xù)9年穩(wěn)居全球新能源汽車產(chǎn)銷量第一，更培育了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈體系。

與此同時，零跑汽車與時代共呼吸，與行業(yè)共發(fā)展。在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的十年里，零跑從一家名不見經(jīng)傳的初創(chuàng)企業(yè)，成長為造車新勢力的銷量領跑者。2025年上半年，零跑以22.2萬輛的銷量，首次登頂造車新勢力半年銷量榜，同比增長高達155.7%；2025年1-11月，零跑累計銷量為53.6萬輛?，提前完成年度50萬輛的目標，并連續(xù)9個月保持增長態(tài)勢。按照推測，零跑汽車2025年度銷量近60萬輛，大概率會問鼎造車新勢力年度銷量榜首之位。

從門外漢到行業(yè)引領者

然而，零跑的創(chuàng)業(yè)之路并非一路坦途（參數(shù)丨圖片）。在品牌十周年發(fā)布會上，朱江明甚至自嘲道：“當年我開始造車，對汽車這個行業(yè)確實一無所知，完全是一個門外漢。”

據(jù)朱江明回憶，2015年剛剛開始創(chuàng)業(yè)的時候，他押上了十幾億元個人資產(chǎn)，作為投身造車事業(yè)的啟動資金，他還說：“最不喜歡賭博的人，做了最冒險的事”。

2019年，首款車型S01上市時，零跑面臨新能源汽車補貼退坡和產(chǎn)品設計過于前衛(wèi)的雙重挑戰(zhàn)，銷量未能達到預期水準。后來，朱江明坦承：“造車的學費比想象中要貴得多。”

那時候，正是造車新勢力蓬勃發(fā)展的年頭，據(jù)不完全統(tǒng)計，參與廝殺的新車企多達300余家，但是，其中大多數(shù)都是“淘汰榜”上被劃掉的一員，零跑也曾位列其中。

在接受魯豫采訪時，朱江明還表示：“說沒有后悔那是假的……因為，那個時候是真的非常難，不知道如何是好。”

產(chǎn)品定位調(diào)整，成為轉(zhuǎn)機的關鍵。2020年，零跑汽車推出第二款車型T03，這款精致的A00級小車，以親民價格打開市場，銷量迅速攀升，首次證明了零跑汽車的市場競爭力。

但真正讓零跑找到方向的，是2021年推出的零跑C11車型。這款全域自研的新車，在開發(fā)過程中，由于資金緊張，項目被迫暫緩5個月。朱江明回憶道：“那時是真不夠了。”但正是這段艱難時期，讓團隊更清晰地認識到產(chǎn)品方向：15-20萬元的價格，要達到30-40萬元的享受才能成功�！叭巳四軌蜷_上好的汽車”，也是零跑的一個追求。

這種對產(chǎn)品價值的深刻理解，奠定了零跑后來發(fā)展的基礎。截至目前，零跑C11上市4年累計銷量已突破30萬輛，從月銷千輛到過萬輛，銷量持續(xù)攀升。朱江明堅信：“30年后如果零跑還在，C11也一定還在。它要像豐田的卡羅拉一樣一直迭代下去。”

當被問及零跑能活下來的原因時，朱江明坦言：“要順勢而為，不管是燃油車還是新能源，我都擁抱。不知道天上哪塊云會下雨，但是我始終都要去參與，這樣成功的概率就會大一點。”

在質(zhì)疑中錨定自研賽道

作為一個技術背景出身的企業(yè)家，朱江明深信，只有把核心技術掌握在自己手中，才能獲得真正的自由。

在這一理念驅(qū)動下，零跑選擇了一條與多數(shù)造車新勢力不同的道路，不依賴供應商打包方案，而是從底層開始自主研發(fā)智能動力、智能網(wǎng)聯(lián)和輔助駕駛等核心技術。

