老朋友應(yīng)該看得出來，我這人很少買歐風(fēng)踏板。

原因很簡單，也許是星座和性格的原因，我這處女座對實用性和騎行感不強的東西一向不是太熱衷：我干脆把話再說直白點，目前市面上已有的走靚麗外觀風(fēng)格的所謂“復(fù)古車”，就沒一個在騎行層面能做得讓人滿意的。

直到，我試過豪爵LUMI125。

沒錯，即使這臺車不是從走外觀路線，就單純是一臺“通勤小踏板”，它都是目前產(chǎn)品力極為頂級甚至說第一也不為過的車，就有這么強。

廢話不多說，趕緊開始。

產(chǎn)品定位

大家還記得LUMI125上市，豪爵在發(fā)文里寫的什么？“一臺專為女士定制的車”。

豪爵腦子進水了？

用頭發(fā)想也知道男士是絕對的消費主力啊，你這廣告詞什么意思？合計男的就不配買它了？這么難的市場環(huán)境下你還把消費者往外推？

直到，我深度騎過它一天后我才懂這句廣告詞的含義。

我沒有任何對女性不敬的意思，在摩托車騎行這件事來說，女性的占比要比男性低得多，而技術(shù)比較一般的占比更多，技術(shù)一般的小體格女騎幾乎就是“騎車人”中最難對摩托車上手的了。

如果能做到“舒服安心沒有任何別扭地騎車用車”以及“車好看”，那幾乎就相當(dāng)于把騎行難度降到最低了。

偏偏，到目前為止，大家回憶一下有同時具備“幾乎完美的好騎好用沒有任何一點難受”同時“走外觀路線”的車嗎？

Vespa？RA？別鬧了，蘭美達G350稍好，但是油耗和大體量你確定hold得住？

國產(chǎn)品牌和合資品牌的歐風(fēng)車型我就不說了，我從來評價這類車都會把騎行體驗標(biāo)準(zhǔn)降得非常低。

說直白點：我對國產(chǎn)和合資品牌所謂的“歐風(fēng)車”“女士車”“復(fù)古車”在駕駛層面上都不是太滿意。

只要能滿足“女士”，特別是騎行條件不怎么樣的“女士”的駕駛需求，那這臺車男騎駕馭起來還有問題嗎？

有這么一臺車嗎？豪爵lumi125就是一臺重點是“好騎好用不別扭”的好看的車。這，就是豪爵廣告詞的深意。

動態(tài)表現(xiàn)

#操控表現(xiàn)

細(xì)心的朋友一定會問：你平時的行文順序不是先從外觀和靜態(tài)表現(xiàn)說起嗎？

沒錯，但是lumi這臺車關(guān)于“操控”這個點給我印象實在是太深了，我必須要首先說它，“極為優(yōu)秀的操控性”絕對是lumi殺手锏中的殺手锏！它將什么是一臺好騎的車幾乎定義到了極致。

真是不比不知道，一比嚇一跳，我今天專門拿了一臺鈴木US和某本125LA同場對比。

先說車架，lumi的車架上來我們就給拆光了。

這副車架軸距為1300mm，能夠看出來是在adx這套極為優(yōu)秀的車架上進行改進的，請注意，有改進，不是換殼。

lumi在ADX車頭位置的車架上再次增加了一組加強桿，重剎或者激烈駕駛時，整個車架最薄弱的地方再次得到了加強。

具體表現(xiàn)就是lumi無論是快速左右變向，還是高速壓彎，還是傾倒線性度，還是高速穩(wěn)定性，還是顛簸路況下這個位置折疊潰縮處理，都比adx還要更強。

說實話，我真的覺得adx已經(jīng)夠強了，豪爵居然還會再度加強，大家對比下某些車車頭三角板永遠就只有一塊小鐵片的車就懂什么叫厚道了，我說的什么車歡迎各位打在評論區(qū)。

作為對比，US雖然是單梁車架，但是直線穩(wěn)定性是真不錯；很奇怪125LA的車架雖然是雙梁車架，但是剛性非常一般，無論是過彎還是重剎明顯就能感覺到車尾和車頭的運動軌跡不在一個方向。

