原創(chuàng)｜王元祺 編輯｜路知遙

品牌向上不『脫軌』，技術(shù)『堆料』不『堆價』，供應(yīng)鏈『頂級』不『頂價』，市場『突圍』不『冒進』。這或許就是零跑『頭文字D』的核心。

2025年10月，上海浦東美術(shù)館的露天場地與浦東美術(shù)館的藝術(shù)氣質(zhì)碰撞，零跑汽車在這里完成了一場『不一樣』的發(fā)布會——旗艦D平臺技術(shù)發(fā)布暨D19全球首秀。

這是零跑第一次推出真正意義上的豪華旗艦產(chǎn)品，第一次啟用代言人，也是第一次跳出『大眾親民』的固有印象，嘗試觸碰更高的市場區(qū)間。

但與『旗艦』標簽相伴的，并非行業(yè)常見的『高價』邏輯，零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在后續(xù)群訪中明確表示：『零跑還是零跑，堅持「好而不貴」，產(chǎn)品很豪華，價格不豪華，D系列和C系列、B系列一樣，以成本定價格，不會追求更高毛利。』

發(fā)布會后，我思來想去，覺得可以用當下的一款流行句式來總結(jié)——『價格基礎(chǔ)，配置就不基礎(chǔ)』。

01

品牌向上不『脫軌』

D系列是『高配產(chǎn)品』，不是『高端品牌』

在新能源汽車市場，『品牌向上』往往與『價格上探』綁定，不少品牌推出高端子品牌或旗艦系列時，會刻意與原有親民產(chǎn)品線切割，通過溢價塑造豪華形象。但零跑的路徑完全不同，從D系列的定位到定價邏輯，都延續(xù)了其一貫的務(wù)實風格。

朱江明在群訪中多次強調(diào)：『零跑的品牌定位沒有變，D系列不是高端品牌，只是零跑的高端產(chǎn)品，是頂配中的頂配、旗艦中的旗艦，要做到人無我有、人有我優(yōu)，技術(shù)領(lǐng)先、配置領(lǐng)先、性能領(lǐng)先，打造成行業(yè)標桿?！?/strong>

『產(chǎn)品高端化』與『品牌大眾化』的分離，本質(zhì)是零跑對『科技普惠』理念的堅持——不希望用戶為『豪華標簽』付費，只需要為『真實配置』買單。

為了讓D系列的『高端感』被感知，零跑選擇了費翔作為代言人，這是其品牌史上第一次啟用明星代言。從表面看，『精打細算』的零跑與『殿堂級藝術(shù)家』費翔似乎存在反差，但零跑科技高級副總裁曹力解釋了背后的邏輯：『精打細算跟請代言人不沖突，我們要提升營銷傳播效率。費翔的專業(yè)、敬業(yè)，以及經(jīng)得起時間考驗的實力，和零跑追求「經(jīng)典常青產(chǎn)品」的邏輯契合，能讓零跑的造車理念更好地傳播?！?/p>

零跑科技副總裁周穎補充道，費翔在發(fā)布會上幾乎全脫稿介紹對零跑的理解，這種『低調(diào)有實力』的氣質(zhì)，與零跑『不玩噱頭、專注技術(shù)』的形象高度匹配。

『不脫軌』的品牌向上，既避免了原有用戶的認知割裂，也為D系列爭取到了更廣泛的受眾——那些追求『高端配置』但拒絕『品牌溢價』的務(wù)實消費者。朱江明坦言：『零跑不區(qū)別豪華和非豪華，只是配置高低、產(chǎn)品大小不一樣，D系列更契合對品質(zhì)的追求，而不是對「豪華品牌」的執(zhí)念。』

02

技術(shù)『堆料』不『堆價』

六大首創(chuàng)技術(shù)撐起『百萬級體驗』

零跑敢說『產(chǎn)品豪華、價格不豪華』，核心底氣來自技術(shù)。根據(jù)已公布的零跑旗艦D平臺的核心信息來看，該平臺匯聚了六大行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，從混動、純電到智能、駕控，幾乎覆蓋了用戶感知的所有關(guān)鍵維度，而這些技術(shù)的落地，大多依賴零跑的全域自研能力。

