俄羅斯專(zhuān)家提出，可以修建一條連通中俄美的跨洲國(guó)際鐵路，將三個(gè)世界大國(guó)團(tuán)結(jié)起來(lái)，當(dāng)下，正是中美、美俄博弈的關(guān)鍵時(shí)期，俄羅斯專(zhuān)家突然提出這樣一個(gè)建議可以說(shuō)相當(dāng)大膽了，那么，這一想法能成為現(xiàn)實(shí)嗎？

俄專(zhuān)家三國(guó)跨洲國(guó)際鐵路構(gòu)想

據(jù)俄羅斯衛(wèi)星社報(bào)道，按照這一俄專(zhuān)家的設(shè)想，這條鐵路可以從西伯利亞，橫跨白令海峽連通美國(guó)阿拉斯加州，將中美俄連接起來(lái)，形成一條跨北美和東北亞的國(guó)際鐵路。

俄羅斯楚科奇半島距離美國(guó)阿拉斯加州最寬也只有81公里，最窄處是處于白令海峽之間，由俄羅斯控制的大代奧米德島和美國(guó)控制的小代奧米德島，兩島之間距離只有3.8公里，如果在該海峽以島嶼為支點(diǎn)，可建立連接兩國(guó)的跨境鐵路橋或海底隧道，向東可串聯(lián)俄羅斯西伯利亞大鐵路和貝阿鐵路，直抵俄羅斯首都莫斯科，西伯利亞尤其是遠(yuǎn)東地區(qū)，是俄羅斯近幾年以來(lái)發(fā)展的主要側(cè)重點(diǎn)，尤其是俄烏沖突爆發(fā)后，俄羅斯急著東轉(zhuǎn)，打開(kāi)亞洲市場(chǎng)，俄羅斯總統(tǒng)此前在第九屆東方經(jīng)濟(jì)論壇上曾公開(kāi)表示，遠(yuǎn)東的開(kāi)發(fā)將很大程度上決定俄羅斯的未來(lái)。但由于過(guò)去對(duì)遠(yuǎn)東疏于經(jīng)營(yíng)，導(dǎo)致這里基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，物流運(yùn)輸效率過(guò)低。因此當(dāng)下，遠(yuǎn)東的開(kāi)發(fā)最首要的任務(wù)還是提高基礎(chǔ)建設(shè)，形成規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群，才能吸引投資和人口流入。

對(duì)于俄羅斯來(lái)說(shuō)，有了這條鐵路便能大幅提升物流運(yùn)輸效率，同時(shí)連通中國(guó)和美國(guó)兩大消費(fèi)市場(chǎng)，為俄羅斯西伯利亞和遠(yuǎn)東的發(fā)展提供巨大助力。

鐵路向東連接的阿拉斯加州，則是美國(guó)最大洲，面積高達(dá)58.6萬(wàn)平方公里，占全美總面積的20%，雖然該州并不與美國(guó)本土直接接壤，但因同時(shí)毗鄰北冰洋和太平洋，是美國(guó)參與北極事務(wù)的關(guān)鍵，同時(shí)該州資源十分豐富，北坡油田累計(jì)產(chǎn)油超170億桶，天然氣儲(chǔ)量93萬(wàn)億立方英尺，金、銅、鋅等金屬資源也十分豐富，朱諾金礦年產(chǎn)黃金曾一度超10噸。同時(shí)，這里又擁有世界級(jí)漁場(chǎng)，海產(chǎn)品年捕撈量占全美50%以上，得益于這些優(yōu)勢(shì)，阿拉斯加發(fā)展成為美國(guó)最富裕的洲之一，2024年人均GDP達(dá)到了9.5萬(wàn)美元，高于美國(guó)平均水平。不過(guò)，目前也面臨著能源轉(zhuǎn)型帶來(lái)的巨大壓力。

而鐵路在遠(yuǎn)東向南則可延伸接入我國(guó)東北地區(qū)，連通全中國(guó)鐵路網(wǎng)，如果能夠?qū)崿F(xiàn)，這條鐵路可作為一帶一路的一部分，延伸至北美洲，到那時(shí)，就不只是亞歐大陸橋那么簡(jiǎn)單了，將是連通亞歐美洲全球大陸主片區(qū)的龐大交通網(wǎng)，不僅有助于我國(guó)繞開(kāi)馬六甲等海運(yùn)帶來(lái)的困局，保障能源安全，還能激活東北老工業(yè)基地，為其注入新引擎。

未來(lái)還可與北極航道形成“陸海聯(lián)動(dòng)”，將中美俄在北極事務(wù)中的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化為合作，從而深化中美俄的地緣三角關(guān)系，拓展外交戰(zhàn)略空間，這或?qū)㈩嵏舶倌陙?lái)形成的全球固有地緣格局，真正構(gòu)建人類(lèi)命運(yùn)共同體。

實(shí)際上，早在11年前，就曾有中國(guó)學(xué)者提出過(guò)建設(shè)一條中俄美跨境鐵路，按照當(dāng)時(shí)的設(shè)想是鐵路全長(zhǎng)約1.3萬(wàn)公里，時(shí)速在350公里以上，建成后，從中國(guó)東北抵達(dá)美國(guó)西海岸將不到兩天時(shí)間。

如今，俄羅斯專(zhuān)家也提出了同樣的想法，是否意味著時(shí)隔多年，這一計(jì)劃能夠成為現(xiàn)實(shí)了呢？

中俄美跨洲際鐵路能成為現(xiàn)實(shí)嗎

雖然中俄美跨洲際鐵路理論上來(lái)看帶來(lái)的效益是全方面的，但結(jié)合現(xiàn)實(shí)還是面臨著多重阻礙。

最大的阻礙便是地緣格局的復(fù)雜性。

美俄自蘇聯(lián)時(shí)期就處于博弈狀態(tài)，阿拉斯加作為美國(guó)最靠近俄羅斯的領(lǐng)土，更是被其視為與俄羅斯在亞太地區(qū)對(duì)沖的核心軍事基地。同時(shí)中俄利益捆綁的逐步加深和中美貿(mào)易博弈的持續(xù)升級(jí)，反而在地緣上形成了一種特殊的制衡狀態(tài)，一旦這種格局被打破，很可能引發(fā)其他難以預(yù)料的后果，加上中國(guó)高鐵與美俄技術(shù)系統(tǒng)的不兼容性，更加劇了三方合作的困難性。

另外，還有白令海峽的極寒環(huán)境、西伯利亞的復(fù)雜凍土，以及經(jīng)濟(jì)投資上的分配和項(xiàng)目回報(bào)與市場(chǎng)需求的不確定性、還有生態(tài)環(huán)境承受的壓力等，都是擋在這條鐵路面前的巨大障礙。

對(duì)此，俄羅斯專(zhuān)家也坦言，這一夢(mèng)想項(xiàng)目，在未來(lái)30年內(nèi)開(kāi)工的可能性?xún)H有5%。所以，這一中美俄跨洲際鐵路計(jì)劃，短期內(nèi)來(lái)看，也只能是一個(gè)美好愿望了。