近日，一篇源自《軍隊識別》網(wǎng)站的報道在軍事觀察界引起了不小的波瀾：中國正與俄羅斯談判采購20架伊爾-78MK-90A空中加油機，預(yù)計在2027-2028年交付，以期快速彌補解放軍空軍遠程作戰(zhàn)能力的缺口。

乍一看，這個“20架”的訂單似乎是合理的“過渡性策略”——在國產(chǎn)運油-20產(chǎn)能尚未完全釋放之前，快速引進俄制加油機填補空缺，保障戰(zhàn)斗力延伸。然而，如果深入分析中國軍工產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略走向和運油-20的性能優(yōu)勢，我們會發(fā)現(xiàn)這筆“大單”的成交可能性微乎其微，甚至可以判定為零。

中國空軍已經(jīng)進入“運-20時代”，購買如此大規(guī)模的外制戰(zhàn)略裝備，已不符合當(dāng)下的戰(zhàn)略邏輯和經(jīng)濟效益。

運油-20已關(guān)閉“過渡期”窗口

該傳聞成立的核心基礎(chǔ)，是“運油-20短期產(chǎn)能不足，需要外購填補空窗期”。但如今的事實是，這個“空窗期”已經(jīng)基本關(guān)閉。

運油-20作為中國自主研發(fā)的重型平臺，承載著保障解放軍“超越第一島鏈”、實現(xiàn)“遠海遠域”常態(tài)化作戰(zhàn)的戰(zhàn)略使命。對于這種具有決定性意義的戰(zhàn)略資產(chǎn)，中國軍工體系的最高目標(biāo)是不惜一切代價實現(xiàn)自給自足，并加速列裝。

運油-20目前已投入批量生產(chǎn)，并加速裝備部隊。在這個關(guān)鍵時期，如果中國選擇投入巨額資金和大量資源去引進20架外制加油機，就意味著：對自身產(chǎn)能缺乏信心： 變相承認運油-20在未來五到七年內(nèi)無法滿足需求。

放棄戰(zhàn)略主導(dǎo)權(quán)： 大型空中加油機是戰(zhàn)略威懾的核心。在運油-20已經(jīng)成熟的情況下，再購買外國平臺，意味著將未來數(shù)十年的后勤保障、維護升級、技術(shù)迭代的命運，交由俄羅斯掌握。這與中國“核心裝備必須自主可控”的軍事現(xiàn)代化原則嚴重相悖。

20架的規(guī)模決定了“不可過渡”

如果采購數(shù)量是2-4架作為技術(shù)參考，尚可理解。但20架是一個巨大的數(shù)字，足以支撐半個戰(zhàn)區(qū)或一支大規(guī)模遠程航空兵。如此龐大的機隊，一旦列裝，其維護、培訓(xùn)、備件供應(yīng)將形成數(shù)十年的剛性依賴。

這種體量的裝備采購，絕不可能是“過渡性”的，它會直接成為中國空軍未來加油機隊的主力或重要組成部分，從而嚴重削弱運油-20的戰(zhàn)略地位。因此，中國在已經(jīng)擁有更優(yōu)國產(chǎn)替代品的前提下，絕無可能做出這種戰(zhàn)略倒退的決定。最重要的一點：性能與后勤的對比：伊爾-78MK-90A的硬傷。

即使不談戰(zhàn)略，從純技術(shù)和后勤角度對比，伊爾-78MK-90A對解放軍空軍的吸引力也極低。根據(jù)報道，伊爾-78MK-90A在1000公里作戰(zhàn)半徑下，總?cè)加洼斔湍芰?8噸。

相比之下，基于運-20改進的運油-20被廣泛認為具有90噸或更高的燃油載荷能力。在現(xiàn)代遠程空戰(zhàn)中，額外的十幾二十噸燃油，可能是決定戰(zhàn)機能否執(zhí)行關(guān)鍵任務(wù)、能否安全返航的關(guān)鍵。運油-20作為全新的大型運輸機平臺，在載荷、航程、可靠性等方面，天生就比伊爾-76平臺具備更大的潛力。

在“要么不用，要用就用最好的”的原則下，中國空軍沒有理由退而求其次。雖然中國空軍此前使用過老式伊爾-76/78平臺，但伊爾-78MK-90A是基于全新的伊爾-76MD-90A平臺改造的現(xiàn)代化型號，其更換了PS-90A-76渦扇發(fā)動機，并升級了全數(shù)字化航電系統(tǒng)。

發(fā)動機不同意味著： 需要建立一套全新的PS-90A發(fā)動機維護、備件、檢修體系，無法與老式伊爾-78的D-30KP發(fā)動機通用。航電不兼容： 新的“玻璃座艙”和數(shù)字飛控系統(tǒng)，需要投入大量資源進行飛行員培訓(xùn)和后勤保障的數(shù)字化對接。

所謂的“與現(xiàn)有體系快速銜接”，是基于老舊平臺的判斷。對于MK-90A這種實質(zhì)上全新的機型，引進反而會給后勤帶來巨大的“跨代”復(fù)雜性，這與解放軍正在推行的“簡化后勤、通用化”目標(biāo)背道而馳。

從“談判”到“成交”的距離是零

“中國正與俄羅斯就采購20架伊爾-78MK-90A空中加油機展開談判”的消息，可能性基本為零。

最大的可能是，在運油-20項目啟動初期，中方可能確實出于技術(shù)摸底、對比評估或備用方案的考慮，與俄方進行過“洽談”。但隨著運油-20項目的順利推進、性能指標(biāo)的鎖定以及批量生產(chǎn)的實現(xiàn)，任何大規(guī)模采購伊爾-78MK-90A的計劃都失去了戰(zhàn)略基礎(chǔ)。

運油-20是中國軍事航空工業(yè)在重型飛機領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)戰(zhàn)略自主的里程碑。在這個時代，中國沒有必要，也沒有理由花費巨資，去購買一個性能次優(yōu)、且?guī)頂?shù)十年后勤依賴的外制平臺。

這則傳聞反映的，其實是人們對“過去中國需要進口”的慣性思維。而現(xiàn)實是，中國空軍已經(jīng)完成了從“依賴引進”到“自主發(fā)展”的時代跨越。