京東“造車”的消息在一夜之間刷屏網(wǎng)絡(luò)。10月14日，京東官方微博宣布，將聯(lián)合廣汽集團(tuán)和寧德時(shí)代推出一款“國民好車”。僅僅一天后，京東又馬不停蹄地與長安汽車集團(tuán)簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。 消息一出，業(yè)界嘩然，不少人將其解讀為京東正式進(jìn)軍汽車制造業(yè)。隨后京東方面急忙澄清：這款新車是三方聯(lián)合推出，京東主要提供用戶消費(fèi)洞察和獨(dú)家銷售，不直接涉及制造環(huán)節(jié)。換言之，京東并非要真正下場造車，而是以另一種方式參與汽車行業(yè)變革。

跨界合作：京東為什么“造車”

京東的“造車”計(jì)劃時(shí)間緊湊而有序。根據(jù)官方信息，10月底將陸續(xù)開啟內(nèi)測版和大眾版試駕活動(dòng)，11月9日新車正式發(fā)布。

這一時(shí)間點(diǎn)特意選在京東雙11期間，顯然希望借助年度購物狂歡節(jié)的影響力為新車造勢。

與典型的造車新勢力不同，京東選擇了一條輕資產(chǎn)運(yùn)營之路。與廣汽的合作方面，廣汽集團(tuán)負(fù)責(zé)整車制造，寧德時(shí)代提供電池技術(shù)及換電生態(tài)，京東則專注于用戶洞察和獨(dú)家銷售。這種模式讓人聯(lián)想到“廣汽造殼，寧德裝芯，京東賣貨兼管售后”的協(xié)作模式。而與長安的合作更進(jìn)一步，雙方將聯(lián)合開展新能源無人智能化車型的研發(fā)生產(chǎn)，京東物流還將與長安凱程共同開發(fā)智慧物流車，這意味著京東正從銷售端深入至研發(fā)制造環(huán)節(jié)。

從目前已披露的信息來看，這款新車的預(yù)估定價(jià)區(qū)間在10萬-12萬元，定位親民，貼合其“國民好車”的稱號(hào)，車型預(yù)計(jì)為廣汽埃安換電車型，可能采取“巧克力換電”模式，這種模式通過電池租賃與換電服務(wù)相結(jié)合，降低購車門檻。

京東的野心不止于賣車

京東為何此時(shí)涉足汽車領(lǐng)域？仔細(xì)分析，這其實(shí)是京東在汽車領(lǐng)域長期布局的自然延伸。

京東在汽車領(lǐng)域的布局已近十年。2015年，劉強(qiáng)東個(gè)人投資蔚來，2018年京東開始布局整車業(yè)務(wù)。

到2023年，京東零售整合整車、車品、二輪及養(yǎng)車全渠道等業(yè)務(wù)和團(tuán)隊(duì)，成立新的汽車事業(yè)部，構(gòu)建覆蓋“買、配、養(yǎng)、用、換”的一站式汽車消費(fèi)平臺(tái)。此次與長安的合作，京東將助力其營銷管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型，協(xié)助構(gòu)建更完善的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，展現(xiàn)了京東打造汽車生態(tài)閉環(huán)的野心。

京東的底氣來自于其龐大的用戶基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)積累。去年有超2000萬用戶在京東搜索整車，72%的中國消費(fèi)者接受線上購車的調(diào)研數(shù)據(jù)，讓京東有勇氣喊出“像買手機(jī)一樣買車”的口號(hào)。

另一方面，京東看中的是汽車生態(tài)的巨大價(jià)值。汽車作為家庭消費(fèi)的“頂配級(jí)”產(chǎn)品，其購買決策與家電、家居、保險(xiǎn)等高度關(guān)聯(lián)。通過打通“買車-車品-養(yǎng)護(hù)-換購”的全周期服務(wù)，京東不僅能提升高凈值用戶的平臺(tái)粘性，還能挖掘用戶的終身價(jià)值。

可能重新定義汽車銷售模式

京東聯(lián)合兩大行業(yè)巨頭推出新車，無疑是對(duì)傳統(tǒng)汽車銷售模式的一次顛覆。

傳統(tǒng)的4S店模式因其高成本、不透明的定價(jià)和冗長的決策過程備受詬病。京東試圖通過電商運(yùn)營模式，提供線上看車、預(yù)約試駕、配置選擇與售后服務(wù)等全鏈路支持，大幅簡化購車流程。

這種新模式打破了常規(guī)“裸車”消費(fèi)模式。除標(biāo)準(zhǔn)版外，消費(fèi)者可靈活選購“車衣定制版、車品配裝版、養(yǎng)護(hù)加持版”等多種套餐，實(shí)現(xiàn)買車“一站配齊”的消費(fèi)新體驗(yàn)。

京東的參與可能加速汽車行業(yè)的渠道變革。此前，京東已與嵐圖汽車推出“嵐京計(jì)劃”，構(gòu)建全線上用戶體驗(yàn)銷售平臺(tái)；與比亞迪在乘用車全渠道營銷與售后服務(wù)體系等方面攜手。如今再加上與長安的深度合作，京東在汽車領(lǐng)域的版圖正在快速擴(kuò)張。

這些合作表明，傳統(tǒng)車企正積極尋求數(shù)字化轉(zhuǎn)型，而京東正好提供了這一入口。

結(jié)語

盡管前景誘人，京東的“造車”試驗(yàn)仍面臨諸多不確定性。

首當(dāng)其沖的是服務(wù)閉環(huán)難題。寧德時(shí)代的換電網(wǎng)點(diǎn)尚未實(shí)現(xiàn)全國覆蓋，京東養(yǎng)車雖有近3000家自營門店與超4萬家合作門店，但缺乏整車維保經(jīng)驗(yàn)。有老車主直言：“換電要是像快遞一樣快才有用，不然還是白搭”。

價(jià)格怎么定也是一大考驗(yàn)，“國民好車”的命名讓網(wǎng)友錨定10萬級(jí)價(jià)位，一旦售價(jià)超預(yù)期，很可能引發(fā)信任危機(jī)。目前關(guān)于定價(jià)有10萬-12萬元和15萬-20萬元兩種說法，最終定價(jià)將直接影響市場接受度。

總之，此次京東聯(lián)合三大巨頭造車，廣汽想借流量年輕化，寧德時(shí)代要推換電標(biāo)準(zhǔn)，長安尋求數(shù)字化轉(zhuǎn)型，京東則瞄準(zhǔn)汽車后市場的萬億蛋糕。這種輕資產(chǎn)聯(lián)盟若沒有剛性約束，很可能重蹈某些跨界合作“高開低走”的覆轍。