作者I 李東陽 報道 I 李東陽朋友圈

51歲的劉強東，才真正到拼命闖的時候！

在他掛帥親征，殺回一線的這段日子里，京東的事業(yè)版圖遍地開花，攪動外賣三國殺、進軍酒旅行業(yè)，近期又宣布殺入車圈后的第一輛車即將上線。

幾乎同一時刻，京東與長安汽車、寧德時代簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，車圈朋友越處越多，同時在迪拜的京東物流也與小鵬汽車達成了戰(zhàn)略合作。

有人可能會問：小鵬好歹是新勢力里的老玩家，何小鵬手里還有絕對投票權，為啥要讓劉強東進來？

圖源：京東物流黑板報

事實上，京東物流一直在深化中東基礎設施布局，旨在為更多出海中國企業(yè)提供降本增效的一體化解決方案。

車圈未來的趨勢不是單打獨斗，而是合縱連橫，所以這是一次雙贏的合作。

京東的想法很簡單，把汽車全渠道營銷與售后服務體系搞成一個線上超大賣場，做為車企服務的那個人。

劉強東入局，攪動的是車圈整個行業(yè)的老玩法。

公開資料顯示，10月15日，京東物流與小鵬汽車在迪拜杰貝阿里保稅區(qū)宣布深化戰(zhàn)略合作，由京東物流全程規(guī)劃運營的小鵬汽車中東區(qū)域備件倉庫正式啟用。

這意味著京東將覆蓋從賣車到售后的全鏈路，幾乎貫穿汽車的全過程。

而且這一備件中心存儲超千種汽車配件，涵蓋小鵬汽車多款車型的維修保障需求，已成為小鵬汽車在中東地區(qū)規(guī)模最大的汽車備件中心。

這對要搶中東市場的小鵬來說，簡直是送來了糧草庫，通過京東物流實現(xiàn) “倉配一體化”，將配件交付周期從國內(nèi)調(diào)撥的 20 天縮短至本地 3 天內(nèi)，會此舉顯著提升用戶滿意度。

圖源：京東物流黑板報

要知道，中東現(xiàn)在是新能源車企的必爭之地，比亞迪、極氪都在搶，小鵬要是售后跟不上，好不容易打下的市場就得拱手讓人。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月，小鵬海外銷量達18,701輛，同比增長217%，其中中東市場貢獻顯著。

截至2025年10月，小鵬已進入阿聯(lián)酋、埃及、約旦、黎巴嫩等國，并計劃2025年內(nèi)完成海灣六國全覆蓋。例如，阿聯(lián)酋市場于2024年10月正式啟動，首批G6、G9車型通過本地經(jīng)銷商 Ali & Sons 集團銷售，2025年計劃新增阿布扎比門店。

而且前幾日，小鵬汽車生態(tài)企業(yè)小鵬匯天在迪拜舉辦的 “陸地航母” 國際品鑒會上，完成了分體式飛行汽車X3-F（陸地航母）的海外首次有人駕駛公開飛行，并與中東多國簽訂600 臺訂購協(xié)議，創(chuàng)下中國飛行汽車領域海外最大批量訂單紀錄。

只有后方糧草充足，人心安穩(wěn)，小鵬才能無牽掛沖鋒陷陣，京東物流起到的正是這個作用，畢竟飛行汽車這東西交付、售后比普通汽車復雜十倍。

咱們都知道，當下車圈方方面面均卷成了麻花，尤其在售前，車企CEO親自示好、價格戰(zhàn)敲開心動信號，車主即潛在車主被釣成了翹嘴。

不過對于新能源汽車而言，用戶更在意的或許是售后服務，尤其在核心區(qū)域電池這一塊，有效保養(yǎng)與維護是延長汽車壽命的一個關鍵點。

京東正是瞄準了這一點，前段時間京東還與比亞迪簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，京東汽車正式成為比亞迪售后領域的電商合作平臺。

