廣東交通圈新年第一大爭議來了！12月22日剛開通的廣湛高鐵，本是萬眾期待的“粵西速度擔當”——401公里路程、350公里時速，廣州到湛江最快僅92分鐘，比深湛鐵路快近2小時，每天60多趟車次密度遠超老線 ?？稍┘倨跀?shù)據(jù)卻讓人意外：日均發(fā)送旅客僅2.5萬人次，車票隨買隨有；而被吐槽“水魚號”的深湛鐵路，車次砍半至131對，節(jié)假日仍一票難求，國慶日均客流達10萬人次。一邊是新高鐵門可羅雀，一邊是老動車擠破頭，更揪心的是高州、信宜、化州500萬居民，全程只能當“旁觀者”，這場交通升級到底卡在哪了？

先把情況捋清楚：廣湛高鐵是廣東自主投建的“超級工程”，折扣后二等座247元起，部分票價甚至低于深湛鐵路高價票。但目前僅開通7座車站，佛山站、佛肇站還在建設，也沒接入便捷的廣州站，始發(fā)站選在了白云站；深湛鐵路則從地鐵四通八達的廣州南站發(fā)車，站點覆蓋更全。最關鍵的是，高信化三市沒有直接設站，居民要坐高鐵，得先轉1-2小時大巴到茂名南或陽春東站，總耗時和深湛線相差無幾。更巧的是，深湛鐵路2026年1月剛下調(diào)票價，廣州南到茂名最低僅109元，比廣湛高鐵便宜一半多，價格敏感的務工族、學生黨自然用腳投票。

說實話，看到廣湛高鐵“開通即遇冷”，我又急又惋惜！花了那么多錢、建了那么久，明明是拉近珠三角和粵西的民心工程，怎么就沒讓老百姓買賬？500萬高信化群眾的沉默，早就給出了答案：交通升級的核心是“方便劃算”，不是單純堆速度。

第一個硬傷就是始發(fā)站接駁太折騰！廣州南站是全國客流量最大的高鐵站，地鐵線路四通八達，連佛山、東莞游客都愿意轉車來，被戲稱“佛山東站”；而白云站雖然通了地鐵12號線，但部分路段斷開，從石潭站出來還要繞遠路，帶著行李的旅客根本折騰不起。很多粵西老鄉(xiāng)早就習慣了去廣州南站坐車，現(xiàn)在改去白云站，光接駁就要多花1小時，寧愿等深湛線的票，也不選更快的新高鐵。好在白云站后續(xù)會接入8號線北延段和芳白城際，只是現(xiàn)階段確實拖了后腿 。

第二個更致命的問題，是500萬高信化人的“出行鴻溝” ！這三市是粵西人口大市，外出務工、求學的人特別多，本是節(jié)假日客流主力?？蓮V湛高鐵沒在這設站，規(guī)劃中的岑茂聯(lián)絡線還存在爭議——現(xiàn)有方案讓信宜、高州居民要繞道40多公里出省再入省，或在茂名南站“掉頭”多花20分鐘，化州更是直接沒站。相當于新高鐵通了，500萬人還是要靠長途大巴或老動車，1.5小時到廣州的福利根本享不到，這不就是“交通升級與我無關”嗎？

第三個痛點是票價和覆蓋的錯位。廣湛高鐵原價329元的二等座，比深湛鐵路109元的低價票貴了一倍多。對于經(jīng)常往返的務工族來說，多花1小時能省上百元，性價比完全碾壓新高鐵。而且兩條線路路徑高度重疊，都是連接廣州和湛江，節(jié)假日總客流就那么多，現(xiàn)在被兩條線分流，廣湛線自然顯得“冷清”。再加上佛山站、佛肇站沒開通，少了一大波核心客流，客流量上不去也在意料之中。

不過話說回來，廣湛高鐵遇冷只是短期陣痛，不該被暫時數(shù)據(jù)否定。作為連接粵港澳大灣區(qū)和北部灣城市群的重要通道，1.5小時時空距離能大幅促進產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、旅游融合，首發(fā)團就有近200名游客體驗“廣州早茶+湛江海鮮”一日游，說明市場有真實需求 。而且廣州南站已經(jīng)飽和，廣湛高鐵選白云站始發(fā)，是為了分擔客流壓力，長遠來看是合理布局 。

要解決問題，關鍵得補齊“方便性”短板：盡快打通白云站地鐵接駁，讓12號線全線貫通；加快佛山站、廣州站接入工程；最核心的是優(yōu)化岑茂聯(lián)絡線方案，把線路西移10公里，在信宜西、高州西、化州東設站，讓500萬人不用繞道就能坐上高鐵。交通建設的最終目的，是讓更多人受益，只有讓沿線群眾覺得“方便又劃算”，高鐵才能真正火起來。

廣湛高鐵不是“失敗工程”，只是還沒度過適應期。它承載著粵西人民對更快交通的期待，也肩負著區(qū)域協(xié)同發(fā)展的重任。相信等接駁完善、站點補齊、聯(lián)絡線建成后，這500萬高信化群眾不會再沉默，廣湛高鐵也一定會迎來客流爆發(fā)。

最后想問問大家：你坐過廣湛高鐵嗎？覺得它最大的問題是站點、票價還是接駁？你支持岑茂聯(lián)絡線西移，讓高信化三市直接設站嗎？快來評論區(qū)聊聊你的看法！

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