奇瑞固態(tài)電池將在2027年上車(chē)驗(yàn)證，Robotaxi同年小范圍運(yùn)營(yíng)。

作者 | 馬廣宇

編輯 | 田 哲

10月18日，奇瑞正式在蕪湖召開(kāi)了2025年全球技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)。

會(huì)議開(kāi)場(chǎng)，奇瑞汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍就喊出了一句略有耳熟的話：“今年，我們要響亮地喊出：奇瑞的全球化創(chuàng)新體系，也要‘不客氣了’！”

奇瑞在創(chuàng)新大會(huì)上喊出“不客氣”，似乎已經(jīng)快成為了傳統(tǒng)，但從事實(shí)來(lái)看，奇瑞近兩年一直在飛速成長(zhǎng)。2024 年，奇瑞全球乘用車(chē)總銷(xiāo)量為 7430 萬(wàn)輛，以 229.5 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量躋身全球前二十大車(chē)企，以 49.4% 的同比增速在該榜單中位列第一。

同時(shí)，奇瑞在海外市場(chǎng)也已獲得較大聲量。據(jù)介紹，奇瑞已經(jīng)覆蓋120 個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)用戶超 550 萬(wàn)，連續(xù) 22 年位居中國(guó)乘用車(chē)出口榜首；2025 年其 PHEV 車(chē)型在智利、阿聯(lián)酋、泰國(guó)等 8 國(guó)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量排名第一，歐洲市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷(xiāo)量也達(dá)到了 8 萬(wàn)臺(tái)。

但在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，奇瑞顯然不能松懈。奇瑞此次發(fā)布了五大核心技術(shù)領(lǐng)域，分別為：火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、靈犀智艙、獵鷹智駕， 以及銀河生態(tài)。

架構(gòu)層面，火星架構(gòu)作為覆蓋全品牌、全動(dòng)力形式的底層平臺(tái)，能靈活拓展轎車(chē)、SUV、MPV 及跨界車(chē)型，其核心技術(shù)集中在電子架構(gòu)與底盤(pán)系統(tǒng)兩大板塊。

據(jù)介紹，火星架構(gòu)能支持 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛與 AI 智能座艙協(xié)同運(yùn)行，車(chē)內(nèi) 2.5G 以太網(wǎng)通信協(xié)議可實(shí)現(xiàn)超 10 萬(wàn)條數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)流轉(zhuǎn)，整車(chē)所有控制器 OTA 升級(jí)僅需 18 分鐘，解決了多控制器協(xié)同升級(jí)的效率瓶頸。

底盤(pán)技術(shù)上，EMB 電機(jī)直驅(qū)制動(dòng)技術(shù)替代傳統(tǒng)液壓制動(dòng)，響應(yīng)時(shí)間從 150 毫秒縮短至 85.5 毫秒，采用“雙供電 + 雙通訊 + 踏板機(jī)械備份” 三重冗余設(shè)計(jì)。

此外，4 合 1 智能行駛單元集成了輪轂電機(jī)、獨(dú)立轉(zhuǎn)向、智能懸架及制動(dòng)模塊，通過(guò)中央控制單元協(xié)同實(shí)現(xiàn) 120km/h 高速零側(cè)傾、90 度橫移 “秒泊車(chē)”，還能增加 150 升車(chē)內(nèi)空間；

奇瑞全球首創(chuàng)的方舟兩棲技術(shù)，則融合車(chē)輛動(dòng)力學(xué)與船舶技術(shù)，800V 高壓推進(jìn)器與三重密封結(jié)構(gòu)相組合，可讓車(chē)輛在 2 米水深環(huán)境下 120 分鐘不進(jìn)水，水上航速達(dá) 7km/h。

動(dòng)力方面，鯤鵬動(dòng)力系統(tǒng)延續(xù)奇瑞 2005 年啟動(dòng)的新能源研發(fā)路線，已完成 6 代混動(dòng)技術(shù)迭代，涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池三大核心部件。

新研發(fā)的軸向磁通矢量雙電機(jī)，采用平行于旋轉(zhuǎn)軸的磁通路徑設(shè)計(jì)，體積僅為傳統(tǒng)徑向磁通電機(jī)的 1/3，雙電機(jī)組合總功率高達(dá) 510kW、峰值扭矩 750N?m，最高轉(zhuǎn)速 24000 轉(zhuǎn) / 分鐘，憑借釹鐵硼永磁體轉(zhuǎn)子與油冷 + 水冷雙循環(huán)冷卻設(shè)計(jì)，解決了高速退磁問(wèn)題。

電池技術(shù)方面，犀牛電池通過(guò)海綿陶瓷隔膜與三維絕緣保護(hù)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn) 310Wh/kg 能量密度與 5000 次循環(huán)充放電，且在通過(guò) “50% 擠壓 + 100% 浸水” 復(fù)合測(cè)試后仍可正常放電。

