編者按：

承諾十年不減持零跑股份的朱江明，再次拿出真金白銀對(duì)零跑汽車股份進(jìn)行了增持。除了“自家孩子自己疼”般的偏愛，毫無疑問也說明了以朱江明為首的核心團(tuán)隊(duì)，用“長(zhǎng)期綁定”詮釋了對(duì)零跑汽車未來前景的長(zhǎng)期看好。

近日，零跑汽車發(fā)布公告稱，公司股東、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官朱江明及股東傅利泉近期在市場(chǎng)內(nèi)合共購(gòu)買了324.35萬股公司H股，平均價(jià)格為每股約63.19港元。增持之后，朱江明、傅利泉及所屬的公司單一最大股東集團(tuán)合共持有2.07億股H股和1.29億股內(nèi)資股，占公司已發(fā)行總股數(shù)的23.59%。

據(jù)悉，這也是繼朱江明及傅利泉夫婦2023年做出“十年不轉(zhuǎn)讓、不減持零跑股份”承諾后，三年內(nèi)的第3次股份增持。他們用實(shí)際行動(dòng)降低了投資者的顧慮，堪稱再次投下了一顆“定心丸”。

而這枚“定心丸”，或許并也不簡(jiǎn)單。

好消息扎堆來襲，此時(shí)增持并不意外

零跑官方將朱江明等人的此次增持，解釋為“為促進(jìn)本公司持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展，維護(hù)廣大公眾投資者利益”。但其實(shí)，零跑汽車最近不僅很穩(wěn)定，而且可以說是好事連連，出圈頻頻。

銷量方面，零跑汽車9月交付再創(chuàng)新高，月交付66657臺(tái)的成績(jī)，不僅繼續(xù)領(lǐng)跑新勢(shì)力，且已把差距拉得很開，今年1-9月，零跑累計(jì)交付達(dá)39.6萬輛，同比增長(zhǎng)129%。值得一提的是，9月25日，零跑還迎來了第一百萬臺(tái)整車下線的歷史性時(shí)刻，正式進(jìn)入了汽車“百萬俱樂部”陣營(yíng)。

不僅國(guó)內(nèi)市場(chǎng)賣得好，零跑的海外市場(chǎng)同樣收獲了喜訊。在9月的慕尼黑國(guó)際車展上，零跑全新個(gè)性戰(zhàn)略新品零跑Lafa5迎來了全球首秀；零跑B10也同步宣告海外上市。

而在企業(yè)層面，同樣在9月份，零跑繼此前成功入圍《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)榜單和中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)榜單后，于9月20日成功斬獲了“中國(guó)制造業(yè)企業(yè)500強(qiáng)”，其中研發(fā)強(qiáng)度位居Top20。

加上不久前的10月16日，零跑更是首發(fā)亮相了堪稱其史上最重磅，同時(shí)也是零跑D平臺(tái)首款車型零跑D19?；蛟S正如該車代言人費(fèi)翔先生唱的那首歌一樣，零跑汽車的近況，堪稱車市里的“一把火”。

在如此多的好消息扎堆襲來的時(shí)候，朱江明的增持，無異于是給零跑汽車來了個(gè)錦上添花，在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，給投資者甚至是零跑車主“加倍”了信心。

這枚“定心丸”，是如何“煉成”的？

零跑近年來的強(qiáng)勢(shì)崛起，其實(shí)并非一蹴而就，同樣也是經(jīng)歷了早期的迷茫和困惑，甚至還走了一段彎路之后，方才得以“先苦后甜”的。

如果對(duì)比目前市面上的新勢(shì)力車企，你會(huì)發(fā)現(xiàn)零跑汽車還真的跟他們不一樣。某種程度上講，零跑可以說是最像傳統(tǒng)車企的一家新勢(shì)力。

你在零跑汽車身上，看不到絲毫要打流量牌的影子，而踏踏實(shí)實(shí)造車，踏踏實(shí)實(shí)賣車，也成為了業(yè)界對(duì)零跑汽車的共識(shí)。

與不少新勢(shì)力“過分”依賴外部供應(yīng)商不同，零跑汽車始終堅(jiān)信并一直踐行的是技術(shù)全棧自研。或許，這與朱江明本身就是技術(shù)理工男出身有關(guān)，也跟零跑汽車這些年來面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境改變時(shí)，始終能夠跟上隊(duì)伍的切身體會(huì)有關(guān)。

事實(shí)上，很多擅長(zhǎng)講故事的“汽車資本家”，都喜歡在某一項(xiàng)新技術(shù)問世之后宣揚(yáng)這項(xiàng)技術(shù)的“昂貴價(jià)值”。而零跑則不一般，例如首創(chuàng)CTC電池底盤一體化技術(shù)時(shí)，它想的是如何能讓技術(shù)更加精進(jìn)。正是這份踏實(shí)，為零跑的崛起埋下了伏筆。