在混動領(lǐng)域，D平臺打破了『增程車電池小』的固有認知，搭載全球最大的混動電池——80.3度，純電續(xù)航超過500公里，同時首創(chuàng)增程CTC（電池底盤一體化）技術(shù)，通過無上蓋、無模組的極致集成方案，提升電池箱體積利用率。

更關(guān)鍵的是，零跑通過工程創(chuàng)新解決了『大電池』與『空間』的矛盾，曹力在群訪中透露：『我們把排氣管集成到門檻梁里，這是以前沒有車這么干過的，還采用航天級氣凝膠方案，讓排氣管路側(cè)向空間縮減65%、垂直空間縮減53%，為電池騰出了寶貴空間?！?/p>

此外，零跑與采埃孚聯(lián)合開發(fā)的『驅(qū)動發(fā)電一體機』，更是實現(xiàn)了『一機兩用』——需要發(fā)電時是發(fā)電機，需要四驅(qū)時是電動機，朱江明舉例說：『這個創(chuàng)新一下子減重幾十公斤，還省掉了一個電驅(qū)和控制器，光這一項就能省幾千塊錢?！?/p>

在駕控層面，D系列首款車型D19搭載了雙矢量電機三電機系統(tǒng)，這種配置以往多出現(xiàn)于百萬級性能車（如仰望U8（參數(shù)丨圖片）、特斯拉Model S），零跑將其應(yīng)用于30萬級旗艦SUV，并非單純『堆料』。

曹力解釋：『D19作為全尺寸SUV，體量和重量對操控要求更高，雙矢量電驅(qū)能對每個輪端力矩進行毫秒級精準分配，不管是濕滑路面、極限工況還是輕越野場景，都能提升操控安全性和舒適性，這是產(chǎn)品本身的需求，不是為了「炫技」?！?/p>

更值得關(guān)注的是，這套雙矢量電驅(qū)是零跑自研自制的，朱江明補充道：『我們的電驅(qū)系統(tǒng)不良率去年是個位數(shù)，定轉(zhuǎn)子還能和B系列車型共享，成本結(jié)構(gòu)做到了最優(yōu)，所以能把這種「百萬級配置」下放到D系列?！?/p>

智能方面，D平臺首發(fā)雙SA8797中央域控，系統(tǒng)算力達1280TOPS，支持VLA輔助駕駛和端側(cè)大模型座艙，這是目前行業(yè)頂級的智能硬件配置。朱江明解釋選擇高通芯片的原因：『一是技術(shù)平臺的延續(xù)性，從之前的8295、8650到現(xiàn)在的8797，零跑的工具鏈能快速適配；二是順應(yīng)艙駕一體的趨勢，未來中等配置產(chǎn)品用單芯片做艙駕一體是趨勢，高通在這方面的優(yōu)勢明顯?！?/p>

而VLA輔助駕駛系統(tǒng)的落地，也體現(xiàn)了零跑的『跟隨式創(chuàng)新』策略——不做第一個『嘗鮮』的，但要做『做得好』的。曹力透露：『零跑在智駕上投入了大量資源，明年上半年D系列的智駕會趕超第一梯隊，做到「車位到車位」的全場景通行。』

從安全到舒適，D平臺同樣『拉滿配置』：九橫三縱四連環(huán)籠式車身，16處2000Mpa熱成型鋼，A柱采用2000Mpa回形五重鋼；車規(guī)級森野氧艙首次將制氧機融入汽車，最大8L/min制氧量支持彌散式+鼻吸式供氧；內(nèi)飾用百萬級Nappa工藝全粒面真皮，全車14塊玻璃中有11塊是雙層隔音玻璃……

這些配置放在任何一個豪華品牌上，價格都可能突破50萬，但零跑通過技術(shù)自研和創(chuàng)新，將其納入『30萬級』的價格區(qū)間，真正實現(xiàn)了『百萬級體驗、30萬級價格』。

