[首發(fā)于智駕最前沿微信公眾號(hào)]鴻蒙智行（HIMA）是華為牽頭，與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽等整車企業(yè)共同組建的智能汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟，正式確立于2023年11月。這個(gè)聯(lián)盟的核心并不是單一的一款車或單一廠商的產(chǎn)品，而是圍繞“軟硬一體”的智能汽車解決方案展開，形成包含問(wèn)界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌在內(nèi)的產(chǎn)品矩陣。鴻蒙智行的定位很明確，通過(guò)把華為在通信、算力、軟件和云服務(wù)的能力，與車企的造車能力結(jié)合，去做覆蓋15萬(wàn)到百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)、面向多場(chǎng)景的產(chǎn)品組合，這其中既有面向家庭的實(shí)用SUV，也有面向行政或豪華場(chǎng)景的旗艦車型，最終的目標(biāo)是構(gòu)建一個(gè)完整的智能汽車生態(tài)鏈，而不只是賣幾款車。

發(fā)展脈絡(luò)與市場(chǎng)成績(jī)

鴻蒙智行從2023年下半年起進(jìn)入公眾視野，2023年6月華為開始申請(qǐng)“鴻蒙智行”商標(biāo)，隨后在社交平臺(tái)開設(shè)官方賬號(hào)，同年11月華為在新品發(fā)布會(huì)上宣布將華為的智選車業(yè)務(wù)升級(jí)為鴻蒙智行，同年12月上線了鴻蒙智行App，用以整合車輛控制、試駕預(yù)約、官方資訊和車輛訂購(gòu)等服務(wù)。

進(jìn)入2024年，產(chǎn)品快速投放市場(chǎng)并開始規(guī)?；桓?。2024年全年，鴻蒙智行累計(jì)交付約44.5萬(wàn)輛（在華為對(duì)外披露中也以444,956臺(tái)為2024年累計(jì)交付數(shù)據(jù)），其中問(wèn)界新M7年度交付突破19萬(wàn)輛，問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）在高價(jià)位細(xì)分市場(chǎng)連續(xù)取得銷量領(lǐng)先。到2025年中旬與下半年，交付規(guī)模繼續(xù)快速擴(kuò)大，2025年8月鴻蒙智行全系累計(jì)交付已突破90萬(wàn)輛，隨后進(jìn)一步刷新紀(jì)錄。官方在多個(gè)時(shí)間點(diǎn)公布的單月、單周和節(jié)假日下定數(shù)據(jù)也顯示出較強(qiáng)的市場(chǎng)反應(yīng)，比如在國(guó)慶假期前六天的累計(jì)大定曾達(dá)到數(shù)萬(wàn)臺(tái)級(jí)別，某些新款車型在上市數(shù)十天內(nèi)就取得數(shù)萬(wàn)臺(tái)的大定成績(jī)。

鴻蒙智行的產(chǎn)品覆蓋從入門到旗艦的多個(gè)細(xì)分層級(jí)。代表性的車型包括門檻較低的尚界H5、面向家庭與中高端市場(chǎng)的問(wèn)界系列、強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)與家用的智界R7與S7、以及瞄準(zhǔn)行政或豪華市場(chǎng)的尊界S800與享界S9／S9T等。產(chǎn)品定價(jià)與配置策略上，既有15萬(wàn)元出頭的入門車型，也有40萬(wàn)元以上的旗艦轎車，意圖通過(guò)多品牌矩陣覆蓋更廣的消費(fèi)群體。同時(shí)，鴻蒙智行還在積極搭建線下用戶中心和體驗(yàn)店，用戶中心與體驗(yàn)中心的數(shù)量呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，門店網(wǎng)絡(luò)覆蓋正在擴(kuò)大，以支撐試駕、交付和售后服務(wù)。鴻蒙智行也在與第三方服務(wù)網(wǎng)絡(luò)協(xié)作，例如充電網(wǎng)絡(luò)方面也有合作宣告，這有助于提升新能源車主的使用便利性。