除了堅(jiān)信且始終貫徹全棧自研技術(shù)才是真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力之外，零跑汽車較之許多新勢(shì)力而言，可以說是真正讀懂了中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，洞悉了消費(fèi)者真正想要和需要的東西。

與許多品牌專注“高端”不同，零跑汽車是目前新勢(shì)力車企當(dāng)中，覆蓋細(xì)分市場(chǎng)最廣的一家，在零跑成立快十年的時(shí)間里，其已經(jīng)搭起了一張自己的“全品類產(chǎn)品網(wǎng)”。不僅從A級(jí)到D級(jí)實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，品類方面更是轎車、SUV、MPV它全都有，在需求方面不管是家用還是商務(wù)，你都能在零跑的產(chǎn)品譜系里找到對(duì)應(yīng)車型。

而零跑最成功的一點(diǎn)，在于其對(duì)10-20萬元的主流汽車消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)行了重拳出擊。正因如此，零跑的B系列和C系列車型，才能做到真正意義上的“沖量神器”，故而筆者對(duì)其率先實(shí)現(xiàn)月交付超6萬臺(tái)，一點(diǎn)兒也不意外。

當(dāng)然，零跑的“野心”并不止于只在主流市場(chǎng)重拳出擊，剛亮相的D19也證明了零跑試圖向高端市場(chǎng)再邁一步。或許你會(huì)覺得這樣的零跑和其他出身即定位高端的新勢(shì)力并無不同，但實(shí)際上零跑是在充分完成了“筑基”后，再行沖刺下一個(gè)階段，本質(zhì)上是不一樣的。

不難看出，與其說是朱江明們不斷向投資者和消費(fèi)者灑出“定心丸”，不如說是零跑汽車本身，經(jīng)歷了不斷煉制且持續(xù)進(jìn)化后，從而給市場(chǎng)帶來了一款又一款的放心車。股東增持，不過是一種另類的詮釋罷了。

目標(biāo)提檔至百萬輛，零跑還有“后手”

相關(guān)消息顯示，在連續(xù)領(lǐng)跑的情況下，零跑汽車決定再對(duì)自己“狠一點(diǎn)兒”，其計(jì)劃明年（2026年）挑戰(zhàn)年銷100萬輛。

乍聽之下，似乎是零跑汽車有些飄了。畢竟在強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的情況下，零跑汽車也“僅僅”做到了9個(gè)月交付近40萬輛的成績(jī)，平均每個(gè)月的銷量不到5萬臺(tái)。

而提檔至年銷百萬臺(tái)，至少需要零跑在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上月均交付翻一番至10萬臺(tái)左右，這不僅讓人好奇，零跑汽車這是在“放衛(wèi)星”還是真有實(shí)現(xiàn)的可能性。

事實(shí)上，為了支撐這一目標(biāo)的達(dá)成，零跑汽車早已準(zhǔn)備了強(qiáng)有力的“后手”。據(jù)悉，零跑汽車將推出12款全新車型，努力向著年銷百萬臺(tái)這個(gè)看似“不可能完成的任務(wù)”邁進(jìn)。

去年，當(dāng)零跑提出2025年挑戰(zhàn)年銷50萬臺(tái)的目標(biāo)時(shí)，同樣也有不少質(zhì)疑的聲音。畢竟，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，零跑不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)眾多自主品牌的圍剿，還要迎接合資品牌在新能源領(lǐng)域的反攻。同時(shí)，其在產(chǎn)能、供應(yīng)鏈管理、售后服務(wù)等方面，也確實(shí)需要持續(xù)優(yōu)化與提升。

但事實(shí)證明，今年的這個(gè)銷量目標(biāo)達(dá)成幾乎已經(jīng)板上釘釘。那么為何我們不能對(duì)其再次報(bào)以期待，看看零跑究竟能不能在明年的這個(gè)時(shí)候，沖刺那個(gè)看似有些不切實(shí)際的目標(biāo)數(shù)字呢？畢竟，事在人為，機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)留給有準(zhǔn)備的人，更何況是這個(gè)厚積薄發(fā)的零跑。

那么我們不妨再大膽猜測(cè)一把，朱江明等股東的增持之舉，或許未來還會(huì)不斷發(fā)生，甚至增持的比例也會(huì)不斷增加。朱江明們的定心丸，或許還有許多顆，未來將會(huì)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，投向無數(shù)的投資者和消費(fèi)者。而到底功效如何，時(shí)間將會(huì)給出答案。

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