奇瑞同時(shí)透露，已建立 3000㎡固態(tài)電池研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，計(jì)劃 2027 年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池上車(chē)驗(yàn)證，當(dāng)前固態(tài)電芯已通過(guò) “缺角 + 鉆孔” 測(cè)試。

智能化方面，奇瑞聚焦基于端側(cè)AI實(shí)現(xiàn) “感知 - 決策 - 執(zhí)行” 全鏈路交互體驗(yàn)，其小奇同學(xué)語(yǔ)音助手 2.0 基于 13B 參數(shù)端側(cè)大模型開(kāi)發(fā)，無(wú)需依賴云端算力，語(yǔ)音喚醒響應(yīng)時(shí)間≤0.8 秒，指令識(shí)別準(zhǔn)確率 98.5%，能融合車(chē)內(nèi)攝像頭、語(yǔ)音情感分析、車(chē)輛狀態(tài)數(shù)據(jù)提供場(chǎng)景化服務(wù)。

智駕方面，獵鷹智駕技術(shù)覆蓋 L2 + 至 L4 級(jí)，采用 “128 線激光雷達(dá) + 8 顆高清攝像頭 + 5 顆毫米波雷達(dá)” 方案，激光雷達(dá)探測(cè)距離 250 米、并可識(shí)別 100 米外行人與小型障礙物。

算法層面，端到端控制模型實(shí)現(xiàn)從傳感器輸入到車(chē)輛控制指令的直接映射，行駛軌跡偏差縮小至 ±5 厘米，加減速度變化率降低 30%；VLM 視覺(jué)語(yǔ)言模型能解析 “臨時(shí)施工” 等道路文字信息與場(chǎng)景語(yǔ)義，使暴雨天無(wú)保護(hù)路口通過(guò)率提升 30%。

2026 年，奇瑞將有 20 余款車(chē)型搭載自動(dòng)泊車(chē)、遙控泊車(chē)功能，無(wú)人代客泊車(chē)率先在沙特、泰國(guó)落地；上海智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)的 L4 級(jí)主駕無(wú)人測(cè)試已累計(jì)行駛 16 萬(wàn)公里，Robotaxi 前裝量產(chǎn)車(chē)研發(fā)正推進(jìn)中，計(jì)劃 2027 年開(kāi)展小規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)。

最后就是生態(tài)方面，銀河生態(tài)圍繞 “車(chē) - 能 - 路 - 云” 協(xié)同，拓展充電、飛行汽車(chē)、機(jī)器人三大領(lǐng)域，其中研發(fā)的迅能秒充技術(shù)采用 1.2MW 超兆瓦功率充電模塊，實(shí)現(xiàn) “充電 5 分鐘續(xù)航 500 公里”。

關(guān)于飛行汽車(chē)，奇瑞也發(fā)布了凌霄 312，該飛行汽車(chē)采用 12 旋翼冗余設(shè)計(jì)，最大起飛重量 1200 公斤，可搭載 2 人，純電續(xù)航 150 公里。目前已完成首飛，最高飛行高度 300 米、速度 80km/h，計(jì)劃 2028 年完成適航認(rèn)證。

大會(huì)的最后，奇瑞也讓全球首個(gè)軟硬件通過(guò)歐盟 CE 認(rèn)證的墨甲機(jī)器人 “莫因”亮相。

“莫因”擁有 40 個(gè)自由度（頭部 3 個(gè)、軀干 2 個(gè)、手臂 16 個(gè)、腿部 19 個(gè)），運(yùn)動(dòng)控制精度 ±0.1 毫米，可完成抓取水杯、擰螺絲等精細(xì)操作，多模態(tài)感知系統(tǒng)支持 10 厘米精度自主導(dǎo)航與中英雙語(yǔ)交互，目前已在部分超市、4S 店落地服務(wù)，未來(lái)計(jì)劃拓展至工業(yè)裝配領(lǐng)域。

奇瑞的技術(shù)突破離不開(kāi)早期構(gòu)建的 “1+7+N” 全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)與開(kāi)陽(yáng)實(shí)驗(yàn)室戰(zhàn)略聯(lián)盟雙輪驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新生態(tài)。

據(jù)悉，奇瑞在法蘭克福、巴塞羅那、橫濱、迪拜、吉隆坡、墨西哥城、曼谷布局 7 大海外研究院，已經(jīng)集結(jié) 6500 名碩博人才、1 萬(wàn)名軟件工程師及 8 位首席科學(xué)家。

對(duì)奇瑞而言，上市只是一切的開(kāi)始，奇瑞的全球化之路還在繼續(xù)，能否在更廣闊的市場(chǎng)拿到更好的成績(jī)，值得期待。