對于國內(nèi)的消費者而言，同樣的預算，車子能買大那是盡量不買小，除了尺寸增加帶來充裕的空間外，高一級別的車型在視覺效果上也更顯大氣，也就是咱們常說的“有面子”。不過凡事無絕對，就比如咱們今天要說的別克君威，作為一臺中級車，在很多地區(qū)其終端市場售價已經(jīng)不足10萬元，即便是這樣，在剛剛結(jié)束的9月份，其月銷量只有3145輛，連續(xù)四個月下滑，銷量甚至不及大眾速騰的零頭。

那么，接下來我們就來說說看，價格端給出了誠意的別克君威為什么不受消費者待見呢？

設計“跑偏”

現(xiàn)款別克君威延續(xù)了2024款的設計風格，新車啟動了家族化的設計風格，前臉部分大尺寸的梯形進氣口內(nèi)部帶有點陣狀鍍鉻裝飾條點綴，看起來頗具視覺沖擊力，該車的側(cè)面與尾部造型則是與2023款車型保持了高度的一致。

作為一次成功的改款，自2017款別克君威上市后，至2024款車型推出之前，別克君威在市場上有著數(shù)十萬輛的保有量，它的外觀設計也被很多人奉為“經(jīng)典”，由此一來，新款車型“只改前臉不改車身”的做法也被很多網(wǎng)友們稱之為“四不像”，丟掉了老款車型的時尚優(yōu)雅，更像是臨時拼湊出的一臺車。

除了外觀設計頗具爭議外，別克君威的內(nèi)飾風格也是多年未變，比如它仍是全系標配8英寸液晶儀表，雖說像手機互聯(lián)、語音識別控制等功能都有配備，但整體的視覺效果已經(jīng)有些跟不上時代，對于年輕消費者并沒有太多的吸引力。

產(chǎn)品力下滑

拋開設計不談，因為多年未曾大改款，別克君威的產(chǎn)品力也是在持續(xù)下滑。

該車提供了1.5T和2.0T兩款發(fā)動機可選，與之匹配均為9AT變速箱，動力方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，實際開起來之后還是能夠明顯感知到變速箱帶來的頓挫感，而且它的油耗表現(xiàn)也一般，以1.5T版本為例，其WLTC綜合油耗值為6.99L/100km，作為對比，現(xiàn)代索納塔1.5T版本的平均油耗值為6.25L/100km。

此外，君威在配置端的表現(xiàn)也談不上優(yōu)秀，像360度全景影像、全景天窗、外后視鏡鎖車自動折疊、后排獨立空調(diào)等實用功能都沒有配備。

競品車型降價+中級車/緊湊級車定位越來越模糊

如今的汽車市場，大幅度降價的并非別克君威的專屬，作為同級競品，豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟等車型入門版本的終端售價也已經(jīng)跌破了13萬元，現(xiàn)代索納塔、福特蒙迪歐等二線品牌中級車的售價甚至還要更低，從性價比的角度來看，以上車型并不輸別克君威。

還有一點也不得不提，那便是隨著緊湊型轎車的尺寸越做越大，與中級車的定位正在變得愈發(fā)模糊，像大眾速騰車長也是超過了4800mm，軸距達到了2731mm，實際體驗下來，車內(nèi)的空間并不比一眾中級車型差。而且因為尺寸/定位略低，相比于別克君威，速騰在油耗表現(xiàn)以及后期的養(yǎng)車費用方面也是占優(yōu)的一方，這也解釋了為何大眾速騰銷量一直居高不下的原因。

品牌力下滑

最后，因為連續(xù)多年“以價換量”的營銷策略，如今的別克品牌已經(jīng)“不復當年之勇”，在消費者的眼中，其品牌力已經(jīng)被大眾、豐田遠遠的甩開，留下的只有“優(yōu)惠大”、“不保值”的客觀印象。

總體而言，如今的別克君威性價比其實并不差，不到10萬元買一臺正兒八經(jīng)的合資中級轎車放在5年前幾乎是不可想象的事兒，但當下的車市競爭實在殘酷，凱美瑞、雅閣也只能降價求生存，加之國產(chǎn)新能源汽車的分流，如此一來留給別克君威的生存空間只會越來越小。所以，對于這臺車，你怎么看呢？