“安全是重中之重，沒有安全的話就沒有發(fā)展?！盡omenta創(chuàng)始人兼CEO曹旭東在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會期間接受采訪時，多次強調(diào)安全的重要性。

近年來一些安全事故為全產(chǎn)業(yè)鏈敲響警鐘。曹旭東介紹，Momenta在內(nèi)部安全體系上，構(gòu)建了“FO自閉環(huán)+多層準出”機制，有多層的安全體系來保障安全的下限。

比如，每個安全功能場景由專人負責，新的模塊、新的算法在準出之前先完成集成、測試，在安全性上達到顯著提升后才能進入下一環(huán)——通過組內(nèi)、組間及算法團隊的三重準出測試。“僅算法團隊準出環(huán)節(jié)，就需完成數(shù)百項安全場景測試?！辈苄駯|表示。

這三步完成后才算完成了算法團隊的準出，隨后才能進入主線推出，把所有算法集成至芯片與整車環(huán)境進行系統(tǒng)級驗證，在完成大量的泛化測試后才會推送給客戶。最后客戶項目團隊還有品質(zhì)處進行大量的路測，進一步保障質(zhì)量安全。

針對高階智駕，Momenta則通過強化學習大模型來提升安全上限。

Momenta最新推出的R6飛輪大模型，不僅是當前全球領(lǐng)先的輔助駕駛算法，更是國內(nèi)首個在端到端基礎(chǔ)上實現(xiàn)真正量產(chǎn)落地的強化學習大模型，“在安全性和舒適性上，會有5到10倍的提升。”曹旭東透露。

與“模仿學習”不同，“強化學習”可以在模擬的環(huán)境里去探索新的駕駛行為，系統(tǒng)從自己的成功和失敗中吸取經(jīng)驗，自我快速地成長。

“基于強化學習大模型，車輛駕駛過程中如果行為好、安全，會有獎勵，反之會有懲罰。”曹旭東表示，這種訓練方式能夠讓系統(tǒng)學習安全的概念，從而在處理更多長尾場景時更加安全。

僅在自動泊車上，Momenta就有近億次泊車測試，是真正在“噩夢題庫”里千錘百煉出來的能力。9月15日，別克至境L7首次公開亮相，攜手基于強化學習的Momenta R6飛輪大模型進行了三場魔鬼車位泊車挑戰(zhàn)，展現(xiàn)了行業(yè)引領(lǐng)者的輔助駕駛能力。

Momenta在智能輔助駕駛領(lǐng)域的技術(shù)、產(chǎn)品與交付能力，已成為全球車企應(yīng)對智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵解決方案。截至目前，Momenta累計合作量產(chǎn)車型已超過160款，合作伙伴覆蓋全球眾多頭部車企。

對于行業(yè)安全短板的彌補，曹旭東表示，國家正在制定的智駕安全強標，基于過往所有事故場景的總結(jié)，包括智能輔助駕駛事故和人類駕駛事故。“如果這個強標落地，并且能夠有效地執(zhí)行，中國的智能輔助標準有可能成為全球最為先進的、最為嚴格的標準，能夠引領(lǐng)全球的智能輔助在安全上持續(xù)的發(fā)展。”

今年9月，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準征求意見稿上線公示，這份文件也就是今年輔助駕駛乃至整個汽車行業(yè)高度關(guān)注的全新的“輔助駕駛強標”。

新強標（征求意見稿）覆蓋范圍廣泛，尤其針對安全性上有嚴苛的要求，這也意味著中國的輔助駕駛發(fā)展正進入全新的階段，從過去的“無規(guī)可依”的探索，到接下來“有標可循”的規(guī)范發(fā)展，不僅填補了監(jiān)管空白，更標志著中國智駕行業(yè)正步入一個以安全為底線、以標準為驅(qū)動的新階段。

曹旭東也表示，新強標中涉及的場景都是基于過往事故總結(jié)出來各種各樣很難的場景，?如?霧天進出隧道、光照突變、剛好在隧道?還有?輛事故?等類似的場景，如果落地并且能夠有效地執(zhí)?，中國的智能輔助的標準有可能成為全球最為先進的、最為嚴格的標準，能夠引領(lǐng)全球的智能輔助在安全上持續(xù)的發(fā)展。

隨著新強標（征求意見稿）的推出和落地，圍繞智能輔助駕駛的競爭也將進入新的階段。

曹旭東判斷，“到2026年，智駕上半場的格局就定了?！边@里的“上半場”指高階輔助駕駛、城市輔助駕駛，“中國可能只剩兩三家企業(yè)，全球也就三四家”。

不過他同時也認為，城市輔助駕駛競爭結(jié)束并不等于行業(yè)發(fā)展到達終局，下一階段競爭焦點將是無人駕駛。無人駕駛競爭可能也會分為上下半場，上半場的參與者是在城市輔助駕駛競爭中勝出的企業(yè)，而到了下半場，待無人駕駛技術(shù)成熟價值釋放之后，或許還會有新的超級巨頭入場。

Momenta創(chuàng)立之初就確立了輔助駕駛和自動駕駛共同發(fā)展的業(yè)務(wù)方向，也就是“一個飛輪，兩條腿”的戰(zhàn)略布局。

按照規(guī)劃，Momenta將在2025年底推出車端無人的L4級自動駕駛解決方案。曹旭東稱，Momenta的技術(shù)方案不同于普通無人駕駛出租車（Robotaxi）技術(shù)企業(yè)，而是更接近特斯拉，即更偏向量產(chǎn)。

Momenta計劃使用量產(chǎn)車型，搭配量產(chǎn)傳感器和芯片，成本更低、容易規(guī)?；?。同時，系統(tǒng)使用量產(chǎn)硬件意味著可以復用輔助駕駛積累的數(shù)據(jù)。

在L4領(lǐng)域，曹旭東透露，Momenta正同步推進Robotaxi（無人出租車）、Robotruck（無人卡車）和Robodelivery（無人配送）三條L4業(yè)務(wù)線，并計劃在今年內(nèi)實現(xiàn)Robotaxi“車端無人”。

除了國內(nèi)市場的耕耘，曹旭東和他帶領(lǐng)的Momenta同時也在驗證另一個命題：中國AI不僅能在中國市場大放異彩，更能走向世界，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的核心推動力。

在高階智駕方案上，Momenta也已經(jīng)成為車企出海的稀缺選項。近日，智己L6海外版IM5與LS6海外版IM6正式在英國上市開售，兩款新車均搭載了Momenta飛輪大模型輔助駕駛系統(tǒng)。

這標志著中國智能駕駛技術(shù)首次以系統(tǒng)方案形式成功進入歐洲高端汽車市場，證明中國智能駕駛技術(shù)已經(jīng)達到國際一流水平。

在Robotaxi業(yè)務(wù)上，Momenta還與Uber合作，2026年將在慕尼黑開啟Robotaxi的商業(yè)化運營，為Momenta在歐洲甚至全球市場開啟Robotaxi規(guī)?；涞剡~出了關(guān)鍵的一步。