零跑公開回應(yīng)智駕合作方向，明確自研立場(chǎng)

如今的新能源汽車市場(chǎng)，如果說有什么企業(yè)創(chuàng)造的話題能瞬間讓所有人參與討論，那一定非“華為”和“小米”兩家莫屬。

而僅從華為在汽車行業(yè)的影響力來說，無論是賽力斯的起死回生，還是尊界S800的橫空出世，人們對(duì)他的談?wù)?，往往離不開“華為鴻蒙智行”那仿佛擁有點(diǎn)石成金的魔力。

社交媒體上，鋪天蓋地的華為ADS（高階智能駕駛輔助系統(tǒng)）視頻，在各種“斷頭路”、“魔鬼路口”、“極限會(huì)車”場(chǎng)景下游刃有余，讓無數(shù)網(wǎng)友驚呼“遙遙領(lǐng)先”。

一時(shí)間，與華為合作，似乎成了車企通向“羅馬”的唯一道路。

曾經(jīng)對(duì)合作猶豫不決，喊出“要把靈魂掌握在自己手中”的上汽，如今攜手華為成立了合資公司；曾經(jīng)自研碰壁的廣汽，也最終選擇與華為“再續(xù)前緣”；就連“共和國長子”一汽紅旗，也放下了身段，選擇擁抱華為的智能化解決方案。

整個(gè)行業(yè)似乎都在傳遞一個(gè)信號(hào)：順“華”者昌，逆“華”者……

但事實(shí)真的如此嗎？

圖源：微博

在今天的零跑汽車媒體溝通會(huì)，零跑汽車高級(jí)副總裁曹力明確表態(tài)“我們不會(huì)搭載（華為）乾崑智駕系統(tǒng)”。

曹力直言，公司在智駕方面經(jīng)過幾年的沉淀和積累，投入了更多的開發(fā)，后續(xù)將推出自己的高階智駕系統(tǒng)。

他強(qiáng)調(diào)，自研是零跑的基因，也是參與全球競(jìng)爭的核心壁壘。零跑每年將研發(fā)投入的15%以上用于智能化領(lǐng)域，2025-2030年計(jì)劃累計(jì)投入500億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大至1.2萬人。

這種長期投入已開始結(jié)出果實(shí)：從零跑C11車型搭載的凌芯01芯片及國產(chǎn)化智能駕駛解決方案，到2023年底投產(chǎn)的激光雷達(dá)方案與2024年全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛技術(shù)，均基于自研架構(gòu)開發(fā)。

更值得關(guān)注的是，零跑D系列高端車型計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛城市道路落地，2028年推出“零跑智駕4.0”系統(tǒng)，支持全場(chǎng)景無人干預(yù)駕駛。

這些雄心勃勃的目標(biāo)，讓人不禁思考：在智能化競(jìng)爭進(jìn)入深水區(qū)的今天，車企究竟該借力第三方巨頭，還是堅(jiān)守自研之路？

圖源：微博

有意思的是，在溝通會(huì)上曹力還談到，交通事故，無論是誰的責(zé)任，首先要做的是盡可能保證車主的安全。

據(jù)他介紹，首先，當(dāng)駕駛員因?yàn)?strong>道路狀況或者醉駕、超速等狀況而發(fā)生交通事故時(shí)，會(huì)有碰撞信號(hào)傳到后臺(tái)，零跑會(huì)及時(shí)聯(lián)系駕駛員并提供救援等服務(wù)。

其次，公司質(zhì)量部門會(huì)分析是不是車有安全隱患，配合車主、交警等一起調(diào)查，人身安全始終在第一位。

一番話，好似在暗示前不久剛發(fā)生意外的另一家友商車企。

華為的“朋友圈”與“挑戰(zhàn)者聯(lián)盟”

與零跑的“自力更生”形成鮮明對(duì)比的，是華為在智能汽車領(lǐng)域的風(fēng)光無限。

華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東曾明確表示：“華為不造車，但要做智能汽車的‘超級(jí)供應(yīng)商’?！?/strong>這一戰(zhàn)略定位正迅速變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

華為的“朋友圈”正在不斷擴(kuò)大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，華為打造的智能汽車解決方案已覆蓋超過20家主流車企，合作車型累計(jì)銷量突破300萬輛。

而華為的智駕，也確實(shí)強(qiáng)。

它的強(qiáng)大，不僅在于技術(shù)本身，更在于它開創(chuàng)了一種全新的商業(yè)模式。

華為不親自造車，而是通過提供HI（Huawei Inside）和鴻蒙智行兩種模式，將自己頂尖的智能化技術(shù)（包括智駕、座艙、電控等）賦能給合作伙伴。

這種模式的威力，在賽力斯身上體現(xiàn)得淋漓盡致。

曾經(jīng)在市場(chǎng)邊緣苦苦掙扎的賽力斯，在與華為深度捆綁，推出問界系列后，一躍成為市場(chǎng)頂流，銷量暴漲。其中，問界的火爆甚至有力地拉動(dòng)了整個(gè)重慶市的汽車產(chǎn)業(yè)乃至GDP增長。

圖源：微博

但零跑的發(fā)聲，卻讓我們看到了被忽視的B面。

事實(shí)上，選擇對(duì)華為說“不”，堅(jiān)持獨(dú)立自研的，遠(yuǎn)不止零跑一家。一個(gè)隱形的“挑戰(zhàn)者聯(lián)盟”早已存在。