然后就是避震器調(diào)校。

我是真的服氣了，豪爵是怎么做到一臺車的避震能夠?qū)⑹孢m度和支撐性兼顧得這么好的？

看似平緩實則有小顛簸的路，lumi的車頭完全不抖不跳，大顛簸也很難觸底，彎道中前后輪也能很好貼住地面保持良好的車身穩(wěn)定性和指向性，車頭也不會因為軟連接而亂跳。

lumi給我印象最深的是日常騎行過彎。

無論是高速低速，只要我想過彎，無論是采用轉(zhuǎn)動車把的方式還是重心轉(zhuǎn)移的方式，lumi的指向都非常精確，車頭也很聽話完全不跟人較勁，且“轉(zhuǎn)向的動作很線性很溫柔”。

我對比一下同場兩臺車大家就知道什么意思了：US無論高速還是低速過彎，如果你采用轉(zhuǎn)動車把的方式，明顯就能感到車頭車把的重量感；125LA車頭輕得幾乎沒有重量感，輕得發(fā)虛，過彎會賊得讓人害怕，高速穩(wěn)定性較差。

我知道別說女生，絕大多數(shù)人可能都理解不透lumi的操控有多好，這么說吧，請你來現(xiàn)場，別帶著“我要買一臺好看的車”的想法去試它，你就能體會到什么叫“一臺日常好騎的車”。

它不會在任何關(guān)于騎行的點上跟你作對，不會跟你搶把，不會車頭車身不停扭動，不會高速騎行時車頭車身一起不同頻晃動和跳動，日常過彎時不會甩車屁股，正常騎行輪胎能夠很好貼住地面，傾倒不會過快或者過慢。

另外還有一個很神奇的事，這套車架和避震和輪胎的搭配，能夠讓lumi跟adx一樣，高速穩(wěn)定，低速靈活，真的是這樣。

#動力表現(xiàn)

參數(shù)一般情況我不想念，這次必須要念一下。

lumi和adx采用的同樣的“高功率ESS”發(fā)動機，鍵盤俠們你們的觀念真的要改改了，這臺發(fā)動機最大功率7kW，但是最大扭矩達到了四大廠中最大的10.4N·m，并且在5000轉(zhuǎn)就能輸出最大扭矩。

傳動搭配15克普利珠和加硬大彈簧，配合京濱的電噴，豪爵將這臺發(fā)動機直接打造成了原廠最強動力

我同場同車手同方向測試了三組今天到場三臺車的數(shù)據(jù)，具體數(shù)據(jù)我最后說，我必須要先說lumi為什么要說它“專為女士設(shè)計”。

就是這套電噴和油門調(diào)校，實在是太太太可控了。

老朋友都知道我說了無數(shù)遍：為什么我現(xiàn)在UHR都很少騎，更喜歡騎ADX了，原因就在于此。

lumi的油門調(diào)校跟adx也是同一個調(diào)調(diào)，無論是任何時速，你都能穩(wěn)如老狗一樣地控制住車速，車子不會咳嗽，時速不會亂跳。

我知道有人肯定要說US和125LA也是，你錯了，極低速時，兩臺車的油門都有一定的虛位，而且本田的雞賊我一向都知道，它善于把油門初段調(diào)得很沖營造出動力很好的感覺，具體表現(xiàn)就是起步輕輕一給油，要么沒有，要么一下就能竄出去，你想1、2、3、4公里這樣慢慢起步幾乎做不到；相比起來US的表現(xiàn)就要好一些，但是初段還是有一點虛位。

這一點，極其、極其、極其、極其的重要，lumi就憑借油門可控性極高，就能說是“專為女士設(shè)計”。

另外說說運行品質(zhì)：esp125發(fā)動機真的每臺都一樣，行駛起來發(fā)動機的動靜是真大；US的話幾乎給油就有超級芯發(fā)動機特有的哨聲，震動有，但是震幅較為密集，最大震幅傳遞到車手身上也不煩人；lumi的發(fā)動機騎行起來存在感是最低的，它跟鈴木的發(fā)動機是兩種優(yōu)秀的風(fēng)格。

