經(jīng)過多年的不懈努力哈爾濱到伊春的高鐵建設進入到了最后沖刺階段，新建高鐵站的神秘面紗終于揭開?？墒亲屑氂^察大家會發(fā)現(xiàn)綏化南站、伊春西站、呼蘭北站的地理位置看起來略顯偏僻，接下來請聽我慢慢道來。

我們先看綏化南站的地理位置。從地圖上看綏化南站到市區(qū)很近，可是來到實地現(xiàn)場會發(fā)現(xiàn)綏化南站方圓2公里內是一望無際的田地，看不到任何高樓大廈，這樣的地理位置確實很偏僻。

不過換個角度來看這對于綏化來說是個機遇。畢竟南方很多城市都在高鐵站附近開發(fā)建設高鐵新城，綏化作為常住人口數(shù)量350萬左右的城市其實也可以考慮建設高鐵新城。見此情景不禁感慨如果能夠利用好綏化南站的地理區(qū)位優(yōu)勢在英才路、工農胡同附近蓋上很多住宅小區(qū)，我相信若干年后綏化的市區(qū)面積會比現(xiàn)在增加一倍，期待能夠早日成為現(xiàn)實。

再談伊春西站的地理位置。跟綏化南站比起來，伊春西站的地理位置就更偏僻了，見此情景不禁感慨高鐵開通后伊春西站的公交配套必須要跟上才行，要不然當?shù)匕傩盏礁哞F站很不方便。

從圖上看伊春西站是在林都大街南側3公里的地方，高鐵站四周沒有任何住宅小區(qū)看起來很荒涼。跟綏化不同的是伊春擁有豐富的旅游資源，即便高鐵站的地理位置很偏僻我相信還是有很多外地游客會坐高鐵到伊春游玩。見此情景我認為高鐵站地理位置偏僻并不會影響人們坐高鐵的熱情，只需要完善公交配套就足夠了。

最后再談呼蘭北站的地理位置。從圖上看呼蘭北站的地理位置是在原野村附近，地理位置確實很偏僻。不過哈爾濱市內百姓通常都是到哈爾濱站、哈爾濱西站坐高鐵，呼蘭區(qū)的百姓通常到哈爾濱北站坐高鐵，因此呼蘭北站建設這么偏僻的地方主要是為了照顧呼蘭老城區(qū)百姓的交通出行。

畢竟哈爾濱地鐵2號線在呼蘭境內的站點數(shù)量非常少，對于呼蘭老城區(qū)百姓來說即便去哈爾濱北站交通出行也不是特別方便，借著建設哈伊高鐵的契機建設呼蘭北站可以為呼蘭老城區(qū)百姓的出行帶來便利。

待到2026年哈伊高鐵建成投入使用后呼蘭老城區(qū)百姓在家門口就可以坐上高鐵直達全國各地。想要去哈爾濱市內也不需要乘坐551路、552路公交，買張呼蘭北站到哈爾濱站的高鐵票大約20分鐘左右就可以直達市內，在我看來這算是不錯的地鐵替代品。

說到最后還是期待伊春西站、綏化南站建成投入使用后到市內繁華地段多開通幾條公交線路，合理設置發(fā)車間隔。這樣的話即便高鐵站地理位置略顯偏僻也不會耽誤人們的出行熱情，仔細想想正是如此。