從一款車的成功，到一個新品類的成立，再到新的合作范式，猛士 M817 提供了一個觀察華為乾崑如何 “幫助車企造好車” 的現(xiàn)實樣本。

文丨沈行

12 月 26 日，在猛士科技智慧園區(qū)，猛士 M817 第 10000 輛整車下線。猛士 M817 是東風(fēng)猛士與華為乾崑合作打造的第一臺定價在 30 萬元以上的硬派越野車，在猛士工廠二樓，專門設(shè)置了一片區(qū)域用于華為乾崑智駕系統(tǒng)標(biāo)定與軟件調(diào)試。

自 9 月正式交付以來，猛士 M817 已經(jīng)連續(xù) 3 個月實現(xiàn)月銷量的環(huán)比上漲，11 月銷量近 2000 輛。猛士工廠的負(fù)責(zé)人表示，工廠現(xiàn)階段的設(shè)計產(chǎn)能原是每月生產(chǎn) 2200 輛新車，因猛士 M817 還將維持銷量增長，目前工廠處于超產(chǎn)狀態(tài)，月產(chǎn)能達(dá)到了 2500 臺。

猛士 M817 的一大亮點是搭載了華為乾崑全棧解決方案，包括智駕、座艙、車控、車云與通信。華為乾崑全棧方案的上車，并不是簡單的 “套娃” 式開發(fā)，為了讓智能化技術(shù)最大程度適配越野場景，華為乾崑與猛士團(tuán)隊共同定義需求、針對性開發(fā)，從無到有建立了智能越野的標(biāo)準(zhǔn)。

以這款車型為起點，一個新的細(xì)分品類開始誕生——豪華智能越野，華為乾崑用智能化技術(shù)幫助猛士 M817 完成了全域通達(dá)、全維安全的產(chǎn)品力構(gòu)建，拓寬了越野的邊界、讓越野更安全，同時還補上了越野車在城市通行中的短板，實現(xiàn) “可城可野可遠(yuǎn)方”，讓越野車有機(jī)會從小眾走向大眾。

未來猛士還將繼續(xù)深化與華為乾崑的合作，共同推出更多豪華智能越野車型。華為乾崑在其中扮演的角色，也正在發(fā)生變化，它不再是簡單的技術(shù)提供者，而是成為在造車全鏈路上賦能車企的合作伙伴，形成新的合作范式。

從一款車的成功，到一個新品類的成立，再到新的合作范式，猛士 M817 提供了一個觀察華為乾崑如何 “幫助車企造好車” 的現(xiàn)實樣本。

越野車從小眾到大眾，一個新的細(xì)分品類誕生

華為乾崑和猛士選擇進(jìn)入越野車市場，面對的第一個疑問往往是，為什么要花大力氣在小眾市場做投入？

中國汽車銷量已經(jīng)連續(xù) 2 年超 3000 萬輛，而越野車的銷量貢獻(xiàn)不到 4 %。據(jù)西部證券統(tǒng)計，2024 年國內(nèi)越野 SUV 銷量不足百萬輛（ 94 萬輛）。越野 SUV 里還有細(xì)致的分類，專為越野 “老炮” 設(shè)計的硬派越野車的市場容量就更小，去年賣得最好的硬派越野車型全年銷量不足 8 萬輛。

硬派越野車馬力大，一般為非承載式車身——車身與底盤分離，底盤部件主要布局在剛性車架上，車架能抬高離地間隙，吸收坑洼路面的震動與沖擊。這種結(jié)構(gòu)雖然在野外有著更高的通過性，但使用成本、操控性和舒適性都不及采用承載式車身設(shè)計的城市 SUV。

不過，越野車銷量雖基數(shù)小，但增長預(yù)期高。新能源持續(xù)向更多品類滲透，越野車也正在經(jīng)歷電動化，有效降低了越野車的使用成本、提升了乘坐體驗。從消費趨勢來看，疫情后戶外消費興起，造型越野的 “方盒子” 車型成為一種新潮流，越來越多新能源品牌加入。