初創(chuàng)階段，零跑以“補課者”的姿態(tài)開啟技術跟隨，從電機電控到智能座艙，逐一突破技術壁壘。彼時，行業(yè)普遍認為“自研周期長、投入大，中小車企難以承受”，但零跑用持續(xù)投入回應質(zhì)疑。即便在最艱難的時期，研發(fā)費用占比始終保持行業(yè)高位。

這一階段的零跑，如同在技術深海中潛行的探索者，絞盡腦汁用新技術去找新路，這種務實作風，為零跑的技術突破埋下了伏筆，也為后續(xù)集成創(chuàng)新奠定基礎。朱江明曾經(jīng)在接受魯豫訪談時表示：“因為我對技術重視、對產(chǎn)品重視、對創(chuàng)新重視，我覺得這個基因在零跑一直會傳承下去�！�

這種技術自主的自研基因，正是零跑破解成本與技術雙重密碼的核心。十年間，零跑不僅掌握了智能電動核心技術，構建了核心自供率達65%的自主零部件體系，更摸清了“技術-產(chǎn)品-用戶”的價值轉(zhuǎn)化邏輯，如今迎來了它的平臺化收獲期。

行業(yè)首個八合一電驅(qū)系統(tǒng)、800V碳化硅高壓平臺的量產(chǎn)應用、全球首發(fā)的CTC電池底盤一體化技術、“四域合一”中央集成式電子電氣架構……等等相互支撐的技術矩陣，助力零跑完成了從單點技術突破到體系化能力構建的跨越，正式邁入技術引領階段。

朱江明表示：“通過降低供應商利潤來壓縮成本，那不叫創(chuàng)新。我們要依靠研發(fā)創(chuàng)造成本空間�！边@使得零跑能夠?qū)⒏叨思夹g普及到大眾市場，實現(xiàn)“科技普惠”的品牌使命。“與外購相比，零跑整車成本有10%的優(yōu)勢，隨著零跑銷量規(guī)模的不斷擴大，這個優(yōu)勢就越來越明顯，這個也是零跑未來持續(xù)競爭力的護城河。”

2025年，零跑進一步展示了其技術成果，發(fā)布了旗艦D平臺及首款車型D19。該平臺匯聚了多項行業(yè)首發(fā)技術，包括80.3度增程電池實現(xiàn)500公里純電續(xù)航、115kWh超級混合電芯、1280TOPS頂級算力等，將百萬級科技體驗帶入30萬元價位區(qū)間。朱江明在接受劉潤采訪時表示：“零跑倡導一個理念：就是理性消費，好而不貴。”

前不久零跑推出的純電轎跑Lafa5，更是這一理念的極致體現(xiàn)。它將無框車門、800V高壓架構、激光雷達端到端輔助駕駛等20萬級車型才有的配置，成功下探至10萬級市場，填補了細分領域空白。

在擴張中構建完整生態(tài)

經(jīng)過十年發(fā)展，零跑汽車已經(jīng)構建起覆蓋ABCD四大產(chǎn)品系列的完整產(chǎn)品矩陣，價格區(qū)間從5萬多元延伸到30萬級，滿足了不同消費群體的需求。這種階梯式的產(chǎn)品布局讓用戶能夠隨著生活階段變化而在同一品牌內(nèi)升級換車，并且，目前零跑旗下已有6款產(chǎn)品實現(xiàn)月銷過萬的成績。

與此同時，零跑在全球化方面取得顯著進展。通過與全球汽車巨頭Stellantis成立合資公司，零跑采用輕資產(chǎn)模式快速開拓海外市場。僅用一年多時間，其海外銷售網(wǎng)絡已覆蓋35個國家和地區(qū)，門店數(shù)量突破800家，全年海外交付有望突破6萬臺。正如朱江明所言，零跑正在加速成為世界的零跑。

這種合作模式，不僅避免了零跑從零開始建設銷售渠道的漫長過程和巨大投入，還建立起消費者信任的“三角關系”：經(jīng)銷商信任零跑，客戶信任經(jīng)銷商。

在歐洲這一汽車工業(yè)發(fā)源地，零跑的表現(xiàn)尤為亮眼，甚至創(chuàng)造了令人矚目的“零跑現(xiàn)象”。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，零跑在德國市場的銷量占其歐洲總銷量的24.7%，這一比例在進入歐洲的中國品牌中處于領先地位。