據(jù)介紹，雙方將針對比亞迪汽車售后京東官方旗艦店進行深度共建。該旗艦店將為比亞迪車主提供涵蓋原廠保養(yǎng)、精誠輪胎、原廠配件、汽車精品等在內(nèi)的一站式售后服務，保障到店服務品質(zhì)如一，增強車主對品牌線上服務的關注與信任。

圖源：京東養(yǎng)車直通車

這次又拿下小鵬汽車，京東看來是要將車圈品牌一一突破，徹底把自己變成一個線上大賣場與服務商。

不過劉強東的野心還不止于此，10月14日舉辦的京東11.11驚喜開放日活動上，京東汽車宣布聯(lián)合廣汽、寧德時代將推出一款汽車，官方將在10月底陸續(xù)開啟內(nèi)測版、大眾版試駕活動，11月9日新車正式官宣發(fā)布。

當市場猜測劉強東是否要走上雷軍的老路時，京東表示這款新車是三方聯(lián)合推出，京東主要提供獨家銷售，不直接涉及制造環(huán)節(jié)。

而且這款車主要走的是性價比路線，起售價在10-12萬左右，京東在會上表示：“此次聯(lián)合，將圍繞用戶真實痛點展開研發(fā)與設計，重點聚焦外形時尚、性能安全、續(xù)航能力、價格親民四大方面，力求實現(xiàn)最優(yōu)平衡，推出一款大家能夠買得起、能滿足大家90%以上生活通勤需求的‘國民好車’�！�

隨著新能源電車的普及，汽車后市場未來的發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U，誰能抓住這塊香餑餑，未來就多了條生存之道。

而且現(xiàn)如今，在選車購車層面，的確存在諸多不便，如果有平臺打通看車、選車、買車、換車等一站式服務，對消費者而言是件好事。

從巔峰到低谷，劉強東與京東正以 “重新來過” 的勇氣，在變局中尋回初心。

劉強東曾直言，過去五年是京東失落的五年，“沒有創(chuàng)新，沒有成長，沒有進步，堪稱創(chuàng)業(yè)史上最無特色、貢獻價值最少的時期”。

這番剖白并非成功者的自謙，彼時資本市場的反饋與業(yè)務數(shù)據(jù)，均折射出京東的困境；而拼多多、抖音電商的強勢崛起，更與這位昔日電商 “二當家” 的失意形成鮮明反差。

就在外界唱衰聲中，劉強東重返一線掌舵，為京東校準航向。2025 年第一季度財報給出了積極回應：京東實現(xiàn)營收 3011 億元，同比增長 15.8%，不僅連續(xù)兩個季度保持兩位數(shù)增速，更創(chuàng)下近三年營收增速新高。從數(shù)據(jù)到市場動向，不難看出，劉強東與京東正逐漸找回 20 年前初創(chuàng)時的活力。

時間回溯至 2004 年，劉強東在《創(chuàng)京東》中提及，那一年是他 “睡得最踏實的一年”， 正是這一年，京東成功轉(zhuǎn)型線上電商，邁出了關鍵一步。

20 年后的 2025 年，中國電商江湖早已滄海桑田，內(nèi)卷加劇與低價競爭讓從業(yè)者倍感壓力。而劉強東選擇主動破局：通過進軍外賣、酒旅、汽車等領域，為京東開辟新增長曲線，其終極目標是構(gòu)建覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)系統(tǒng)。

如今，京東體系人員規(guī)模已達 70 萬，在這支龐大隊伍的前行路上，劉強東依舊是那個搖旗吶喊、指明方向的引領者。

或許從劉強東化身騎手，走街串巷送外賣的那一刻開始，這個強人已經(jīng)釋放出了自己征戰(zhàn)一線的信號。

而縱觀京東汽車的汽車布局，不難發(fā)現(xiàn)，劉強東并非直接造車，而是另辟蹊徑，以供應鏈和技術服務為核心，圍繞汽車全生命周期構(gòu)建生態(tài)體系，試圖顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的服務模式。

劉強東也多次強調(diào)，“汽車一定是京東未來重要的發(fā)展方向，但京東不會自己做汽車”。

不過目前看來，京東和劉強東找到了更適合自己的車圈發(fā)展之路。