西部證券表示，2024 年越野 SUV 的銷量同比增長達(dá) 70%，其中新能源越野的增量貢獻(xiàn)超 30 萬輛，預(yù)計 2030 年國內(nèi)新能源越野銷量規(guī)模有望達(dá)到 242 萬輛。

消費者對 “方盒子” 造型有偏好，但也困于越野活動的高門檻——在陌生的野外需要專業(yè)的戶外知識與經(jīng)驗，同時一年下來能參加越野活動的機(jī)會也不多，更多是在城市中通行，不希望為了偶爾的 “遠(yuǎn)方” 犧牲日常用車的舒適體驗。華為乾崑與猛士通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，越野車只有不到 10% 的頻次在真正的越野場景中使用，90% 都是在城區(qū)里通勤。

所以逐漸有更多新能源品牌選擇用城市 SUV 的標(biāo)準(zhǔn)來造 “方盒子” 車型，采用承載式車身，犧牲了部分在野外通行的能力，更適合在城市中使用。

猛士 M817 則反過來，在保證越野能力不衰減的情況下，通過搭載華為乾崑全棧解決方案，重新梳理越野車的產(chǎn)品邏輯：在城市場景中，猛士 M817 是一臺好開、好用的智能豪華 SUV；在越野場景中，猛士 M817 則是一臺能力更強(qiáng)、更安全的越野車，能在城市周邊郊游中使用，也能開向遠(yuǎn)方的山川湖海，是一輛沒有妥協(xié)的豪華智能越野車。

猛士 M817 是一輛長 5.1 米、寬近 2 米、高近 1.9 米的大型越野 SUV，在城市場景中手動停車尤為不易。華為乾崑智駕 ADS 4 的全場景泊車功能支持離車泊入、一鍵挪車，面對極窄車位可以交由智駕系統(tǒng)輕松泊入、泊出，解決大型越野 SUV 停車難的問題。截至今年 10 月底，華為乾崑智駕累計輔助泊車使用次數(shù)已達(dá) 3.5 億次。

華為乾崑智駕 ADS 4 采用 WEWA（世界引擎 + 世界行為模型）架構(gòu)，可以在云端生成模擬真實世界的極端場景進(jìn)行強(qiáng)化學(xué)習(xí)，車端采用世界行為模型，端到端輸出行駛軌跡，降低信息損耗與響應(yīng)延遲，駕駛更平順。在復(fù)雜的城區(qū)場景中，猛士 M817 可開啟 “車位到車位” 的無斷點城市領(lǐng)航輔助駕駛，面對常見的擁堵路段，能提前識別加塞車輛，避免急剎。

而在城市周邊游與長途自駕游場景中，用戶也可以借助華為乾崑智駕 ADS 4 減輕路上開車的疲憊感。在高速路上，華為乾崑智駕 ADS 4 已經(jīng)實現(xiàn)平均 1000 公里以上無需干預(yù)。

而當(dāng)車輛真正駛離鋪裝路面，進(jìn)入山路、戈壁或無人區(qū)時，智能化的需求已完全不同。這里沒有規(guī)則化的交通環(huán)境，路況是高度非結(jié)構(gòu)化的，碎石、涉水、陡坡，還有突發(fā)狀況，這也是越野向來是小眾活動的主要原因。這也意味著，智能化能力進(jìn)入越野場景后，需要重新設(shè)計。猛士 M817 是第一臺真正將智能化能力與越野場景進(jìn)行融合的豪華智能越野車。

從場景出發(fā)，華為乾崑如何重塑豪華越野？

越野車到底要不要做智能化，以及如何做智能化，在汽車行業(yè)里并未達(dá)成共識。持保守意見的人認(rèn)為，越野的樂趣就在于挑戰(zhàn)未知，以及車與大地之間的直接互動與反饋。另一方面，野外環(huán)境復(fù)雜多變，長期在城市穩(wěn)定環(huán)境中驗證成熟的智能化能力，到了野外未必可靠和好用。