小鵬汽車——作為國內(nèi)最早將“智能駕駛”作為核心標(biāo)簽的新勢(shì)力，它的XNGP（全場(chǎng)景智能輔助駕駛）是其曾經(jīng)引以為傲的護(hù)城河。

何小鵬曾多次在公開場(chǎng)合表示，自研智駕是小鵬的“長板”和“靈魂”，是絕對(duì)不會(huì)放棄的。

小鵬的目標(biāo)，是在不久的將來實(shí)現(xiàn)“全國都能開，全國都好用”的類L4級(jí)智駕體驗(yàn)，與華為正面硬剛的決心顯而易見。

圖源：小紅書

而理想汽車雖然起步稍晚，但追趕速度驚人。

其AD Max系統(tǒng)，通過“BEV大模型+Transformer”的架構(gòu)，城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）的落地速度和覆蓋范圍都在快速擴(kuò)張。

理想汽車CEO李想更是明確表示，要成為“人工智能”時(shí)代的第一梯隊(duì)。

此外還有比亞迪，與零跑同屬“全域自研”陣營。

其DiPilot系統(tǒng)已迭代至4.0版本，在電池管理與智駕系統(tǒng)的協(xié)同控制上形成特色，結(jié)合自身在三電領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，打造差異化智駕體驗(yàn)。

看明白了嗎？

對(duì)于這些從誕生之日起就將“智能化”視為生命線的新勢(shì)力品牌而言，智能駕駛系統(tǒng)不是一個(gè)可以外包的“零部件”，而是它們安身立命的根本，是它們區(qū)別于傳統(tǒng)車企、區(qū)別于彼此的“品牌圖騰”。

將這個(gè)“圖騰”交給華為，無異于自廢武功。它們將從一個(gè)擁有核心技術(shù)和無限進(jìn)化潛力的“科技公司”，退化成一個(gè)僅僅負(fù)責(zé)生產(chǎn)和組裝的“代工廠”。

這在瞬息萬變的智能汽車時(shí)代，是致命的。

因此，零跑的“不合作”，本質(zhì)上是新勢(shì)力“自研派”與華為“平臺(tái)派”兩條不同技術(shù)路線的正面交鋒。

這種競(jìng)爭，是好事。因?yàn)樗艽呱龈嘣募夹g(shù)、更創(chuàng)新的產(chǎn)品和更普惠的價(jià)格，最終受益的，還是我們消費(fèi)者。

警惕華為智駕的過度神化

聊完了產(chǎn)業(yè)格局，我們必須回到一個(gè)最根本、也最重要的問題上：安全。

打開抖音、B站，我們能看到無數(shù)華為車主上傳的智駕視頻。在這些視頻里，汽車仿佛擁有了“老司機(jī)”的靈魂，絲滑地避讓行人、果斷地駛出匝道、精準(zhǔn)地停入車位。評(píng)論區(qū)里，“無敵”、“超神”、“徹底解放手腳”的贊美不絕于耳。

這種強(qiáng)大的產(chǎn)品力展示，固然令人興奮，但背后也隱藏著一個(gè)巨大的風(fēng)險(xiǎn)：那就是用戶對(duì)智能駕駛的“過度神化”和“盲目信任”。

在這里，我們必須用最嚴(yán)肅、最清晰的語言，強(qiáng)調(diào)一個(gè)被很多人忽視或混淆的關(guān)鍵概念：

目前市面上所有的、無論是華為的ADS、小鵬的XNGP，還是特斯拉的FSD，它們都屬于L2或L2+級(jí)別的“高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)”，而絕非L4、L5級(jí)別的“自動(dòng)駕駛”。

一字之差，謬以千里。

“輔助駕駛”的核心是“輔助”，它存在的意義是幫助駕駛員減輕駕駛疲勞、應(yīng)對(duì)突發(fā)危險(xiǎn)，而不是“替代”駕駛員。

這意味著，無論系統(tǒng)表現(xiàn)得多么智能、多么可靠，駕駛的最終控制權(quán)和法律責(zé)任，永遠(yuǎn)、永遠(yuǎn)在人類駕駛員身上。

你必須時(shí)刻保持注意力集中，雙手不離方向盤，雙腳備戰(zhàn)剎車和油門，隨時(shí)準(zhǔn)備在系統(tǒng)無法應(yīng)對(duì)的“邊緣場(chǎng)景”下，立即接管車輛。

那些認(rèn)為開啟了NCA（智駕領(lǐng)航輔助）就可以在車?yán)锼X、玩手機(jī)、甚至吃火鍋的行為，不僅是對(duì)自己生命的不負(fù)責(zé)任，更是對(duì)道路上所有交通參與者的巨大威脅。

而這絕非危言聳聽。

更重要的是智駕與人駕法律邊界的模糊。就像余承東低頭看手機(jī)被抓拍事件，即便車輛開啟輔助駕駛，他仍因分心被罰款扣分。

而杭州那位酒后爬去副駕睡覺的車主，雖被系統(tǒng)安全停下，最終仍因危險(xiǎn)駕駛罪拘役。深圳交警早已明確：輔助駕駛中駕駛員需負(fù)全責(zé)。

所以，別再神化智駕了。開車時(shí)，請(qǐng)握好你的方向盤。那不僅是對(duì)法律的尊重，更是對(duì)生命的敬畏。

作者 | 劉峰