這些成績(jī)背后不僅有新車設(shè)計(jì)與產(chǎn)品力的推動(dòng)，也有渠道投入、交付能力與品牌影響力共同作用。鴻蒙智行在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品矩陣搭建到規(guī)模交付的跨越，說(shuō)明聯(lián)盟模式和“以軟件與服務(wù)驅(qū)動(dòng)硬件”的策略在當(dāng)前汽車市場(chǎng)具有明顯的商業(yè)化空間。

技術(shù)架構(gòu)與核心能力

在鴻蒙智行的技術(shù)體系里，幾個(gè)關(guān)鍵詞最值得關(guān)注，即HUAWEI ADS（智能駕駛）、鴻蒙智能座艙、途靈智能底盤以及HUAWEI iDVP（軟件定義汽車的平臺(tái)化努力）。這些模塊并不是孤立存在，而是華為把通信、算力、傳感、軟件與整車控制等能力連在一起的技術(shù)棧。

先說(shuō)HUAWEI ADS，這是一套面向高階智能駕駛的解決方案，它包含多維度感知硬件、強(qiáng)大的車載計(jì)算平臺(tái)和自研的擬人化算法。多維度感知指的是在傳感器層面并不是只依賴單一類型（比如只有攝像頭或只有激光雷達(dá)），而是傳感器融合，包含攝像頭、雷達(dá)、超聲波等，借由多源信息提高在復(fù)雜場(chǎng)景下的魯棒性。高性能計(jì)算平臺(tái)則負(fù)責(zé)把這些傳感器數(shù)據(jù)在車端進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，支撐環(huán)境感知、目標(biāo)跟蹤、行為預(yù)測(cè)和軌跡規(guī)劃等功能。自研算法強(qiáng)調(diào)的是更接近人類駕駛決策邏輯的“擬人化”策略，這樣做的目標(biāo)是既能在規(guī)則明確的場(chǎng)景下穩(wěn)健執(zhí)行，也能在不確定或復(fù)雜場(chǎng)景下做出更合理的處理。鴻蒙智行產(chǎn)品線也在不斷推進(jìn)ADS的迭代，從ADS2.0到后續(xù)對(duì)外發(fā)布的ADS3.0、ADS4.0的升級(jí)，表現(xiàn)為對(duì)更多道路場(chǎng)景（包括城市快速路、高速等）與更多功能（如智能泊車、覆蓋更廣路域的智駕能力）的支持，以及通過(guò)OTA把功能持續(xù)推送到已售車輛，實(shí)現(xiàn)能力的持續(xù)提升。

鴻蒙智能座艙作為鴻蒙車機(jī)操作系統(tǒng)在車內(nèi)的落地形態(tài)，強(qiáng)調(diào)多人多音區(qū)、設(shè)備聯(lián)動(dòng)以及更強(qiáng)的視覺(jué)與語(yǔ)音能力（官方常提到“小藝語(yǔ)音”）。鴻蒙座艙側(cè)重的是用戶體驗(yàn)與生態(tài)互聯(lián)，把車當(dāng)作一個(gè)軟硬結(jié)合的智能終端，能夠把手機(jī)、家中其他智能設(shè)備和車機(jī)無(wú)縫協(xié)同。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，這意味著更流暢的交互、更豐富的影音娛樂(lè)體驗(yàn)以及更便捷的車輛控制與服務(wù)入口。座艙系統(tǒng)還支持OTA、主題設(shè)置等軟件能力，其車機(jī)端軟件著作權(quán)（版本信息諸如V3.0.3.100）說(shuō)明整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)在版權(quán)和自研方面已有積累。

底盤層面的技術(shù)以華為途靈智能底盤為代表，途靈把多模態(tài)感知、動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)（HUAWEI DATS）、以及xMotion智能車身協(xié)同控制放在一起，強(qiáng)調(diào)用軟件和AI來(lái)把機(jī)械性能發(fā)揮到更好。簡(jiǎn)言之，途靈并非替代傳統(tǒng)底盤工程，而是通過(guò)更精細(xì)的感知和控制來(lái)在行駛安全性、舒適性與操控性之間做更好的平衡。DATS可以根據(jù)行駛狀態(tài)對(duì)動(dòng)力輸出進(jìn)行實(shí)時(shí)自適配，xMotion則在縱橫向力的分配、車身穩(wěn)定控制等方面實(shí)現(xiàn)車身各子系統(tǒng)的協(xié)同。