在猛士 M817 之前，也沒有先例可循。第 10000 臺猛士 M817 下線，實際上給出了一個可參考的答案：智能化并非偽需求，智能化不僅可以進(jìn)入越野場景，而且能系統(tǒng)性地提升越野的安全性與可控性，幫助降低越野門檻。

猛士 M817 一共搭載了 27 顆華為乾崑智駕傳感器，包括一顆 192 線激光雷達(dá)、3 顆 4D 毫米波雷達(dá)以及 11 個高清攝像頭、12 個超聲波雷達(dá)，多傳感器融合方案在弱光、強(qiáng)光、雨雪、大霧環(huán)境下也能維持精準(zhǔn)的感知能力。

經(jīng)過技術(shù)優(yōu)化與嚴(yán)苛測試，華為乾崑智駕傳感器在野外惡劣的天氣場景下依然具備可靠性。每臺搭載華為乾崑智駕解決方案的車型上市前都會在極端環(huán)境下用更高的標(biāo)準(zhǔn)測試性能，其中高溫耐久測試時長為行業(yè)平均水平的 1.5 倍。猛士 M817 上市前，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志曾帶隊與猛士團(tuán)隊在新疆吐魯番進(jìn)行夏測。

吐魯番今年氣溫高達(dá) 48.7 攝氏度，擁有全國最高氣溫和最強(qiáng)陽光照射強(qiáng)度，正午時分甚至?xí)诼访嫘纬蓮?qiáng)烈的反光，影響激光雷達(dá)的點云質(zhì)量。華為乾崑的攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)都進(jìn)行了高溫防護(hù)設(shè)計，并通過軟硬件的優(yōu)化，能保證激光雷達(dá)在強(qiáng)光下的感知性能。

華為乾崑的智能越野思路，不是簡單地把全棧方案套在猛士 M817，而是在底層開發(fā)與底層控制上與猛士 M817 的硬件、動力系統(tǒng)等做融合。

華為乾崑智駕傳感器就像是猛士 M817 的 “眼睛”，算力中心則是整車的智慧 “大腦”，“眼睛” 和 “大腦” 輸出重要信息，可以指揮車輛的懸架和底盤。例如傳統(tǒng)越野開到水坑前，需要下車測水深、估風(fēng)險，而通過攝像頭、雷達(dá)等傳感器的主動識別，猛士 M817 的 “大腦” 會提示開啟涉水模式，在中控屏顯示水深信息、底盤自動升高，通過時更便捷也更安心，越野小白也能比較輕松地應(yīng)對。

華為乾崑智駕 ADS 4 的高泛化性讓猛士 M817 在野外場景中也具備主動安全的能力。越野場景經(jīng)常遇到突發(fā)情況，有可能是滾落的石塊、暴雨后倒下的樹木，以及突然出現(xiàn)在道路上的野生動物，華為乾崑智駕可識別多種異型障礙物，還能支持路面自適應(yīng)，在雨雪天等濕滑路面，能指揮底盤，綜合根據(jù)環(huán)境信息、地面附著力、車速等計算出最佳的時機(jī)和力度觸發(fā) AEB（自動緊急制動）。

猛士 M817 主動安全帶也能與華為乾崑智駕 ADS 4 進(jìn)行聯(lián)動，結(jié)合領(lǐng)航輔助 NCA、AEB 等功能的信息，預(yù)判到風(fēng)險時，猛士 M817 的安全帶會震動提醒用戶，當(dāng)車輛出現(xiàn)碰撞、翻滾、大俯仰騰空或者緊急制動等極端狀況時，安全帶會主動預(yù)警，將乘員牢牢固定在座椅上，以降低事故的傷害。

