抓住風(fēng)口

本期要點(diǎn)：現(xiàn)在中國(guó)車(chē)企的最大風(fēng)險(xiǎn)是什么？

你好，我是王煜全，這里是王煜全要聞評(píng)論。

想象一下，開(kāi)車(chē)上班，已經(jīng)快遲到了，你急著上樓，卻還得花時(shí)間找車(chē)位，這體驗(yàn)是不是還不如打車(chē)！

最近，特斯拉終于要解決這個(gè)問(wèn)題了，也就是讓車(chē)輛自動(dòng)泊車(chē)。

10月初，特斯拉的FSDv14默默發(fā)布了，在經(jīng)過(guò)十余天的測(cè)試后，近期將進(jìn)一步更新至v14.2。

在新版FSD的介紹中，特斯拉新增了“到達(dá)選項(xiàng)（Arrival Options）”，駕駛者可以選擇車(chē)輛在目的地以何種方式停車(chē)或下車(chē)，選項(xiàng)包括路邊下客、直接停在街邊、開(kāi)進(jìn)車(chē)道（私家車(chē)道）、駛?cè)胪＼?chē)場(chǎng)、或進(jìn)入停車(chē)樓/車(chē)庫(kù)等。

也就是說(shuō)，如果你著急上樓，就能先下車(chē)，讓車(chē)自己去找車(chē)位了。

此前，F(xiàn)SD已有智能召喚功能，只是可靠性一直受到大家的懷疑。未來(lái)，如果FSDv14的后續(xù)版本還新增了“上車(chē)選項(xiàng)”，也就表明車(chē)也能為你接駕了。

馬斯克本人也在社交媒體上轉(zhuǎn)發(fā)了一段特斯拉在美國(guó)Costco超市停車(chē)場(chǎng)自動(dòng)找車(chē)位的視頻，并指出在不久的將來(lái)，特斯拉可以把車(chē)主放在商店門(mén)口，讓車(chē)自己去找停車(chē)位；當(dāng)車(chē)主購(gòu)物結(jié)束，只需一鍵召喚，車(chē)輛就會(huì)自己開(kāi)回來(lái)。

我們認(rèn)為，這次特斯拉看似簡(jiǎn)單的功能升級(jí)，目標(biāo)是在繞過(guò)L3級(jí)自動(dòng)駕駛這個(gè)坎，直接進(jìn)行L4級(jí)Robotaxi的部署，并會(huì)形成主導(dǎo)未來(lái)出行服務(wù)的商業(yè)模式。而這個(gè)戰(zhàn)略值得所有的中國(guó)車(chē)企高度重視，并盡快跟進(jìn)。

為Robotaxi做好準(zhǔn)備

首先，我想指出的是，特斯拉的功能革新，大概率是為Robotaxi服務(wù)準(zhǔn)備的。

說(shuō)實(shí)話，“到達(dá)選項(xiàng)”和自動(dòng)找車(chē)位的功能很難成為消費(fèi)者做出購(gòu)買(mǎi)決策的決定性因素。

但特斯拉要形成一個(gè)成熟的Robotaxi服務(wù)，必然就得讓車(chē)輛能在小區(qū)、機(jī)場(chǎng)、寫(xiě)字樓等區(qū)域穿梭。如果這輛Robotaxi是私家車(chē)，它還得能在完工后回到車(chē)主身邊，很可能就是回到寫(xiě)字樓或小區(qū)的停車(chē)場(chǎng)。

所以，今天特斯拉能讓車(chē)輛練習(xí)各種下客與泊車(chē)場(chǎng)景，將來(lái)就可以讓它們?nèi)プ约嘿嶅X(qián)了。

而且，目前看來(lái)，特斯拉也許不太準(zhǔn)備走傳統(tǒng)的升級(jí)路徑了，也就是L2級(jí)駕駛輔助技術(shù)足夠成熟后，再申請(qǐng)L3級(jí)的所謂有條件自動(dòng)駕駛，然后再申請(qǐng)L4級(jí)的所謂高度自動(dòng)駕駛，最終實(shí)現(xiàn)Robotaxi的運(yùn)營(yíng)。它的目標(biāo)已經(jīng)非常清晰了，那就是通過(guò)Robotaxi直接從L2級(jí)跳到L4級(jí)。

其中的一個(gè)關(guān)鍵原因在于，L3級(jí)自動(dòng)駕駛有可能會(huì)讓車(chē)企走入商業(yè)死胡同，導(dǎo)致特斯拉哪怕已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)的性能，也不會(huì)費(fèi)勁去申請(qǐng)批準(zhǔn)。

因?yàn)長(zhǎng)3級(jí)是指，在系統(tǒng)接管駕駛時(shí)，你可以“手離盤(pán)、眼離路”，看下手機(jī)、刷個(gè)劇，但問(wèn)題是，當(dāng)車(chē)輛系統(tǒng)要求你接管時(shí)，你還得能接管。

要知道，L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都應(yīng)付不了的情況，往往非常緊急，容易導(dǎo)致嚴(yán)重事故，那這個(gè)責(zé)任該如何劃分呢？

例如，系統(tǒng)提前了10秒給警報(bào)，但用戶刷劇還沒(méi)回過(guò)神，第10秒才接管，那還有多少時(shí)間來(lái)應(yīng)對(duì)呢？造成了事故，責(zé)任又該歸誰(shuí)？