好了，大家關(guān)心的0-80公里加速成績來了。

不要拿我的成績跟某某某比誰多了少了，都是我在同場地同方向測試的，看差距就好：lumi第一、NS125LA第二、US第三。

值得注意的是：US的發(fā)動機明顯在起步后中段時有很明顯的一個動力波谷，我覺得很奇怪還來來回回多測了三趟，全部都是一個結(jié)果，后來我想到US的普利珠是18克的，有可能這里就是初段動力不強的原因。

但是US的高轉(zhuǎn)延展性又挺不錯，所以如果換裝了16克普利珠，還說不定跟lumi和125LA誰快誰慢。

#制動表現(xiàn)

這成績，沒想到吧？US的制動成績我居然能剎到跟其它兩者差不多。

說說這些成績。

首先我每次測US和UY的剎車我都很害怕，能不測盡量不測，這次也是只測了60公里-0的剎車距離，再快我真的害怕。

我剎出這組成績的時候，US的前輪已經(jīng)開始發(fā)生滑動摩擦了，車尾也因為車架橫向剛性太差而發(fā)生了擺動，如果不是我的技術(shù)一般人絕對摔車。

而125LA最大問題是前制動手感，確實這組日清前卡鉗和日立ABS表現(xiàn)不錯，但是就是因為這個糟糕的上泵，如果想要持續(xù)獲得最大制動力就需要很大力去捏前剎，疲勞感會迅速上升，力氣小的女生肯定會難受，線性度相當(dāng)一般；車架橫向剛性要優(yōu)于US，但是不知道是車把太輕還是什么原因，車尾的跟隨性還是太差導(dǎo)致重剎時后尾有位移，不過安心感肯定比US強。

lumi就真的是閉眼剎，博世ABS介入和退出都很及時、手感好、重剎不累手日常剎車也很靈敏很輕、特別是重剎時前避震不會忽然大幅栽頭，車架無論是橫向剛性還是車頭潰縮折疊程度幾乎沒有，輪胎抓地力也不錯，整個過程不會出現(xiàn)任何不穩(wěn)定因素而導(dǎo)致你害怕重剎。

這又是lumi“專為女性設(shè)計”的表達：重剎給人的恐懼感最低。

靜態(tài)表現(xiàn)

#整體外觀

好了，不懂車或者不那么懂車的人只會說外觀，我說完內(nèi)在再來說lumi的靜態(tài)表現(xiàn)。

首先，大家應(yīng)該看得出來，我評車很少評價外觀，lumi作為豪爵多年打造的車型，一臺歐風(fēng)踏板以往最重要的精致感，什么做工用料接縫工藝我覺得都不用說了，競品沒得比。

對了，之前小何進藏的時候就發(fā)現(xiàn)ADX如果油加太滿容易淹碳罐導(dǎo)致車子不好打火，這次lumi通過兩個單向閥，實現(xiàn)油和油蒸汽分開獨立控制，徹底解決了這個隱患。

我專門想說的就是車尾造型，lumi這個溜背造型我是真喜歡，US和125LA都有點方。

外觀不多評價。

#騎行三角及落腳

本來我來之前最想噴的就是lumi這個740mm的座高。

你一個前置油箱，地臺鐵定升高，還弄個這么低的座高，你是真不拿我平時天天噴的“蹲小板凳坐姿”當(dāng)一回事？

想“專為女士設(shè)計”想昏頭了？

一般情況我就放個我的騎行照，今天我專門收集了155cm、173cm、181cm身高的三位車友的坐姿落腳照片。

我當(dāng)然也去試了下，說實話我真沒覺得有多蹲小板凳，后來我想通了。

只要“手把足夠高”“正常坐好膝蓋離車頭遠”“后背直立”“座椅平坦能夠前后移動臀部調(diào)整坐點”“腳能夠前伸”導(dǎo)致“膝蓋彎曲角度不要小于等于90度”，那坐姿問題就不大。