03

供應(yīng)鏈『頂級』不『頂價』

全域自研+戰(zhàn)略合作控成本

用頂級供應(yīng)商，又要控制成本，這是很多車企面臨的兩難問題，但零跑通過『全域自研+戰(zhàn)略合作』的模式，找到了平衡點。

曹力在群訪中直言：『零跑能應(yīng)用頂級供應(yīng)商、做到頂配配置，關(guān)鍵不是全靠供應(yīng)商，而是我們的核心架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)是自研的，能快速讓供應(yīng)商跟我們一起匹配，做出最適合系統(tǒng)性能的設(shè)定，同時供應(yīng)商看好零跑的發(fā)展，愿意以戰(zhàn)略合作的方式降低成本?！?/p>

零跑的『全域自研』不是口號，而是覆蓋了整車65%成本的核心零部件。據(jù)悉，零跑實現(xiàn)了三電系統(tǒng)（電池、電驅(qū)、電控）、智能化系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域的自研自造，甚至包括座椅、空調(diào)壓縮機等以往依賴外購的零部件。

朱江明在群訪中舉例：『今年我們量產(chǎn)了空調(diào)壓縮機，自己生產(chǎn)的不良率遠低于原來的供應(yīng)商；座椅月產(chǎn)量已經(jīng)達到2萬-3萬臺，部分替代了供應(yīng)商。只有我們自己的零部件質(zhì)量、成本達到足夠好，才會用自研自制的產(chǎn)品，這是一個循序漸進的過程?！?/p>

以D19的供應(yīng)鏈為例，其采用寧德時代電芯、米其林輪胎、中信戴卡輪轂、博世R-EPS轉(zhuǎn)向、大陸MKC2線控制動、孔輝雙腔閉式空懸等，都是行業(yè)一線品牌，但零跑通過『聯(lián)合開發(fā)』而非『單純采購』，降低了成本。

比如與寧德時代合作的『超混電芯』，不僅實現(xiàn)了18.5%的能量密度提升，還滿足2026年最新電池國標，做到短路后72小時不起火，這種『定制化』合作，既保證了性能，又避免了『通用件』的溢價。

朱江明將這種成本控制邏輯總結(jié)為『創(chuàng)新+規(guī)?！唬骸和ㄟ^技術(shù)創(chuàng)新，我們能減少零部件數(shù)量、提升集成度，比如增程CTC技術(shù)、驅(qū)動發(fā)電一體機，這些創(chuàng)新本身就降低了成本。同時，隨著銷量規(guī)模擴大，研發(fā)成本、零部件采購成本會被攤薄，今年我們能完成50萬輛目標，明年還有更多產(chǎn)品推出，規(guī)模效應(yīng)會更明顯?！?/p>

而這種邏輯也體現(xiàn)在盈利預(yù)期上，朱江明提到：『今年上半年零跑首次過了盈虧平衡點，下半年盈利有信心進一步提升，明年銷量大規(guī)模增長后，研發(fā)費用增長速度會低于毛利額增長速度，盈利能力會更可觀?！?/p>

04

市場『突圍』不『冒進』

務(wù)實應(yīng)對競爭與增長

D系列所處的『9系全尺寸旗艦SUV』市場，競爭異常激烈，既有傳統(tǒng)豪華品牌的產(chǎn)品，也有新能源品牌的『價格下探』車型，比如銀河M9已下探至17萬-18萬區(qū)間。面對這樣的市場環(huán)境，零跑的策略是『不冒進、不盲從』，以產(chǎn)品力和價格梯度應(yīng)對競爭。

曹力在回應(yīng)價格疑問時明確表示：『不能簡單說「大車就要賣20萬以下」，要看配置梯度。D系列的高端配置成本不低，但我們有信心在同樣配置下，價格是最有優(yōu)勢的，這是零跑一貫的定價策略?！贿@種『比配置不比低價』的思路，避免了陷入『價格戰(zhàn)』的泥潭，也符合D系列『高端產(chǎn)品』的定位——用戶買的是『80度電池、雙矢量電驅(qū)、雙SA8797域控』，而不是『單純的大尺寸SUV』。