華為乾崑的鴻蒙座艙專門還接入了猛士 M817 的智能紅外夜視系統(tǒng)，不管是在濃霧、暴雨、暴雪還是揚塵的環(huán)境中，都可以在 120 米的距離內(nèi)精準(zhǔn)識別車輛、行人與動物目標(biāo)并清晰顯示在車機(jī)上，增加安全保障。

在智駕、座艙能力的基礎(chǔ)上，包括華為乾崑車云、鯨鰭通信、乾崑車控在內(nèi)的全棧方案上車，讓猛士 M817 能在野外環(huán)境中為用戶提供更穩(wěn)定、更安心、更省心的越野體驗。

華為乾崑車云星閃鑰匙不僅有更高的定位精度，還支持猛士 M817 在無網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下開閉車門。哨兵增強(qiáng)功能在越野過夜時也有很大作用，用戶在下車前可以提前觀察車輛周圍環(huán)境，確保安全；VHR 云服務(wù)能對電池、智駕、座艙等核心部件進(jìn)行實時監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)胎壓異常或碰撞風(fēng)險，第一時間向用戶發(fā)出主動關(guān)懷。

依托華為在通信與終端領(lǐng)域的長期積累，華為乾崑鯨鰭通信為猛士 M817 帶來了業(yè)內(nèi)平均水平 2.8 倍以上的信號強(qiáng)度與有效通信范圍。即使手機(jī)已經(jīng)失去信號，猛士 M817 依然能夠維持緊急通信能力，這為長距離、深度越野提供了額外的安全冗余。

華為乾崑車控可以對車身進(jìn)行便捷控制，靈活組合滿足不同的用車場景。針對越野過夜的場景，猛士 M817 提供一鍵露營模式，能自動關(guān)閉燈光、車窗及天窗，禁用雨刷，自動息屏，進(jìn)入空調(diào)恒溫模式，節(jié)省繁瑣的步驟。未來用戶也可以根據(jù)自己的喜好自定義場景。

從猛士 M817 這款產(chǎn)品的呈現(xiàn)來看，智能化不是越野的對立面，而是讓越野更安全、更可預(yù)期。當(dāng)智能化技術(shù)真正適配場景需求時，它不會削弱駕駛樂趣，反而會拓展越野的邊界，讓更多人有能力、有信心去探索遠(yuǎn)方。這也是越野 “平權(quán)” 的核心含義。

如果回顧中國新能源豪華智能車的發(fā)展路徑，會發(fā)現(xiàn)以猛士 M817 為代表的新能源越野車正在走過類似的路徑：先通過電動技術(shù)完成性能與體驗的躍遷，再借助領(lǐng)先的智能化能力，重新定義豪華的標(biāo)準(zhǔn)。猛士 M817 所代表的 “豪華智能越野”，正是這一邏輯在越野細(xì)分市場中的延展。中國車企也有機(jī)會通過電動化與智能化技術(shù)，重塑豪華越野的標(biāo)準(zhǔn)。

不只是產(chǎn)品成功，也是新合作范式的開端

猛士 M817 是智能越野和越野 “平權(quán)” 的第一步，也是華為乾崑與猛士團(tuán)隊合作的第一個產(chǎn)品。雙方于 2024 年初正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，經(jīng)過一年多的從 0 到 1 的磨合，第 10000 臺猛士 M817 的下線是雙方跑通合作模式的初步驗證。

它證明了雙方的合作模式，能夠真正釋放技術(shù)的價值，幫助車企在競爭中建立差異化優(yōu)勢。

華為乾崑與猛士團(tuán)隊的合作關(guān)鍵，不在于用了哪些智能化技術(shù)，而是智能化技術(shù)如何被整合進(jìn)越野場景中——只有打破車企提需求、供應(yīng)商交貨的傳統(tǒng)單向合作模式，雙方共同梳理場景、定義需求、協(xié)同開發(fā)，才能讓華為乾崑智駕、座艙、車控等系統(tǒng)圍繞真實使用場景進(jìn)行整體設(shè)計，讓智能化能力自然融入越野并發(fā)揮真正有效的作用。