責(zé)任劃歸車(chē)企，就等于承認(rèn)自己技術(shù)有問(wèn)題，特斯拉年銷(xiāo)量接近200萬(wàn)輛，將面臨巨大的賠償風(fēng)險(xiǎn)，而且會(huì)被貼上L3不可靠的標(biāo)簽，不光企業(yè)信譽(yù)會(huì)有重大損失，甚至?xí)3資格。

責(zé)任劃歸用戶了，特斯拉確實(shí)不用賠錢(qián)，可L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的商業(yè)價(jià)值也就歸零了，用戶會(huì)因?yàn)檐?chē)企推卸責(zé)任而憤怒，更不會(huì)為一個(gè)不能真正解放自己的功能買(mǎi)單。

所以，奔馳的L3系統(tǒng)給出了很多苛刻使用條件，如時(shí)速低于64公里/小時(shí)、光線良好等等，也就不難理解了。

更關(guān)鍵的是，L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)于Robotaxi業(yè)務(wù)也沒(méi)有什么幫助。L3仍然要求持有駕照的司機(jī)坐在駕駛位，且隨時(shí)待命接管。但眾所周知，Robotaxi的業(yè)務(wù)模式之所以成立，就在于能節(jié)省司機(jī)的成本。L3既然省不了這個(gè)錢(qián)，也就在商業(yè)上沒(méi)什么實(shí)際意義了。

敲響警鐘！

所以，我想在此提醒所有正在做自動(dòng)駕駛的車(chē)企，L3級(jí)自動(dòng)駕駛是個(gè)巨大的陷阱，不可能通過(guò)L3達(dá)到L4。

因此，我們就可以理解了，特斯拉的下一步不是獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛的批準(zhǔn)，而是在一個(gè)一個(gè)城市地?cái)U(kuò)展Robotaxi服務(wù)，當(dāng)自己的Robotaxi在全美國(guó)都可以運(yùn)營(yíng)時(shí)，實(shí)質(zhì)上就是越過(guò)L3，拿到了L4資格。

目前，特斯拉在加州灣區(qū)的Robotaxi試點(diǎn)項(xiàng)目，就得有人類(lèi)司機(jī)坐在駕駛位，全程監(jiān)控FSD的駕駛，還是個(gè)有人出租車(chē)。

只不過(guò)，特斯拉希望能在運(yùn)行一段時(shí)間后，獲得Waymo和Zoox已經(jīng)擁有的全無(wú)人自動(dòng)駕駛部署許可證，從而把這個(gè)昂貴的人類(lèi)司機(jī)（或稱(chēng)為測(cè)試人員）給移除。

此外，特斯拉還在紐約招聘Robotaxi服務(wù)的測(cè)試人員，有可能近期就要來(lái)啃紐約這個(gè)硬骨頭了。

今年7月的財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克就豪言，特斯拉Robotaxi服務(wù)可覆蓋美國(guó)一半人口。當(dāng)然，是在監(jiān)管允許的前提下。

可是最后，我想強(qiáng)調(diào)的是，特斯拉在Robotaxi上的激進(jìn)布局，值得中國(guó)車(chē)企高度重視。因?yàn)檐?chē)企才應(yīng)該是Robotaxi產(chǎn)業(yè)的主力軍。

大多數(shù)中國(guó)車(chē)企專(zhuān)注于車(chē)輛的銷(xiāo)售，只是把自動(dòng)駕駛技術(shù)當(dāng)作產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)。一些中國(guó)品牌的車(chē)也有自動(dòng)停車(chē)和接駕的功能，但他們并沒(méi)有意識(shí)到，實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)自動(dòng)駕駛，并進(jìn)而提供廣泛的交通出行服務(wù)，才是電動(dòng)車(chē)的終極贏家。

但我們之前介紹過(guò)，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，從L3到L4升級(jí)此路不通，因此車(chē)企必須把布局Robotaxi業(yè)務(wù)上升到?jīng)Q定未來(lái)生死存亡的戰(zhàn)略高度。

目前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)明顯已經(jīng)陷入了激烈的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。今天你續(xù)航600公里，我就700公里；你0-100加速5秒，我就4.5秒；甚至為了解決續(xù)航焦慮，還給增程式的車(chē)裝了幾百公里純電續(xù)航的大電池。

可是這些都只是在戰(zhàn)術(shù)層面上的內(nèi)卷，非常危險(xiǎn)。還沒(méi)有中國(guó)車(chē)企真正著眼于“出行服務(wù)化”這個(gè)大趨勢(shì)，真正下決心攻克L4。哪怕自己銷(xiāo)量巨大、又或是手握所謂領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)，卻認(rèn)為Robotaxi跟自己無(wú)關(guān)，沒(méi)有意識(shí)到Robotaxi是車(chē)廠通往L4的唯一道路。

甚至在特斯拉已經(jīng)做出明確示范的時(shí)候，都沒(méi)有中國(guó)車(chē)企跟進(jìn)布局Robotaxi，不得不說(shuō)，這是典型的短視，也將失去下一波產(chǎn)業(yè)浪潮的主導(dǎo)權(quán)。

現(xiàn)在，最危險(xiǎn)的就是不作為，因?yàn)樘厮估艚o中國(guó)車(chē)企的時(shí)間真的不多了。要知道，一旦特斯拉的Robotaxi業(yè)務(wù)得到監(jiān)管認(rèn)可，就將滾雪球般迅速?gòu)V泛鋪開(kāi)，并進(jìn)而通過(guò)車(chē)隊(duì)、用戶和技術(shù)等多種方式形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘，屆時(shí)其他車(chē)企想要跟進(jìn)將非常困難。

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