面向未來，零跑已制定了清晰的歐洲本土化生產(chǎn)計劃。根據(jù)規(guī)劃，零跑將于2026年第四季度在西班牙工廠啟動本地化生產(chǎn)，首款投產(chǎn)車型將為B10，這本質(zhì)上是其“科技普惠”理念的延伸。朱江明曾表示，零跑始終堅持成本定價，把實實在在省下來的成本讓利給消費者。

這家以工程師文化著稱的企業(yè)，用十年時間驗證了全域自研的技術路徑，又用一年時間證明了這一模式在全球市場的可行性。當歐洲消費者以1.89萬歐元的價格開上符合歐洲標準的電動車時，零跑已經(jīng)將“好而不貴”的產(chǎn)品理念帶到了全球舞臺。

從生存到可持續(xù)的跨越

今年，零跑汽車在財務上也迎來了重要的里程碑。2025年第三季度，零跑汽車的營業(yè)收入達到194.5億元，同比增長97.3%；凈利潤為1.5億元，已連續(xù)兩個季度實現(xiàn)盈利；毛利率提升至14.5%，較2024年同期的8.1%大幅上升6.4個百分點；今年9月，零跑還完成了26億元內(nèi)資股定向發(fā)行，彰顯了資本市場對其的認可與支持。

然而，朱江明表示：“我們要警惕‘勝利’,戒驕戒躁。”他還說：“過去的十年我們很難，可以說是九死一生，很多人都不看好，現(xiàn)在，我們也才過了溫飽線，我們才過了企業(yè)盈虧的平衡點，我們沒有任何喘息的機會。”

因為，他將零跑定位為“長跑型選手”，并多次強調(diào)2025年新能源行業(yè)才真正進入“決賽圈”。這種長期主義的視角，使零跑能夠在瞬息萬變的市場中保持戰(zhàn)略定力。

2025年11月，朱江明宣布了更具雄心的目標：2026年將全力沖擊百萬銷量。這一目標的提出，基于零跑已提前45天超額完成2025年50萬輛年度銷量任務。

朱江明認為，新能源汽車的窗口期也就剩下幾年。“我們在中國汽車大盤的占比還很小，放在全球汽車大盤來看那就更小，所以我們必須分秒必爭，全力奔赴下一個十年。”

技術引領的十年回響

從T03到D19，從單一車型到ABCD四大產(chǎn)品系列全覆蓋，從國內(nèi)市場到全球35個國家、近1800家渠道布局，零跑的技術引領已延伸至品牌發(fā)展的全維度。

而最讓朱江明驕傲的是，去年公司的6200名員工中，工程師有5000人。其中，高管團隊中的十三個人，有九個人在零跑呆了十年。他們大多數(shù)都是從工程師做起，跟著零跑一起成長起來的。

朱江明和他的工程師團隊，用十年時間回答了一個問題，當汽車不再是機械產(chǎn)品，中國企業(yè)如何從技術跟隨走向技術引領。他們的答案是：將核心技術掌握在自己手中，讓高價值技術回歸用戶體驗本質(zhì)。

《E汽車》認為，技術的終極價值不在于炫技，而在于為用戶創(chuàng)造實實在在的體驗；企業(yè)的長久競爭力，源于對核心技術的堅守與對用戶需求的敬畏。正是這條難走卻正確的自研之路，成就了零跑過去十年的成長。

下一個十年，隨著LEAP技術體系的持續(xù)進化與旗艦產(chǎn)品的迭代升級，零跑的技術引領將迎來新的維度。

正如朱江明所言，技術創(chuàng)新仍然是零跑獲得競爭力的主要途徑�！拔磥砹闩苓�是堅持這個原則，打造一體化超級集成工廠，打造超大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群，打造極致效率，極致成本，極致庫存的供應鏈體系�！�

以終為始，我們相信，零跑的技術引領之路才剛剛開始。