在這種雙向合作中，對猛士而言，帶來的不只是全棧華為的技術(shù)賦能與更好的產(chǎn)品，還有一套向用戶型企業(yè)轉(zhuǎn)型的方法論。

猛士全面引入了華為的 IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）與 IPMS（集成產(chǎn)品營銷與銷售）流程體系，進(jìn)行組織煥新。 IPD 與 IPMS 流程的核心是確保產(chǎn)品定義對齊市場需求、將用戶反饋用到產(chǎn)品優(yōu)化上，猛士吸收、消化后給出的理解是向用戶扎根與干部年輕化。

猛士正在構(gòu)建用戶聲音閉環(huán)系統(tǒng)，提出 “10 分鐘響應(yīng)，1 小時方案，1 天閉環(huán)” 的目標(biāo)。猛士 M817 上的產(chǎn)品優(yōu)化，可以反映出它的轉(zhuǎn)變。今年 11 月中旬，有多名用戶反饋車艙里的杯托太小，放不下尺寸稍大的水杯，猛士決定重新設(shè)計符合用戶需求的杯托方案，半個月之內(nèi)開發(fā)了新模具，12 月開始推送免費的升級款更換。

猛士汽車 CEO 萬良渝在下線儀式上介紹，要構(gòu)建快速響應(yīng)用戶的敏捷體系，還需要更年輕、更有活力的組織，目前猛士核心管理層的平均年齡在 40 歲左右。猛士還在組織內(nèi)將 CTO、CBO 等職務(wù)全面以高級總監(jiān)代稱，要在內(nèi)部倡導(dǎo)打破層級、管理層下沉與團(tuán)隊共同作戰(zhàn)的態(tài)度與氛圍。

在猛士 M817 的基礎(chǔ)上，猛士團(tuán)隊未來還會繼續(xù)升級與華為乾崑的合作，從全棧華為轉(zhuǎn)向在商品定義、產(chǎn)品研發(fā)、營銷、生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域的全維共創(chuàng)，目前雙方正在共同預(yù)研、定義下一代車型，探索更多智能越野場景。在營銷及生態(tài)服務(wù)領(lǐng)域，明年猛士將與華為乾崑合作打造首個品牌旗艦體驗中心，在銷售渠道上進(jìn)行深入合作，雙方也正在商討覆蓋越野改裝件、戶外生活的生態(tài)服務(wù)合作模式。

隨著與華為乾崑的合作深化，猛士將在造車、賣車全流程上與華為乾崑協(xié)同進(jìn)行，與華為乾崑對齊思維方式與節(jié)奏，它向用戶型企業(yè)的轉(zhuǎn)型將提速。

華為從進(jìn)入汽車行業(yè)起，核心理念就是 “幫助車企造好車”。在與猛士的合作上，這個理念得到了完整體現(xiàn)——華為乾崑對車企的賦能不止于技術(shù)端與產(chǎn)品端，還在造車思路與組織能力上，這更接近于 “授人以漁”，幫助車企完成關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型以適應(yīng)競爭激烈、快速變化的智能化下半場。

華為乾崑也正在經(jīng)歷一次角色轉(zhuǎn)變。早期，華為乾崑更多扮演全棧智能化技術(shù)輸出者的角色，但在猛士 M817 上已經(jīng)開始參與到產(chǎn)品定義、研發(fā)協(xié)同中，而在未來與猛士更深度的合作中，華為乾崑已經(jīng)成為在造車全鏈路上賦能車企的合作伙伴，與車企形成新的合作范式。

與猛士共同開創(chuàng)的豪華智能越野新品類，只是這種新合作范式的開端。在華為乾崑與猛士的全鏈路合作下，豪華智能越野將如何演進(jìn)，或許明年就有答案了。

題圖來源：晚點