底層到云端的支撐平臺(tái)是HUAWEI iDVP（智能汽車數(shù)字平臺(tái)），其架構(gòu)采用區(qū)域接入+中央控制的方式，配合三大自研操作系統(tǒng)和整車的SOA（面向服務(wù)的架構(gòu)）。iDVP的目標(biāo)在于把整車的軟件能力模塊化、服務(wù)化，從而實(shí)現(xiàn)快速迭代、可靠性保障以及生態(tài)伙伴間的能力共享。這不僅可以加速“軟件定義汽車”的推進(jìn)，還可以實(shí)現(xiàn)以數(shù)據(jù)與服務(wù)為核心的車輛生命周期管理。軟件定義汽車的實(shí)質(zhì)是把更多車輛功能變成可升級(jí)、可替換的軟件模塊，從而縮短新功能落地的周期；SOA框架則有助于把不同廠商或供應(yīng)商的功能以統(tǒng)一接口接入整車系統(tǒng)，降低集成復(fù)雜度。

產(chǎn)品與技術(shù)如何合力支撐商業(yè)化

技術(shù)如果不能支撐量產(chǎn)和穩(wěn)定交付，就難以在市場(chǎng)上長(zhǎng)期立足。鴻蒙智行的路線看起來(lái)是“先把核心能力做穩(wěn)，再放量”，而在實(shí)際操作中也體現(xiàn)為兩個(gè)維度的工作，一是在車端把軟硬件集成并通過(guò)軟件迭代不斷完善能力；二是在渠道與交付能力上投入資源，確保用戶能看到、試駕、下單并最終拿到車。諸多公開的交付數(shù)據(jù)與大定數(shù)據(jù)說(shuō)明，市場(chǎng)對(duì)這些產(chǎn)品的接受度相對(duì)較高，這在很大程度上驗(yàn)證了華為“做平臺(tái)+做軟件+與車企深度合作”的打法。

技術(shù)加速商業(yè)化的另一個(gè)關(guān)鍵是OTA與軟件著作權(quán)體系的建立。鴻蒙智行通過(guò)持續(xù)的OTA升級(jí)（例如把ADS版本、座艙系統(tǒng)功能等在線推送給用戶），實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品能力隨時(shí)間提升，降低了產(chǎn)品初期因硬件限制導(dǎo)致體驗(yàn)不一致的問(wèn)題，同時(shí)也提高了存量車輛的長(zhǎng)期價(jià)值。

鴻蒙智行不是單點(diǎn)作戰(zhàn)。聯(lián)盟模式讓華為能與多個(gè)車企共享技術(shù)與平臺(tái)，也讓車企能更快把“軟件定義”的能力帶入量產(chǎn)車。同時(shí)，鴻蒙智行在渠道上推動(dòng)獨(dú)立的用戶中心和體驗(yàn)中心建設(shè)，并與第三方生態(tài)（例如充電網(wǎng)絡(luò)）進(jìn)行合作，以解決用戶使用層面的痛點(diǎn)。交付規(guī)模的擴(kuò)大也帶動(dòng)了售后、服務(wù)與充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，這些配套能力的完善對(duì)于新能源車主的用戶體驗(yàn)至關(guān)重要。

最后的話

鴻蒙智行代表了一種新的產(chǎn)業(yè)協(xié)作思路，用軟件和算力把傳統(tǒng)整車與新興數(shù)字能力結(jié)合，通過(guò)平臺(tái)化、模塊化的技術(shù)路線來(lái)支持快速迭代和規(guī)?；桓?。短短兩年多的時(shí)間里，從商標(biāo)申請(qǐng)、品牌整合、App上線到多款車型面市并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，鴻蒙智行顯示出較強(qiáng)的推進(jìn)速度和市場(chǎng)接受度。對(duì)于普通消費(fèi)者，這意味著他們能更快體驗(yàn)到智能駕駛、智能座艙與車輛持續(xù)演進(jìn)帶來(lái)的實(shí)際好處；對(duì)于行業(yè)，這也是一次對(duì)“軟件定義汽車”概念落地的有力檢驗(yàn)。