時(shí)隔五年，中印終于恢復(fù)直航。

近日，東航宣布開售中印航線機(jī)票：11月9日起，上海-德里航線正式復(fù)航，每周3班（周367），機(jī)型空客330-200。

根據(jù)航班計(jì)劃，MU563自12:50從上海浦東起飛，17：45到達(dá)印度德里；MU564自1955從德里起飛，第二天 4：10到達(dá)上海浦東。

在此之前，印度最大的航空公司IndiGo（靛藍(lán)航空）已宣布中印復(fù)航計(jì)劃：首條航線為廣州-加爾各答（10月26日起每天一班）；廣州-德里航線（11月10日起每天一班）。

東航則是首家官宣復(fù)航中印航線的境內(nèi)航司。據(jù)航旅圈了解，由于印方對(duì)恢復(fù)中印航線的相關(guān)申請(qǐng)資料要求極為繁復(fù)，能夠在第一時(shí)間得到時(shí)刻許可和落地批復(fù)并不容易。

而在疫情前，東航也是中印航線上市場份額占比最大的航司，執(zhí)飛上海-德里和昆明-加爾各答兩條航線。

根據(jù)航班管家2019年10月的數(shù)據(jù)，中印之間的中方承運(yùn)人有4家，其中東航的航班量份額為24.2%，位列第一，南航占22.9%（廣州-德里），國航占12.4%（北京-德里和北京-孟買），山航占6.4%（昆明-德里）。

印度則是2家執(zhí)飛（靛藍(lán)航空占20.8%，飛成都-德里和廣州-加爾各答；印度航空占8.2%，飛上海-德里）。

還有一家盧旺達(dá)航空竟然也飛了中印航線：廣州-孟買。

由此可以看出，中印之間的航點(diǎn)最多的是到德里，北上廣以及成都和昆明都有直飛。

德里城市和機(jī)場現(xiàn)在到底怎么樣？可以看看小圈今年6月在當(dāng)?shù)睾蜋C(jī)場的實(shí)拍：1700+民航大佬齊聚印度

當(dāng)時(shí)，小圈申請(qǐng)的是印度商務(wù)簽證，同去的人有不少被拒簽，確切說是直到飛機(jī)起飛都沒給結(jié)果，小圈則是在起飛前最后一天直接電話了印度領(lǐng)館，被領(lǐng)事接見后直接出簽。

到今年7月，印度才恢復(fù)向中國公民發(fā)放旅游簽證，讓這次中印直航的客源有了一定的保障。

此外，中國自10月1日開始生效的K字簽證，旨在吸引全球青年科技人才，無需雇主擔(dān)保，也為原本去美國工作的印度人才提供了一條新的來華路徑，尤其是在近期美國H-1B簽證申請(qǐng)費(fèi)用大幅提高的背景下。

而隨著中印復(fù)航，機(jī)場的輪椅也要忙起來了。來自多家航司和機(jī)場的地服人士透露，每次飛印度的航班，在地面值機(jī)安檢到登機(jī)口環(huán)節(jié)都會(huì)有不少輪椅預(yù)定需求，一般一個(gè)航班20個(gè)左右的輪椅申請(qǐng)，最多時(shí)有50多個(gè)輪椅預(yù)定。

在今年的印度航空航班上，還曾爆出因不當(dāng)使用廁所，導(dǎo)致8個(gè)廁所被堵塞而被迫返航的新聞。

盡管如此，中印直航的恢復(fù)依然極具歷史意義。直航恢復(fù)與否，直接體現(xiàn)了兩國的關(guān)系，而對(duì)在中印之間奔波的人們來說，直航航班的增多更是好消息。

值得一提的是，中印航線的恢復(fù)不僅影響點(diǎn)對(duì)點(diǎn)需求，還有中轉(zhuǎn)客。疫情前，東航的中印航班上，就有不少要飛去北美的印度客人。

而隨著中印直航的陸續(xù)恢復(fù)，此前大量通過香港，新加坡去北美的印度乘客，將被同樣正在發(fā)力中轉(zhuǎn)樞紐建設(shè)的內(nèi)地航司分流。

依托東航浦東樞紐提供便捷的聯(lián)程中轉(zhuǎn)服務(wù)，旅客也可輕松往返于中國內(nèi)地各大城市與德里之間，并可銜接至北美、日韓及歐洲等多個(gè)國際目的地。

你是否坐過中印航班？歡迎文末留言～