相比同場競品，lumi座墊較軟，而且座椅前端大腿內(nèi)側(cè)明顯沒有它們那么頂腿，這樣落腳就相對更舒服。

要想不舒服，歡迎試試125LA，座椅跟石頭一樣硬，大腿內(nèi)側(cè)被托得老高，所以即使是我正常坐好落腳都是雙腳腳尖點地；US的座墊很軟很舒服，會更加寬大一些。

#儲物空間

lumi的座桶空間因為740mm的座高會相對淺一些，但是它足夠?qū)?，所以能夠放進我這個L碼的Z8，但是合不上座墊。

一些小尺寸的全盔沒有問題，女生的半盔那些更是毫無問題，實在不行上尾箱版吧，頭盔放座桶拿取是真難受，每臺車都是。

競品就不用比了。

前儲物盒很小，里面有一個18W的USB充電口，話說這都什么年代了為什么不加個C口？

掛鉤是平踏的靈魂這個不多說了。

平踏最窄處為26cm，我今天忘了拍拿尺子量了，我拿我40碼的鞋演示一下。

對了這個防滑條質(zhì)感和平整度是真好，大家回頭來試試。

順便說下座椅長度68cm，最小離地間隙120mm，不得不說US只有90mm的離地間隙確實會對下坎有影響，我今天就卡了一下。

#手把及儀表

手把是豪爵全新開模的，手感很好，幾乎沒有曠量和松垮。

我這種小手也能在按喇叭和開轉(zhuǎn)向燈時保持不脫把。

但是.....為什么就設(shè)計一個超車燈檔位，AFR、ADX這些車都有啊，你可是連雙閃都設(shè)計了。

左手駐車開關(guān)能夠在捏剎車時自然帶著按下，而不用兩手操作，非常非常好。

儀表是AFRX同款，大太陽下很清晰，剩余保養(yǎng)里程、轉(zhuǎn)速、時速、時間、TCS開關(guān)、油量顯示等一應(yīng)俱全，沒有任何槽點。

實體按鍵大好評，鴻150RS和NWT標(biāo)準(zhǔn)版這個觸屏儀表我真的是....

TCS關(guān)閉方法也很簡單，左邊按鍵選到TCS擋，再長按關(guān)閉即可。

#燈光效果

心型LED大燈的燈效我覺得比ADX還要好。

我在環(huán)境光如此明顯的地方?jīng)]有提升曝光直接Iphone17Pro實拍，遠近光表現(xiàn)如下：

我就不多評價和對比了。

總結(jié)

OK，差不多了，簡單總結(jié)一下lumi。

“為女士專用”這個說法，只是豪爵想表達這臺車“好騎到了極點”“騎行門檻低到了極致”，不是說男的不能買！

它確實也做到了。

操控、動力、油門可控性、發(fā)動機運行品質(zhì)、避震器調(diào)校、車架調(diào)校、制動調(diào)校；外觀精致度、做工細(xì)節(jié)處理、燈效、儀表、騎行三角設(shè)置、實用度全部都在同級別出類拔萃。

主要還是說說缺點吧，說真的這臺車要憋槽點是真難。

它沒有超車燈檔位....哦對了，5.7升的油箱略小了點，可以預(yù)見的油耗會略高于US和125LA。

我自己的adx 8500公里正常騎行的實際真實油耗是2.1升/百公里，歡迎大家參考。

說實話我確實找不出其它什么槽點了。

購買建議

這臺車真的不止作為一臺歐風(fēng)車，即使將標(biāo)準(zhǔn)放大到所有125踏板，lumi都是同級四大廠最好騎，最安全，最不膈應(yīng)人，上手難度最低，幾乎沒有任何一點跟駕駛者作對的車。

都能讓最多的女士覺得好騎了，你自己不買一臺或者給你另一半買一臺？

還是那句話，歡迎各位照著我的測評內(nèi)容到現(xiàn)場逐一測試所有項目，嗯能對比測試最好，試完你就懂什么是一臺好車了。

差不多了，老規(guī)矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉(zhuǎn)發(fā)那就更加感激了，非常感謝您的支持！

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圖文整理：達達