在增長預(yù)期上，零跑同樣保持務(wù)實。

朱江明透露：『今年全年至少完成50萬輛目標，一定能提前達成；2026年是零跑產(chǎn)品大年，會推出2-3款D系列產(chǎn)品和2款A(yù)系列產(chǎn)品，銷量增長是可預(yù)期的?！坏瑫r強調(diào)：『汽車行業(yè)是長期馬拉松，一時的領(lǐng)先很正常，誰能跑到終點現(xiàn)在不知道，我們只有不斷解決不足、發(fā)揚長處，才能走得遠?！?/strong>

『不沉迷短期成績』的態(tài)度，也體現(xiàn)在其對『新勢力一哥』頭銜的看法上——曹力說『零跑從來不是把自己定位成一哥，目標是全球世界級的新能源車企』，朱江明則借用任正非的話表示『從來對成功視而不見，看到的都是問題和困難』。

海外市場的布局同樣體現(xiàn)『不冒進』。目前零跑已通過與Stellantis集團的合作，進入歐洲、中東等30多個國家，但對于D19這樣的全尺寸SUV，曹力明確表示：『歐洲市場以小車為主，D19在海外的量不會太高，不會優(yōu)先海外投產(chǎn)，有需求的話會通過國內(nèi)生產(chǎn)出口?！贿@種『因地制宜』的海外策略，避免了資源浪費，也讓零跑能集中精力做好國內(nèi)核心市場。

車云小結(jié)

從D系列的推出來看，零跑正在嘗試一種新的『旗艦產(chǎn)品』范式——不依賴品牌溢價，只靠技術(shù)和配置說話，用『高配低價』打破行業(yè)對『旗艦』的固有認知。

在我看來，零跑的范式能否成功，關(guān)鍵在于兩個核心：

一是技術(shù)落地的穩(wěn)定性，二是成本控制的可持續(xù)性。

從技術(shù)端看，D平臺的六大首創(chuàng)技術(shù)大多已通過零跑的自研體系驗證，比如CTC技術(shù)已在零跑其他車型上應(yīng)用，電驅(qū)系統(tǒng)的低不良率也有數(shù)據(jù)支撐，這為D系列的可靠性打下了基礎(chǔ)。但智駕領(lǐng)域的『趕超第一梯隊』仍需時間檢驗，曹力提到『明年上半年落地高階智駕』，這一承諾能否兌現(xiàn)，將直接影響D系列的市場口碑。

從成本端看，零跑的『全域自研+規(guī)模效應(yīng)』邏輯是成立的，但隨著D系列配置的提升，研發(fā)投入和供應(yīng)鏈成本也在增加。朱江明提到『今年研發(fā)投入相比去年大幅增長』，如何在『技術(shù)投入』和『盈利增長』之間找到平衡，是零跑未來需要解決的關(guān)鍵問題。不過，從其『上半年凈利潤轉(zhuǎn)正』的表現(xiàn)來看，這種平衡已初步實現(xiàn)，隨著明年銷量規(guī)模的擴大，成本優(yōu)勢可能進一步凸顯。

而零跑的范式能否影響行業(yè)，又是一個值得思考的問題。

長期以來，新能源汽車市場存在『配置堆砌=價格上漲』的邏輯，用戶想要高端配置，就必須接受高價。零跑通過D系列證明，『高配』與『低價』并非對立，只要能通過技術(shù)創(chuàng)新降低成本、通過規(guī)模效應(yīng)攤薄費用，就能實現(xiàn)『科技普惠』。這種邏輯如果能持續(xù)，可能會倒逼更多品牌回歸『產(chǎn)品本質(zhì)』，減少對『豪華標簽』的依賴，最終受益的是消費者。

朱江明在群訪中提到：『零跑的策略很簡單，集技術(shù)能力把產(chǎn)品做好，然后是良心定價，不管怎么樣，產(chǎn)品一定會好賣，用戶一定能接受?！?/strong>

對于零跑而言，D系列不是『品牌轉(zhuǎn)型』的開始，而是『技術(shù)普惠』的升級，而這或許就是『零跑的頭文字D』最核心的價值——用『基礎(chǔ)價格』，給用戶『不基礎(chǔ)的配置』，在新能源汽車市場的競爭中，持續(xù)走出一條屬于自己的務(wù)實之路。

至于最終整個行業(yè)會不會應(yīng)了那句俗話：『走得人多了，也便成了路』。我覺得我們拭目以待！